从新能源汽车发展的情况来看，无论整车产销量还是从充电设施的建设普及程度来说，中国都处在前列。2017年新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）统计，截至2017年底，全国充电桩数量达45万个，公共充电设施已基本完成新国标升级，公共充电桩21万个，同比增长了51%。

图：2016及2017年充电桩数量统计（ 单位：个）

其中交流桩8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个。从2017年1月到2017年12月，月均新增公共类充电桩月6054个，2017年12月同比增长51.4%。

实际每月新增公共类充电桩数据如下：

图：2017年公共类充电桩每月增量（单位：个）

对比2016年和2017年的充电桩建设量，不难发现充电桩建设增速放缓，月均增长量由2016年的近8000个下降为6000个。主要影响因素是运营商由重建设转向重运营，提高充电设施利用率，另外，充电设施新国标的升级改造也有一定的影响。桩车比虽然未改变，但由于车辆的续航里程增加充电难状况有一定缓解，但是，充电难的总体态势并未有根本改变，充电难、充电设施利用率偏低的矛盾仍然突出。

而全国24万个私人专用充电桩均为交流慢充，其中北京8.3万、上海7.8万、广东3.9万，三地保有量占全国比重超过80%。而拥有公共类充电桩数量前三的分别为：北京30363个、广东29262个、上海26314个。相较于2016年公共类充电桩拥有量的前三名：北京21940个、广东21108个、上海16444个。北京、广东和上海连续两年位列前三。

图：2016及2017年各省市充电桩总量TOP10（单位：个）

2017年以来，各地促进政策的陆续出台也极大地调动了社会各界参与充电设施产业的积极性，私人购车比重因此提高，电动汽车产销量也快速增长。目前充电基础设施产业已形成国有、民营、混合所有制并存的格局。充电桩充电桩的建设和运营仍保持较高的集中度，特来电、国网、星星充电、普天新能源等四大运营商的市场占比约为86%。其中国家电网投资63.3亿元，建设42304个，占比61%、特锐德投资50亿元，建设97559个，占比29%、万帮新能源投资8.1亿元 ，建设28521个，占比8%、中国普天投资2.1亿元 ，建设14660个，占比2%。

图：四大运营商市场占比

通过充电联盟成员整车企业采样车桩相随信息数据291848条得出，未能配建充电桩占比20.57%。据中国科学院院士欧阳明高的统计数据显示，全国公共慢充桩充电利用率还不到10%，而在私人购车领域，当前的车桩比也无法达到1:1的合理比例。在欧阳明高看来，电动车的充电趋势将是私人交流充电桩日常慢充+公共快充补电结合。因此，慢速充电桩的建设需要进一步加快进度和提高使用效率。

而近日，国家电网表示其计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个，建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络，并在已建成的全球最大智慧车联网平台基础上，接入充电桩300万个。这意味着国内充电桩数量在未来还将出现大幅增长。（文中数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟）

返回第一电动网首页 >