一场骗补风波过后，新能源汽车补贴政策紧跟着调整，冀望以此亡羊补牢。随着门槛不断提高，2016年新能源车至今尚有一半未能通过补贴关卡，不少新能源汽车还在跑3万公里的“超长马拉松”。

近日，工信部组织专家对2016年第二批补助资金补充清算申请材料进行了技术审查，形成了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）补充清算审核初审报告》。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树根据这些资料分析指出，2016年新能源车补贴核定数截至目前还不足当年产销量的一半，主要是由于“3万公里”这一限制引起。而严格的审核标准对新能源乘用车不利，这也是应该改变的错误观念。

2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。目前，2016年新能源车补贴的申请数是23.8万辆，补贴核定数是22.8万辆。申请资金是296亿元，审批通过的是288亿元，其中客车是215亿元，乘用车71.7亿元，宇通、中通和比亚迪(66.510, -0.30, -0.45%)分别以65亿元、30亿元和27亿元位居新能源客车补贴前三名，而拿下新能源乘用车补贴前三名的比亚迪、北汽新能源和吉利，分别是31.2亿元、8.5亿元和7.5亿元。

从当前情况看，2016年新能源客车获得的补贴是新能源乘用车的3倍，仅宇通一家企业以1.8万辆新能源客车获得的补贴就接近全部乘用车的补贴，即使比亚迪2016年以10万辆新能源车销量夺得全球销量冠军，但其2016年获得补贴的客车仅有5574辆，获得补贴总额不及宇通。而北汽新能源车在2016年销量超过5万辆，目前补贴核定数是1.8万辆，表现不强，原因估计也是受到3万公里的影响。

为了能够让新能源汽车发展回归正轨，延迟至2016年12月30日才出炉的补贴新政针对骗补下了一剂猛药：非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程必须达到3万公里。

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