经过将近一年的筹备及7个月的赛程，首届中国低碳(能源)创业大赛6月19日正式在北京落下了帷幕。大赛评选出一批极为优秀的低碳产业化项目，有望获得数亿元投资。

　　风电奇兵

　　本次大赛冠军，最终花落上海航盛船舶设计有限公司的海上风电专用安装平台方案。该方案将解决新能源发展的瓶颈、传统产业的升级、投融资模式开发以及市场推广巧妙地结合在一起。

　　风电已成为世界上最主要的替代能源之一，由于海上风能优于陆上，许多大型风电转向海上。但是，目前海上风电安装船舶的短缺，导致海上风电安装成本居高将持续较长时间。

　　海上风电的安装，无论是技术、工期，还是成本费用都取决于安装工具，也就是海上工程起重船舶。海上风电是近几年海上新兴的海洋工程，原来很多适用于海上石油等其他海洋工程的浮吊，难以满足海上风电安装的需要。

　　据上海航盛公司副董事长、总工程师彭彦介绍，根据国家海上风场规划，到2020年10年装机3280万kw，10年内要有30余座平台或安装船来完成风机的吊装，还要配套大量的工程起重船完成桩基施工，因此，这一市场前景非常广阔。

　　长期以来，由于中国企业缺乏技术储备，没有大型平台施工的经验，加上冒险精神不足，已经开发的海上风电安装技术主要基于通用型平台，即既可以安装风电，也能用于满足海上石油和其他海事专业的需求。但彭彦表示，这样的通用型平台导致了风电安装成本居高不下，而海上风电招标导致的低廉上网价格，让风电业主背上了沉重的安装成本。

　　上海航盛公司设计的海上风电安装平台，把自升式平台和坐底式平台作为解决风车安装的方向。这一平台突出其专用性，可以很好地解决海上风电的安装需要，而且具有造价低廉、安装成本大幅下降等特点。该公司设计并监理制造的中国首台海上风电专用安装平台，即将于今年10月份下水。

　　另一个方面，中国传统造船能力已经严重过剩，订单不足，竞争激烈导致大量船厂利润下降。通过航盛公司开发的专业技术，可以让造船厂获得更加丰厚的利润。

　　航盛的方案不仅在技术和工艺上作出了大胆创新，而且在融资设计上匠心独具。该方案提出了投资方成立子公司，与风电平台运营方、设计制造方组建合资公司，并由该子公司与风电公司签订订单后，以订单作抵押再由投资方整体并购或增资该风电安装公司，这个方案将投资方的投资风险降到最低，同时又利用投资方实现信誉担保的职能。

　　”我们这个方案最少需要几亿元资金，任何一个投资方都会担心风险问题，这样设计可以很好地解决这一点，”彭彦说。

　　目前，通过大赛组委会的穿针引线，海上风电安装平台已经与一家大型国有投资公司开展了投融资谈判，而在这一过程也吸引了若干家投资机构的跟进。

　　让绿色更加低碳

　　在很多人印象中，绿色环保产业以及新能源产业本身就是低碳产业，而低碳创业大赛的参赛者们用自己的技术和方案阐释，即便如此，这一过程也可以更加低碳。

　　来自江苏的韩楠林团队开发的新型低成本三维复合材料，就是让作为全球低碳交通主要发展方向的电动车更加低碳。

　　据韩楠林介绍，目前的电动车中，电池占整车成本的50%~60%，长期以来，围绕着改进电动车电池效率和重量的科研攻关收效甚微，电池组重量过大。如果充电行驶里程不变，车重减重40%则可减少电耗40%左右，同时还可降低电池管理系统成本和使用较小的电机，进一步降低成本。使用碳纤维来制作车身，就可以解决电动车自重问题。

　　长期以来，制作纤维预制件的叠层效率低和碳纤维价格昂贵两个因素制约了碳纤维复合材料在汽车工业的广泛应用。

　　而韩楠林的新型低成本三维复合材料技术攻克了这两个难题。这种新型材料能够使抗撕裂强度提高50%~100%，抗冲击强度提高50%~100%，界面剪切强度提高15%。同时取代人工叠层，实现纤维叠层自动化，提高复合材料生产效率70%~90%，降低生产成本50%以上。”碳纤维的使用量大幅提高，其成本自然下降。如果电池技术没有大的突破，轻量化可减少电动车成本，可谓事半功倍。”韩楠林说。

　　目前，韩楠林的团队，已经开始与多个汽车制造商展开了接洽。

　　除了韩楠林的项目外，低碳创业大赛的参赛项目中，还包括提高风力及水力等清洁能源发电效率的环式液态金属磁流体发电机的设计，提高太阳能发电效率的密闭式中温聚光太阳能集热系统，新一代太阳能热水器系统以及对风力发电机叶片进行改型提高发电效率等结合了技术与商业的创业方案。

　　从生活中索要碳消耗

　　除了着眼于新能源开发和其他新兴低碳产业外，通过技术和使用方式的改变来降低生产和生活能耗也是本届低碳创业大赛参赛项目的一个亮点。

　　来自南通南通脱普节水科技有限公司的汤炳生为大赛带来了其团队历经6年时间研发的利用自来水管压能的动态低碳解决方案。这一方案创新性地把水管中的自来水作为能量来源，革命性地放弃了水龙头，而代之以通过精密工艺研发的细微小孔，并在小孔上安装了转动装置，利用水压作为其驱动动力。

　　经过这样的改进后，在清洁效率和使用感觉不受影响的情况下，自来水的用量被减少了将近一半。

　　南通脱普不仅在技术上取得了突破，也设计了一套完整的与政府节能减排普及推广相结合的商业推广方案。而该团队还有一个更大的野心，就是用其技术理念来改造城市供水与污水的管网体系，从源头上降低净水消耗和污水排放，降低污水处理厂的处理压力。

　　另一个参赛团队则开发了将洗手与抽水马桶相结合的喷水洗手节水水箱，用高效率和清洁的方式，将洗手洗脸等使用的水，再次用于冲洗马桶。

　　辽宁农民刘兴山作为”中国农民低碳第一人”，其参赛方案在降低农民生产生活中碳消耗的同时，也让低碳项目成为造福民生的事业。刘兴山研制成功了可控温的组合式校舍、”八位一体”生态家园及多功能组合式太阳能温室，让农民都住上冬暖夏凉、节能减排的太阳能小别墅。在参加了大赛后，他迅速得到了投资者、学界和媒体的关注。一家海外投资机构已经通过大赛组委会联系到刘兴山，与他进行投资方面的谈判。大赛的合作单位中央电视台也派出了”绿色空间”和”我爱发明”栏目组对刘兴山的工作进行报道。

　　学界创业

　　低碳创业大赛的重要目的之一，是调动和帮助科研界，将其科研成果转化成生产力。这一理念，得到了重庆大学童明伟教授的高度认同。作为一位著名的动力工程专家，童明伟多年来身体力行，不断研发各种促进一线生产领域节能降耗的技术和解决方案。在本届大赛中，童教授提交了电石炉节能减排技术的实施方案以及排烟二氧化碳回收与促进螺旋藻养殖的方案。

　　在童教授看起来，工业领域的低碳发展，必须考虑到企业自身的经济效益，同时也要将低碳项目与企业自有目的相结合。他开发的技术和方案都立足于自己在钢铁厂长期工作过的实践经验，这些方案如果能实施，都将为企业带来物料和用电等方面的节约。

　　来自北京硕客爱能科技的创业团队也与童明伟教授一样来自学界，不过这支团队是由清一色的学生团队组成。传统汽车减振器将大量的震动能量转化为热能耗散掉，造成能源的巨大浪费，并且高温高压的工作环境导致减振器经常发生漏油等损坏现象。针对这种情况，硕客爱能开发了ShockEner震动发电技术，并研发出下一代汽车减振器。

　　该团队开发的震动发电技术生产的新型汽车减振器，能够将汽车行驶过程中由于震动(如颠簸)而产生的能量转化为电能，直接提供给汽车电力系统使用或为汽车电瓶充电，该技术可以为传统汽车节油3-6%，而如果应用于新能源汽车，节油率可高达10%。

　　虽然是一支学生创业团队，但硕客爱能密切地根据全世界产业界的最新进展，并锁定了美国麻省理工学院开发的设计和原理完全一致的技术，密切根据其进展。后者已经得到了AM通用公司(AM General)、陆军坦克汽车研究开发和工程中心等机构的投资，而硕客爱能也因为在其创业方案书中引述的美国成功方案而得到了评委们的青睐，获得了本次创业大赛的二等奖。

　　创业困境

　　在本届创业大赛中，不论是来自学界的创业者还是企业界的团队，都充分展示了技术与市场的结合。尽管如此，在组委会对整个大赛进行组织、以及帮助获奖项目进行融资的过程中，还是感到中国的创业环境有待完善，创业行为需要得到更多激励。

　　来自北大等高校的硕客爱能团队和美国麻省理工学院团队的对比就是一个非常明显的例子。两者同是开发节能型汽车减震器，而且硕客爱能还走在了前面，但后者可以迅速得到投资并进入到产业化阶段，贾鹤鹏说。

　　”我们没有输在起跑线上，但是发令枪却慢了半拍，”他补充道。

　　但资金仅仅是一个方面。实际上，中国的很多低碳科技正在得到国家863等项目的重点支持，获得的科研经费不断增加。但是，纵观低碳创业大赛的参赛者中，虽然学界参赛者数量不少，但很少是获得了国家重点科研支持的项目。

　　这种情况固然与大赛自身推广有关，但也与目前的科技奖励体系中，注重论文和专利等量化指标，而忽视对国家科研项目持有人的创业鼓励和支持有关，大赛承办单位之一，北京大学工学院负责产业化的助理院长王多祥表示。

　　当然，中国创业者的整体素质也有待提高。在低碳创业大赛中，一些参赛者和团队在参赛方案中往往集中篇幅介绍其技术突破，而缺乏对该技术市场前景的合理测算，更缺乏合理的融资设计。

　　尽管如此，低碳创业大赛的组织团队仍然对中国低碳创业的前景充满了信心。

　　”低碳创业面临着很多挑战，但同样有很多机会，我们举办这个大赛的意义，恰恰在于通过选手推介、创业培训和协助融资，来让低碳创业的团队战胜挑战，赢得机会，”贾鹤鹏说。

　　( 编辑/邵阳 )

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