相关数据显示，中国电动汽车保有量在2017年底已经达到170万辆，未来几年还会以超过60%的速度复合增长。国家政策放开，资本市场加持，电池、人工智能技术快速突破，各种利好形成组合拳，推动整个产业驶入快车道。新能源公交、电动出租车、共享汽车、私家车……似乎一夜之间进入我们的生活。

电动汽车与传统燃油车相比，固然有诸多优势。但从目前来看，至少在能量补给这一环节，还远未达到燃油车的效率。因此在充电这个事情上，其实用户的诉求很简单：时效。

说白了，就是顺利找到桩，快速充好电。

找桩，并不难。全国40多万充电桩（含公共和私人），4:1的车桩比，甚至在很多一、二线城市，每1km就有一个充电站。虽然各信息平台还没有完全共享，但通过APP找到附近的充电桩并不是难事。难点在于“顺利地”找到桩、“舒适地”充上电。停车场准入权限和收费标准暂且不说，遇到僵尸桩（离线或故障）、燃油车占位、接口标准不统一等等这些糟心的体验，相信几乎每个车主都曾有过。

针对这些问题，特来电发挥自身技术优势和资源整合能力，提出了很多点对点的解决方案，并且获得良好的反馈。在特来电APP上，可以明确看到在线充电桩的功率、实时电价、闲置状态、接口标准等信息，以及开放的用户评论区，了解最近的使用状况。通过对区域内的充电桩进行筛选，可以实现“预约充电”，确保找到可用的桩，到站即充；同时，在预约的车位上设有“地锁占位”，可通过APP解锁，一次性解决了“充电难、难在找电桩”以及燃油车占位的尴尬局面。此外，私桩共享、摇一摇找站、远程充电、充电管家等各种各样的细节提升，不断优化用户体验，让充电变得更简单。

模式的复制推广不可能一蹴而就，有些还处于试点阶段，而且在成本、运营等方面存在着诸多障碍。但特来电已经在行动，相信短时间内能够提供更丰富、更优质的解决方案。 

快充，也已经取得长足的进步。以当前的技术水平，直流快充桩30分钟能充到80%的电量，基本能够满足短期需求。不过，鉴于制造和安装成本以及电网适配性等问题，现行的直流桩还少于交流桩。基于这一点，特来电在未来的部署中，将会通过产品和技术的升级，逐步增加直流大功率快充桩的投放比例，在确保充电安全和减少电池损耗的前提下，尽可能满足用户的快充需求。特来电首创的“主动防护，柔性充电”技术正是基于这样的考虑，快速充电决不能以牺牲安全和电池寿命为代价。

这样的投入必然伴随着大量的试错纠错，以及成本的快速上浮。但作为行业龙头，特来电承担着行业先驱者的使命，要在各个层面实现引领。

除此以外，物联网时代，行业发展必然去中心化、去边界化，特来电也在顺势而行，积极融入。目前，特来电与国家电网已经在充电桩运营层面实现数据互通，国内最大的两家运营商覆盖了全国一半以上的充电桩，用户通过一个APP就能实现找桩和充电；与滴滴、曹操等网约车领先运营平台强强联合，为平台内车主提供便利，提升网约车运营效率；与大众、宝马、北汽等车企联手，为广大品牌车主提供专属服务。高德、腾讯、海尔、银联…这样的跨界合作仍在不断加深，范围也在快速扩大，特来电将持续开放创新，赋能产业生态。

一个全新的产业，没有过往经验和现成的模式参考，需要不断地探索和试错，趟出一条新路。未来，特来电将继续秉承“一切努力为用户”的理念，与越来越多的伙伴携手，共同推动行业发展，努力打造一个绿色、和谐、崭新的世界。

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