快充桩与慢充桩的对比

快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80％容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时－8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100％的时间将较长。

虽然快充桩的充电时间短，可以大容量充电，但相对于常规充电模式，快速充电的充电器充电效率较低，且相应的工作和安装成本较高；由于采用快速充电，充电电流大，这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求，同时计量收费设计也需特别考虑。

图表1：快充桩与慢充桩的对比

从成本角度看，一般快充桩建设成本在10万元左右。从目前快充桩的运营情况来看，众多企业目前大多没有找到可持续盈利的商业模式，主要采用收服务费的方式来支撑，而充电设施属于专业的电气设备，投入及运营成本居高不下。投入的充电桩又大量闲置，直接导致了充电桩公司盈利陷入困境。充电基础设施市场具有典型的‘网络经济’特点，需要规模与量。但目前电动汽车、充电设施、用户群体的规模和体量都不够大，桩体广告、大数据等盈利渠道和形式都有待时间积累。

因此，综合来看，快充桩通常布局在一些公共场合，如公众停车场、大型商场、宾馆以及旅游景区等周边的宽阔地带，能让电动汽车在平时快速充电，满足在一些特殊条件下人们的应急充电，也不会耽误太长的时间。

快充桩迅速发展

根据前瞻产业研究院发布的《2018－2023年中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计，截止到2017年9月底，我国公共快充桩建设、运营数量为49717个；私人快充桩数量13个。

图表2：截至2017年9月全国快充桩建设数量情况（单位：个）

其中，分布数量最多的地区是北京市，快充桩建设、运营数量高达9668个，占全国的比重高达19．45％；其次是江苏省，数量为5740个，占比11．55％；排在第三位的是山东省，快充桩数量5323个，占全国的比重为10．71％。

图表3：截至2017年9月全国快充桩前十地区分布情况（单位：个，％）

150－240kW直流输出是未来趋势

1、60－90kW的直流桩即将被市场淘汰

2017年新能源客车补贴方案出炉，从调整系数上来看，电动汽车电池性能有所上升，随着电池技术的不断提升，对于直流快充的充电配比也会从现在的1C－6C提高到以3C开始到10C的速度。对于3－5年内主流电动汽车性能要求应该达到以下几方面：1）电池容量：20～50kWh；2、续航里程：200～500km；3、百公里耗电：10～15kWh；4、充电倍率：3～10C。如果按照这个性能要求，40KW充电桩要做到3C的话要120KW。也就意味着，60－90kW的充电桩将不再能满足需求，面临着被淘汰的命运。

图表4：新能源客车补贴方案（部分）（单位：元／kwh，万元）

2、150－240kW的直流输出是未来2－3年的趋势

在未来，要同时满足400公里续航里程及短时间充电的话，对于充电桩的充电功率要求很高，如果控制充电时间在10分钟左右，需要350KW，但是350KW不可能一蹴而就，因此，我们预测，150－240kW的直流输出是未来2－3年的趋势。

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