1月7日晚间，一汽轿车连发三篇公告，宣布与贵安新区摩拜出行科技有限公司（以下简称“摩拜出行”）、贵安新区管委会签署战略合作协议，与贵安新区新特电动汽车工业有限公司（以下简称“新特电动汽车”）签订合作生产框架协议。

此前就有摩拜单车联合创始人表示，摩拜开始将目光投向共享汽车。同时，一汽也嗅到了共享汽车这片市场，因而快速瞄准了准备玩跨界的摩拜。

入股摩拜出行

三份公告同时指向了与摩拜的合作。第一份公告显示，一汽轿车拟对摩拜出行进行增资入股，增资后将持有摩拜出行10%的股权。

工商资料显示，摩拜出行成立于2017年12月，注册资本2000万元，法定代表人为摩拜单车联合创始人夏一平。目前，摩拜单车作为摩拜出行的母公司，持有其75%的股份，其余股东包括新特电动汽车、贵安新区新兴产业发展基金及成都羿明电桩科技有限公司。

值得注意的是，摩拜在站稳共享单车市场之余，开始将目光投向共享汽车。摩拜单车联合创始人王晓峰表示，摩拜希望在未来三年将更多精力用在共享汽车方面。

摩拜的挑战

虽然在共享单车市场摩拜享有先入为主的地位，但共享汽车市场早有领路人。早在2015年，EVCARD就在上海正式运营，如今正走向全国，car2go、TOGO等共享汽车运营商也早已扎根。

除了激烈的竞争，行业的跨越对摩拜也是不小的考验。

一位汽车行业分析师认为，虽然共享单车和共享汽车同属于重资产，但对于前者的投资压力显然小于后者。与此同时，用作车位的土地资源、车辆的能源供给等一系列问题，都会使发展共享汽车更加费用高昂、困难重重。对于摩拜而言，进军共享汽车领域意味着要开启一套全新的运营模式，比共享单车更为复杂和耗财、费时。

不过好消息是，目前投资共享汽车不算太晚。有业内人士认为，中国的共享汽车市场还没有饱和。虽然EVCARD作为中国最大的电动汽车分时租赁平台，会员人数在去年突破100万，但其他竞争者的会员人数还远不及它。

据统计，中国有1.5亿人有驾照但无车，他们在理论上都是共享汽车的目标群体。艾媒咨询此前针对该群体的问卷调查结果显示，77%的调查对象愿意尝试共享汽车服务。

EVCARD总经理曹光宇曾表示，电动汽车分时租赁的大规模投资机会已到。虽然行业普遍担忧如此规模的重资产投资承受着过分的压力，但曹光宇认为，对于共享汽车的投入是可接受的。

一汽轿车的算盘

正是嗅到了共享汽车这片尚未打响全面战争的市场，一汽快速瞄准了准备玩跨界的摩拜。

摩拜出行成立还不到30天，一汽轿车就与其确立了合作。2017年年底，双方在贵州正式启动了摩拜共享汽车上线仪式，一汽率先将旗下一汽奔腾的新能源汽车注入到此次合作中。

一汽并不是第一家为共享汽车平台提供整车生产、研发的制造商。在此之前，包括荣威、长安、奇瑞在内的汽车制造商都与EVCARD达成了合作，奥迪、宝马、雷诺等制造商则是选择了TOGO，奔驰则亲自打造了汽车共享项目car2go，选用smart车型搭建共享体系。

不过，不少业内人士认为，一汽与摩拜合作，更具有“1+1=3”的味道。

一方面，相比于一些制造商只是向平台提供整车，一汽采取入股方式，能够更有效地为摩拜出行出谋划策，而不仅作为供应商。

一汽轿车表示，与摩拜出行的此次合作，有利于公司在移动出行新领域的发展，抓住汽车产业变革与升级的重大机遇，抢占未来出行产业的战略制高点，提升公司的持续发展能力。

业内人士是这么解读这番话的：未来的汽车行业将不仅仅局限于购车市场的竞争，分时租赁共享汽车乃至租车服务都会是商家必争之地。“四轮”的移动出行正逐渐跳脱出所有制概念，变得越来越灵活。

另一方面，摩拜在移动出行领域的实际操作经验及庞大的客户数据，也是其他平台不曾拥有的，或许这也是一汽所看中的。

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