据外媒报道，美国公司Nuvve将丹麦作为其新技术第一个示范市场。该技术可使电动汽车电池中的能量传送给输电网，在满足电网需求的同时使消费者获利。

　　参与第一批试验有30辆车。该公司表示，根据市场价格和车主的协议来看，个人电动车车主将会在汽车使用寿命结束时(估计为8年)获得1万美元的收益。

　　对于Nuvve公司，丹麦是一个不错的选择，其拥有大规模的风能，如何将间断的风力发电转换为持续的能量供应是一个重要课题。风力发电在夜间将会达到一个最大值，而这时需求是最少的，所以储能是非常必要的。例如在暴风雨的夜晚，像风能这样的可再生能源会引起电压上升，大量的能源进入到电网中，会导致输电网不稳定。

　　Nuvve的V2G(即汽车向电网输送能量)解决方案由特拉华州大学Willet Kempton教授主持开发，现在Willet Kempton教授在Nuvve任技术总监职位。车主可以提出其在日常一天或是一段时间行驶的距离，这些能量可以传送给电网使用。在电动汽车内部嵌入的电脑能够计算所吸收并交还电网的能量，这些信息都会传送给Nuvve的服务人员。

　　服务人员将这些电动汽车放进一个小的”储能网络”中。许多公用工程单位加入到能源管理市场中，实时买卖相对少量的能量来满足变化的需求。当市场需要特定数量的能量时，Nuvve就可以利用其车队中电池储能的优势，立即将能量传送到电网中。公用工程单位将会对该种及时响应的能量供应支付费用。费用将会是零售电价的3倍。

　　也有人会担心频繁的充放电也许会降低电池的使用寿命。经Nuvve测验在完全充放电时确实会产生电池损耗，但是如果你在大概50%电量时充电，对电池的影响就会很小。因此Nuvve鼓励车主尽可能多次充电，这样可以使电池保持在良好的状态。

　　不是所有的电动汽车都具备双向的将能量在电池组和输电网之间传递。2012款三菱MiEV、2012款戴姆勒Smart E、Detroit Electric e63、Luxgen 7 MPV和SUV都能够支持此种能量的双向传递。

　　( 编辑/张翠翠 )

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