2017年12月16日，蔚来汽车的一场秀刷屏了汽车界各大媒体头条；此前10月10日，云度π1上市；12月11日，威马首款车型首次亮相；11月16 日电咖EV10发布……2017年新造车势力频频发声，从“PPT”走向量车。与此同时，主流传统车企也不甘示弱。比亚迪拆分动力电池业务；长安、北汽纷纷推出燃油车退出计划；广汽新能源独立……2017年对于传统车企业而言也不同寻常。

12月14日晚，第八届全球新能源汽车大会前夜，在华夏幸福产业发展集团的支持下，近百家新能源汽车产业链上下游企业相聚北京，共话2017。

“我的2017”。智电互动集团董事长庞义成首先抛出了此次夜话的主题。在他看来，2017年是振奋人心的一年，大量人才、技术、资本涌入，大把好故事发生，大批成果涌现。但同时2017年也是挑战的一年，新造汽车发力，给传统汽车压力；外资品牌转身，给主流车企压力；政策变换，给行业压力。这些成果需要分享，压力则要释放。

作为夜话的老朋友，康迪电动汽车集团董事长胡晓明首先发言。他笑称，历经风雨，2017年我们还活着。康迪从1999年开始进入电动汽车行业，但到目前为止，电动车还是新生事物。过去我们常抱怨政策不断变动，后来仔细想，新生事物总是在不断完善和改进的，我们需要去适应它。从去年开始，我们就在琢磨没有补贴后如何去做大做强，这也是行业需要关注的。

蔚来汽车产业发展副总裁张洋的2017年有1/3的时间在出差。他指出，除了新造车势力以外，国外的车企也都已经纷纷进入新能源车领域，意识到传统汽车工业和现代信息技术结合是以后趋势和变化，这将带来很多新的机会和挑战。2017年传统汽车在真正的转型，转型非常痛苦，但必须要去做。

前途汽车董事长陆群的2017年则是专注于产品，一轮轮的实验、一路路的测试。陆群认为，只有踏踏实实做技术、做产品，把最好的产品呈现出来，消费者才会认帐，产品最具有发言权。

同样把时间给了产品的还有车和家创始人李想。他指出，乔布斯之所以成功，源于在产品和技术上投入了大量的心力。2017年，李想实现了最开始做汽车时的第一个想法，即搞明白“怎么做一个汽车公司”。这也让他知道，需要花更多的时间去和团队一起造一辆让自己骄傲的车。

相比其他新品牌，云度新能源的2017年收获颇丰。从1月通过发改委审批，到6月份拿到工信部企业准入，再到10月10日首款产品π1上市，云度新能源完成了第一阶段目标。总经理刘心文指出，整个2017年他这一辈子经历最多喜悦、辛苦和汗水的一年，也希望未来能和大家一起推动新能源汽车事业发展。

2017年于奇点汽车也是收获了果实。奇点汽车CEO沈海寅表示，今年4月，奇点发布量产车型，其中的酸甜苦辣只有做过车的才知道。2017年对于行业来讲，都是特别不平常的一年，“PPT”造车纷纷出成果，相信2018年应该会更难忘。

作为新能源汽车行业资深专家、观察者，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚的2017年，很长一段时间都用来琢磨电动汽车和环境的关系。他强调，可以很有底气的说，电动汽车是清洁汽车，大家做的是为人民谋幸福的事情。而有一批雾霾很重的城市新能源车推广并不到位，需要大家继续努力。同时他指出， 2017年国内电动车事业有了很大的希望和起色，不管是数量还是质量都有了提升，值得骄傲。

此外，新能源汽车领域大佬，多氟多董事长李世江、特来电董事长于德翔、江淮新能源营销公司总经理汪光玉、雷丁品牌营销总经理辛彩宝等纷纷分享了自己的2017，即聚焦产品、服务客户。未来，他们希望与行业携手，共同推进新能源汽车领域的跨步前行。

“我们必须看到世界已经改变，我们只是恰好躬逢其盛，所以能够参与这一场伟大的变革我们已足够幸运。”庞义成在总结发言时指出，如果未来十年、二十年推动人类社会进一步核心力量是人工智能+基因工程，我们现在做的新汽车只是大的变革图景中一小部分，需要大家联合起来。“如果有一天我们这一代人能够被后人记忆，甚至称道的话，我想不是因为我们改变了世界，而是我们承载了这个时代的变革精神。”

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