凯美瑞和雅阁已经对峙了 35 年，原因竟是 1979 年美国一次车展上工薪家庭消费者说的一句话：“我想要一辆价格亲民、舒适、能出入各种场合的汽车，雅阁太运动不太适合。”这激发了丰田在中型车上的研发热情，1982 年诞生的凯美瑞（ Camry ）几乎是当时最能兼顾综合需求的中型轿车，它用均衡这个特性和雅阁对峙至今。 然而，2017年诞生的全新第八代凯美瑞，却对延续多年的传统进行了一次颠覆。除了一贯的均衡之外，它还加入了史无前例的“运动”，这款原本以中庸、稳重为特点的车，居然以一种年轻、运动的新面貌示人，并在最近刷爆了我们的朋友圈。 全新第八代凯美瑞到底有哪些本领？在雅阁第九代和第十代交接的真空期，全新第八代凯美瑞能否一举扳倒对手？文章将谈到以下三个点：1、全新第八代凯美瑞选择11月16日上市背后隐藏的重大策略；2、是否全面超越？全新第八代凯美瑞与第九代中期改款雅阁的全方位对比；3、油电混动车的巅峰对决，同价位下到底应该如何选择才更值？对标本田套路虽老 但第八代凯美瑞已超越现款雅阁有一个相当有趣的现象，在过去的 35 年里，凯美瑞的换代时间往往是穿插在雅阁新旧换代的空隙上，可以说这是凯美瑞的一个重要策略。历年来，凯美瑞和雅阁的全球销量不相上下，轮流坐庄或许是对两个厂家最好的结果。不过问题出在第七代凯美瑞和第九代雅阁的竞争上，第九代雅阁赢在赛道的中后段，第七代凯美瑞哪怕用了一次大升级也无法弥补这个差距。可以说全新第八代凯美瑞的强势来袭，不仅全面超越了现售的第九代中期改款版雅阁，同时也给即将换代的第十代雅阁带来了不小的冲击。更新潮的设计、更丰富的配置、更强大的动力，使得该车在上市之际就斩获了破万订单。外观：中型车迎来年轻化时代 凯美瑞两种设计风格更大气更运动全新第八代凯美瑞拥有“豪华设计风格”和“运动设计风格”这两种不同的外观造型，但无论是燃油版，还是混动版，在市场上的销售主力无疑均会是“豪华设计风格”的车型，其中双擎版也只有这一种外观设计，因此在与雅阁的外观对比上，我们仅用“豪华设计风格”这一种外观造型来进行比较。全新第八代凯美瑞有“豪华”和“运动”两种设计风格，其中豪华设计风格车型中包含燃油版和双擎版，因此车型的命名共分三种：凯美瑞、凯美瑞双擎和凯美瑞运动。 在全新第八代凯美瑞之前，这款经典的中型车素来以沉稳的造型示人，甚至可以说有点守旧，然而第八代车型的发布后，其中的 “豪华设计风格”无疑让整车更加大气和豪华。相信这样除了丰田的自我颠覆外，还能更好的满足当下越来越偏年轻化的消费群体。而第九代中期改款的雅阁也饱受市场的认可，其中全新家族式的前脸也一改第九代车型上“全镀铬中网”的诟病，整体也更加时尚和运动了。只是从整车的造型上来看，相比第八代凯美瑞还是略微显得保守了些。车身侧面的造型上，全新第八代凯美瑞得益于全新TNGA架构低重心的优势，整车在视觉上更加修长和流畅。尽管雅阁在尺寸上还是占据了一定的优势，但凯美瑞的轴距比其长了 50 毫米，因此后排的乘坐空间要更宽敞和舒适些。可以说全新第八代凯美瑞“豪华设计风格”的外观造型更能吸引年轻消费群体的喜爱，整体更前卫的设计风格和特点，似乎还有些雷克萨斯的感觉。整车的质感营造出明显的豪华感，对于追求豪华高端体验的用户来说同样具有极强的吸引力。内饰：凯美瑞在年轻化的同时不失高端豪华感全新第八代凯美瑞终于大胆了一回，完全摒弃了之前那种保守而老气的设计，让更加年轻的设计感首次出现在这款车里。不对称的中控台、Y 字形的线条、条形物理按键，这在之前的凯美瑞车型上是不敢想象的。相比之下，雅阁的内饰则比较传统，视觉上中规中矩，整体显得十分饱满且对称。内饰的对比下来可以发现，全新第八代凯美瑞早已有了脱胎换骨的变化。运动化的外观、精美而时尚的内饰，毫无疑问是想吸引更多的年轻消费者的注意。尽管雅阁内饰的布局相对简单，但上下双屏的设计还是突显了十足的科技感，尤其是锐·混动版车型按键式的换挡机构更是别出心裁。另外，两车内部的用料和做工都处于同级别领先水平。空间：驾乘空间难分伯仲 凯美瑞双擎后备箱容积更大其实从车身尺寸方面便可看出，轴距更长的全新第八代凯美瑞，尤其是在后排的乘坐空间上更有优势点。而值得一提的是，在丰田 TNGA 架构下打造的全新凯美瑞双擎版车型，将电池移到了后排座椅之下，除了更合理的实现50:50的车身比中外，后备箱的空间与燃油版也相差不大。其实中型车在驾乘空间的表现都非常不错，其中雅阁的车身尺寸略大于凯美瑞，但全新第八代凯美瑞的轴距相比雅阁多出了50mm，因此两车在内部空间的表现上也不分伯仲，只是全新第八代凯美瑞后排略微占优势些。另外，就两款混动车而言，全新第八代凯美瑞·双擎的后备箱空间的确是要更宽敞些。配置：对比关注度更高的混动车型 同价格下凯美瑞配置更丰富凯美瑞在过去的许多年广受赞誉，但偏低的配置也被人所诟病。这次全新凯美瑞完美解决了这个问题，在配置上做足了文章，直追豪华品牌。在价格方面，全新第八代凯美瑞双擎定价 23.98-27.98 万元，与老对头雅阁锐·混动的定价完全一致，不免让人心生猜测。接下来，我们就从混动版车型出发，对两款车进行全面的对比。同价位入门混动车对比：凯美瑞双擎豪华版配置更高全新第八代凯美瑞双擎 2.5HG豪华版和雅阁锐·混动 2.0L锐酷版分别是各自混动车里的低配车型，两车的官方指导售价都是 23.98 万元。仅通过配置对比来看，全新第八代凯美瑞双擎豪华版的配置更丰富。其中自适应远近光灯、全景天窗、10个安全气囊、全车车窗一键升降、PM2.5 空气净化和 HUD 抬头显示，这些也都是非常实用和消费者喜爱的配置，而反观雅阁锐·混动 2.0L锐酷版只是多出了真皮座椅。因此不难看出，无论是实用性，还是诚意上，全新第八代凯美瑞·双擎豪华版都更具优势。同价位顶配混动车对比：凯美瑞双擎旗舰版更具豪华感全新第八代凯美瑞双擎 25HQ旗舰版和雅阁锐·混动2.0L锐尊版分别是各自混动车的顶配车型，同时两车的官方指导售价也同为 27.98 万元。通过配置的对比，不难看出全新第八代凯美瑞·双擎旗舰版依旧主打舒适性和实用性方面，而雅阁锐····混动虽然多出“换挡拨片”和“后排座椅加热”，但整体配置与凯美瑞相比几乎没有优势。动力对比：凯美瑞双擎加速性提升10% 混动高性能可比肩 i-MMD本田在推出了第九代中期改款雅阁时，也全面加入了更省油且性能更强劲的 i-MMD 混动系统，这也一直成为了雅阁锐·混动车型的一大亮点，不过在全新第八代凯美瑞换上由全新2.5L Dynamic Force Engine 发动机和电动机组成的 THS-II 混动系统后，在性能方面穷追不舍。全新第八代凯美瑞双擎搭载了丰田最新的 THS-II 混动系统，并与平行式E-CVT 变速箱相匹配，其中发动机的最大功率为 131kW ，峰值扭矩为 221Nm ；电动机的总功率为 88kW ，总峰值扭矩为 202Nm ，百公里油耗仅为 4.1L 。同时，全新第八代凯美瑞双擎车型的加速性能也相比现款提升了 10% 。另外，得益于全新的 TNGA 架构更低中心的优势，以及连同冷却、进气零部件、空调总成、油箱、排气管等各种零部件均进行了小型化和薄型化设计等特点，凯美瑞的操控性也达到了大幅提升。雅阁锐·混动全系搭载了本田 i-MMD 系统的混动总成，这套总成由 2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、“电 CVT ”变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。并拥有纯电动、混合动力和发动机直驱 3 种驱动模式，同时在三者间还可进行无缝切换，百公里的综合油耗也仅为 4.2L。 综合来看，单纯的从定价、配置和性能表现上来看，全新第八代凯美瑞·双擎无论是低配的2.5HG豪华版，还是顶配的2.5HQ旗舰版，相比同价位的雅阁锐·混动车型都更值得购买。纵观全新第八代凯美瑞所推出的 9 款车型，其中豪华版是最值得推荐购买的，2.0L 豪华版在入门级中型车里的优势明显，尤其是与雅阁、天籁等日系车想比时；而 2.5L 豪华版车型相比迈腾和帕萨特也更值得推荐，无论是品质，还是配置和操控性上都有着明显的优势。全文总结：仅从外观和内饰的设计上来看，全新第八代凯美瑞和第九代中期改款雅阁，都有着各自的优点和特色，只是凯美瑞相对来说更容易吸引到年轻消费群体的青睐。但如果从价格和配置上来看，至少在混动车型上，凯美瑞·双擎几乎是完胜。另外，全新混动系统在延续低油耗的同时，综合性能表现也能与i-MMD一决高下。在老对手雅阁新老更迭的真空期内，全新第八代凯美瑞的上市势必带来相当大的压力。不过我们也期待 2018 年第十代雅阁的上市，届时他们再见分晓。

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