自去年成立未来汽车开发者俱乐部以来，第一电动网在华夏幸福产业发展集团的支持下，已成功举办2017年春季、夏季和秋季“夜话”。

11月9日，第一电动网举办了2017未来汽车开发者俱乐部秋季夜话，此次夜话邀请了几十家新能源汽车产业链上下游企业大佬，共聚杭州，围绕双积分政策、分时租赁等方面展开探讨，同时对今明两年的新能源汽车市场作了预判。

智电互动集团董事长庞义成认为“双积分”政策是一个局部性政策，不是总体性的框架性政策，政策存在的问题如何解决，要靠大家共同努力和呼吁。

在市场预判方面，庞义成认为今年新能源汽车推广量可达70万辆左右，在补贴政策没有太大变化的情况下，明后年新能源汽车市场应该能保持在30%-40%的增长，明年推广100万辆是可以预期的。

云度新能源营销总经理林密则表示，“其实市场不太客观，今年1-10月份纯电动上牌量大概是28万台。全年我预估应该能达到35万台纯电动乘用车。”

他认为，电动车想要真正发展起来一定要撬动私人消费市场。除了北京外，现在中国的私人消费市场还没被真正撬动。另外，林密希望补贴政策能够持续，能够一次性完善。

北汽新能源营销总经理李一秀表示，在纯电动领域今年的推广量预测是40万辆，明年的纯电动市场预计是65万辆，同比应该增长超50%。同时，他认为to B的市场销量是很重要的，包括出租车、网约车、分时租赁，这些市场的增长速度比民营车的增长速度还要快，在北汽的销量里面这些市场的比重占了非常大的一部分。北汽新能源怎么样完成目标量呢？首先是做国民车，且不依赖补贴；其次是抓客户市场，就是做运营车辆；第三是用电模式的突破，除了从慢充到快充外，还在应用换电模式。 

江淮新能源营销公司总经理汪光玉表示，江淮今年将推广2.7万辆左右纯电动乘用车。“现在买我们车的很多群体是三、四、五线城市，市区、县城的家庭，他们把纯电动车作为家庭的第二辆车。我认为只要价格合适，纯电动车在这些城市还是有生命力的。”

爱驰亿维联合创始人、CEO谷峰认为，新能源汽车市场的发展，不能仅仅靠政策来驱动。因为每年的新能源汽车政策波动幅度较大，不利于整个产业的可持续、健康的发展。打铁还得自身硬，新能源车企以及零部件企业应该研究怎样联手把这个产业做好。

吉利控股副总裁刘金良认为，新能源汽车现在还是一个要让消费者使用的阶段。如果想持续的把车做好，必须要知道未来的汽车是什么样的。吉利在研究从制造商向服务商转型。刘金良还鼓励制造商一定要做出行，无论是出租车、网约车，分时租赁，共享汽车，无人驾驶，都是出行解决方案。

多氟多集团总经理李凌云认为，到2020年电池成本将降一半，原因是电池技术在不断进步，规模也更大了，很多成本是可以下降的。另外，到2020年碳纤维成本也绝对能降下来，而且下降到不止与铝合金一样的水平，甚至会更便宜。“如何把成本做到极限，如何做到客户愿意为你买单，如何提升效率，如果做到这些，无论在什么时候都可以立于不败之地。”

上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡表示，新能源汽车要发展，要让老百姓消费得起，就是要把自己的内功练好，把每一分能省下来的钱都省下来给客户，才能让新能源汽车在市场上更快、更好的推广。另外，到2020年真正的市场竞争格局将会出现，只有利用这2-3年的时间压迫自己，做到从产品设计到制造技术的提升，做到整个管理体系的优化和高效，争取做到不被海外的竞争对手碾压。

智电互动集团董事长庞义成

最后庞义成对此次夜话作了总结。他认为在未来五年十年以后B的市场会大于C的市场。市场扩张是非常重要的，怎么样撬动终极市场，A级以上的市场？他认为要靠产品说话、靠技术创新，行业一定要聚集起来共同创新降低创新成本，降低创新风险。

庞义成认为垂直整合是下阶段的发展趋势。只有垂直整合才能形成效益优势。另外，他还表示，技术驱动会成为未来十年的主旋律，电池原材料是技术驱动最重要的部分。现阶段两件事情最重要，一个是政策的变动，这关系到企业的生死存亡；另一个是核心资源的聚集，希望投资人，企业家，能够认识到这种共同的利益和风险，能够把一些核心资源加快的聚集起来，包括人才、资本、技术等甚至先进的理念和思想聚集起来，这些整合可能直接决定了整个行业的规模甚至是生死存亡。

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