日前，在由慧聪汽车配件网主办的中国汽车配件行业年度十大评选盛典上，全国工商联汽车摩托车配件用品业商会名誉会长霍义光说，我国汽车零部件行业亟须强化品牌打造，以改变现阶段高端产品小、中低端产品唱主角的发展现状。慧聪汽车配件网总经理孙洪刚则认为，我国汽车零部件行业要想获得品牌化发展，企业间整合现有资源抱团共建发展、从增强用户感受出发创新商业模式、提高产品核心技术和工艺是方向。

　　21世纪以来，我国汽车产业的高速发展，促进了国内多品种、全系列汽车零部件产业的形成。截至2010年，我国约有3万家汽车零部件生产企业。其中，规模以上企业8000多家，过亿生产企业500多家，民营企业担当主力，它们提供了60%的主机配套份额。目前，我国汽车零部件产业呈现这样的发展特点：一是产业整体水平差异较大。高水平零部件已经达到国际21世纪初水平，基本满足引进车型的需求;但低水平企业大量存在。二是汽车维修市场(售后市场)零部件生产供应能力全球第一，基本形成了各具特色的零部件产业基地，集聚性发展特征明显。三是绝大部分企业完成了原始积累，部分企业开始走连锁经营。但我国汽车零部件行业在快速发展的同时，也面临着一些突出问题，具体表现为：市场缺乏监管，经营风险高;生产企业创新力不足，产品仿制严重;产能过剩导致经销商恶性竞争，扰乱了市场经营秩序。

　　孙洪刚说，2010年，我国汽车保有量约为8500万辆，占全球市场的23.6%。今年以来，受各种政策的影响，我国汽车增速有所放缓。但”十二五”期间，仍是我国汽车工业发展的关键期，在接下来的5年里，中国汽车的保有量仍呈稳定增长之势，且向二、三线市场拓展，这必将为国内汽车零部件市场的发展提供广泛的商业机会。在这种挑战与机会并存的情况下，国内汽车零部件行业如何扬长避短开拓商机至关重要。

　　为此，孙洪刚向业内企业提出3点建议。首先，加强品牌培育。同一品牌下的产品和服务具有相同定位和一致性，售后市场从渠道层次可分为制造商品牌、销售商品牌和服务商品牌。随着售后市场品牌的整合、经营的网络化，汽车专业维修网络将以汽车制造商品牌为主线，而汽车专业养护网络将以汽车零部件制造商和渠道品牌为主线。其次，强化行业间整合。通过连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化发展，进而提高规模效应及服务水平。第三，规范产品型号编码，确保产品质量，提高物流配送能力，并将其作为主要赢利模式。

　　( 编辑/刘文林 )

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