近日，北京市政府出台《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》（以下简称《意见》），首次对新建、既有建筑的停车位配建充电桩等充电设施做出了明确的量化要求：办公类建筑按照不低于配建停车位的25%规划建设；商业类建筑及社会停车场库(含P+R停车场)按照不低于配建停车位的20%规划建设；居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设。

可以预见的是，随着政策落地，一批新能源充电桩即将上马，不过，与此同时，充电桩企业经营压力能否因此得到缓解仍是未知数。

每桩每天充电8辆车才能回本

实际上，业界之所以对充电设施的利用率如此关注，正是因为目前大多数充电设施运营企业都难以盈利，而提高使用效率又恰好是企业扭亏为盈的关键所在。目前，北京包括重资产与轻资产在内的充电设施运营企业总共约40家。

业内人士向北京商报记者透露，现在企业购买一个交流充电桩需要数千元，安装充电桩的工程费少则几千，贵则几万元，如果是直流充电桩成本则在6万元以上，而小区充电桩按照基础电价收费，算上成本后，到企业手上的费用所剩无几，只有依靠大量汽车刷卡充电，薄利多销。

普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰则表示，经过测算，如果每个直流桩利用次数为每天8次，那么这座桩才能实现盈亏平衡。但有知情人士向北京商报记者透露，现实情况是，大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右，这也意味着，企业每天只能通过充电收回运营成本的一半。多位业内人士都向记者表示，按照目前的收费标准，一根桩收回成本至少需要五年时间。

充电桩企业普遍亏损，充电站的情况也不容乐观。先越表示，虽然充电站中的充电桩比较集中，容易进行统一的运营管理，但也正因如此，充电站需要付出额外的管理费用，且需要面临更高额的土地成本、新建大量配电网设施，还有与充电桩无异的损坏风险，这些都是充电站难以盈利的症结所在。

不仅如此，充电站的维护也出现了难题——企业额外增加了的成本。日前，有媒体对北京核心六城区的42处公共充电站进行实地调查，这42处公共充电站共有340个充电桩，其中，充电站内充电桩损坏和故障的比例达到了10.2%，被占位但不在充电的比例达到了27%，二者相加，无法使用的充电桩占比近四成。

正是由于上述种种原因，在消费者提出“充电难”的同时，运营企业也叫苦不迭。国家电网相关负责人公开表示，目前国网建设的充电站严重亏损，南方电网相关负责人则回应媒体称，充电站运营数据“太难看”，不方便透露，星星充电华北大区的充电设施使用率数据在20%左右，尚未达到收支平衡。

运营期补贴将成大势所趋

在成本难回收的背景下，不少企业将目光投向了政府补贴。据了解，目前北京的充电设施建设单位可以申请政府补助，最高不超过项目总投资30%。不过，有企业透露，由于充电设施补贴的操作流程尚未完全明晰，申报手续和验收流程比较复杂，有企业对政策了解度不够，且地方政府对于补贴发放比较谨慎，所以补贴落地并没有想象中快，北京仅有少数企业拿到了建设成本30%的补贴。

不过另一方面，专家也指出，企业不能仅靠补贴“输血”，还要自身具备“造血”能力，充电站运营商可以利用移动互联网售卖周边产品、广告投放等多种方式增强消费者消费的可能性，也可以采用减免停车费、充电优惠等营销手段，吸引周边新消费者。

除了增加运营能力之外，对既有充电设施进行智能化改造也成为了最近的新风口。《意见》，提出要推进“互联网+充电基础设施”。上周，国家电网宣布已经建成了全球覆盖范围最广、接入设备最多、技术水平最高的智慧车联网，接入充电桩超16.7万个，未来，用户可以通过手机App查找区域内是否有空闲充电桩可以使用，拉近了用户与充电桩之间的相对距离。

但业界也指出，接入十几万充电桩的智能车联网其实运营成本十分高昂，中小型企业或难以承担设备、后台、数据互联互通所产生的巨额费用，这一市场如何不被垄断、中小企业如何寻找生机将成为下一个命题。而在刘峰看来，未来几年，充电桩企业将迎来一轮洗牌，部分长期亏损的小型企业倒闭或重组，投入大、布局合理的充电桩将迎来盈利的临界点。

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