随着充电桩建设的提档加速，之前新能源汽车遭遇的“没桩充电”的发展瓶颈开始慢慢消减。据长沙市能源局数据，目前长沙已验收投运的充电桩接近6000个，到今年底预计再新增1000个。

然而，困扰新能源汽车车主的另一个现象——有“桩”无“位”又涌现出来。近日，走访长沙充电桩市场发现，充电桩车位被其他车占用的现象十分普遍。不少新能源汽车车主因此而颇感受挫。

车主遭遇有“桩”无“位”

“虽然桩是越来越多了，但充电还是不方便。”去年，家住开福区的张先生买了辆新能源汽车，但充电问题一直令他很头疼。他介绍，虽然今年他家附近新装了一批充电桩，但车位却总被燃油车“霸占”，要想占个车位充电往往很难。“现在去充电要碰运气，择机下手”，对此张先生颇感受挫。

8月25日，长沙市开福区凯乐国际前坪有8个充电桩，但桩前本该停充电车辆的空地上却全停放着燃油车。不过对于这一现象，该小区多位业主都表示已司空见惯。业主王先生就说道：“这里原本车位就紧张，而且我也没见过谁来充过电。”长沙市中南汽车世界、烈士公园东门停车场等地方，也都有充电桩车位被占的情况。

近6000个桩多数在闲置

据长沙市能源局数据，目前长沙市已验收投运的新能源汽车充电桩已接近6000个，相比去年，今年新增了3000多个，预计到今年底还将建成1000个。“这些都是指公共充电桩，不包括私人的。”根据计划，在“十三五”期间，长沙将建成投运16000个充电桩。

“以企业车充电为主，私人来充电的少。”湖南财信特来电新能源有限公司总经理李鑫介绍，目前他们已与长沙市多家新能源汽车租赁公司建立合作，由他们提供充电服务，这样不仅租赁公司可减少建设充电桩的固定投入，也可以促进充电桩企业增加充电业务。“企业车充电约占80%。”

“相比前两年，充电桩的使用率已增加了不少。”目前在长沙，他们公司的建桩数最多，接近3000个，并拥有近200个充电网点，“全省乘用车的充电量是1500-2000度/天”。

虽然公司的充电量增速很快，但李鑫不得不承认的是，目前长沙整体上的充电桩使用率仍然很低，“发展都需要一定的过程”。

建桩难找车位

业内人士介绍，目前在长沙投运充电桩的企业有十几家，既有长沙城投、长沙交投等国企涉足，也包括湖南财信特来电新能源、湖南二木新能源、浏阳大师兄新能源等民营企业，“以民营企业为主导”。

“有企业没能坚持下来，暂停了充电桩建设。”一名不愿透露姓名的知情人士说，可能考虑到效益问题，国家电网就暂停了在长沙新建充电桩项目。其实，目前建设公共充电桩是可享受政府的财政补贴，“大概按照成本的三成来补贴”。即使有补贴，但如果建成后没有充分利用起来，仍然是个亏本的买卖。

“对充电建设企业来说，还有另外一个痛点就是车位难找。”该名知情人士称，由于目前充电桩行业几乎没利润，因此为了节约成本，他们在找场地时大多是找第三方合作，而不是租赁场地。但物业等场地提供方往往也因“看不到利益”而拒绝合作。所以找车位成为充电桩企业发展的一个重大痛点。

企业间多合作，资源共享

此外，为了方便客户充电，提高企业竞争力，许多充电桩商家推出了手机APP，车主通过APP就可以完成找桩、扫码充电、支付等一系列充电需求。“但不同企业的充电APP还没有完全互联互通。”湖南二木新能源科技有限公司负责人姜林介绍，目前不同充电桩APP的功能还存在差异，相互之间不能共享，消费者要使用不同商家的充电桩就必须下载不同的APP，使用起来比较繁琐。

姜林认为，不同厂家生产的充电桩相互独立，既不利于消费者方便使用，同时一定程度上也造成了资源的浪费。因此他呼吁，不同企业应该建立更多、更深的合作，充分实现资源共享。

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