8月25日，首届中国汽车智能网联高峰论坛在北京举办。这次高峰论坛由文凤汽车主办、长安汽车协办、清华大学汽车产业与技术战略研究院等战略支持。

出席本次论坛的重要嘉宾有国务院参事张元方、国务院参事室特约研究员徐锭明以及中国汽车工业咨询委员会主任，原北汽集团董事长安庆衡。

会上，各位专家领导就汽车智能网联阐述了自己的看法，传统汽车行业面临着变革与颠覆，智能网联就是打开未来之门的钥匙。 

顺应时代，不要重蹈诺基亚的覆辙

作为国务院参事室特约研究员，徐锭明已经年过古稀，但是他汽车产业的憧憬却十分大胆。

“传统能源车淘汰倒计时已经开始，传统能源车将像诺基亚一样死亡。”

抛开传统汽车动力及传动系统的桎梏，新能汽车成为全球能源互联网的一个起点。雄安新区将成为全国的典范，在2020年完全淘汰燃油车，实现零排放，并采用可再生能源发电。

中国的传统汽车面临技术落后的问题，与国外企业相比缺乏竞争力，这是不争的事实，只有在新能源汽车上才能体现自己的优势。

注重ADAS 保证用户数据隐私

智能网联汽车最明显的特点就是能实现自动驾驶，并可以接入互联网。

“2016，有40824人在中国道路交通事故中丧生，相比2015年的36178.8人，增加了4646人，其中90%与人有关。”北汽集团原董事长安庆生认为自动驾驶可以减少交通事故。

对于传统车企，顶级自动驾驶（无人驾驶）还比较遥远，发展自动驾驶应该先做ADAS。无人驾驶门槛很高投入很大，国内车企不能像互联网科技公司那样孤注一掷。还是应以产品为中心，将ADAS融入产品服务用户才是目前最好的选择。

长安汽车智能化研究院副院长黎予生也赞同这种一步一个脚印迈向无人驾驶迈进的观点，此外 ，对于汽车联网中的用户隐私问题，他也表达了自己的担忧。

“将来，会有大量的用户数据通过T-BOX上传到云端，保险公司、地图公司、主机厂都在收集用户行为等数据。数据分享固然是好事，但隐私保护政策很必要。我们对自己的保密措施非常有信心，这是长安汽车车联网规划中最重要的一环。”

对于现在火热的共享汽车行业，安庆衡认为共享汽车将会是一个“轻拥有，重使用”的产品，共享汽车将会满足大部分人的出行需求。除了某些拥有特殊要求的用户，私家车的概念将会越来越淡化，在汽车共享领域率先实现“共产主义”。

智能网联同样需要品牌建设

在本次高峰论坛上，中国汽车品牌研究中心的成立成为人们关注的焦点。中国汽车品牌研究中心由《中国品牌》杂志社、文凤汽车、国经网共同发起成立，国务院参事张元方、国务院参事室特约研究员徐锭明亲自为该研究中心的成立揭牌。

中国品牌杂志社副社长张超主办汽车品牌研究机构，探索符合行业实际的汽车品牌价值评价标准或体系，推进汽车行业品牌保护与品牌价值提升，对汽车行业企业品牌价值进行挖掘梳理和保护建设，将在汽车品牌建设新环境、汽车品牌打造新战略、汽车品牌治理新理念、汽车品牌提升新举措等方面提供专业服务。

中国汽车企业尽管目前仍然实力不足以与跨国公司进行直接竞争，但是自主品牌的竞争力不断上升则是不争的事实。随着新能源汽车、智能网联的发展，中国汽车品牌的崛起将进入快车道。

中国汽车品牌研究中心的成立正是当前汽车行业发展的需要。

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