【宋健 清华大学汽车工程开发研究院副院长】

　　节能减排首先是好事，只是对补贴政策我并不完全赞同，首先开车的人并不是弱势群体，骑自行车、电动车的是否更低碳?更应该受到补贴呢?给节能减排车税收优惠也不可行，能做的最多就是对不节能减排的车征收消费税或者能源税，这样不仅能增加财政收入，还能补贴给更穷的人。

　　最重要的，因为电池技术的限制，现阶段纯电动汽车也不应该被推广，更不应得到补贴。原因有三：第一，电本身是二次能源，中国的电力主要靠煤产生，能量转换效率低，污染大，不节能也不低碳。第二，纯电动汽车使得汽车性能下降，汽车本是高速高效的运输工具，为了安装笨重的电池组，必然会失去速度，同时增加重量也增加了能耗。第三，纯电动车价钱贵，主要是电池的价钱贵，导致了它的低性价比。一个价格贵，不环保，增加了能耗而又降低了性能的产物，为什么要推广?为什么还要补贴呢?当然，如果未来物理电池技术有了更好的发展，取代现有的化学电池，纯电动车才可能真正替代燃油车。现阶段的纯电动车还应只作为短途运输工具使用，例如公园，小区等地方。

　　那么可取的应该是油电结合的混合动力汽车。首先，这类车依靠电动机的帮助可能降低油耗，可以达到节能，环保，低碳的目的。其次，相比纯电动车，混合动力车所增加的费用不多，最后，混合动力车并不降低汽车本身的性能，反而能因为降低能耗而增加航程。另外，混合动力汽车的技术包括了纯电动汽车的技术，只要能做好混合动力车，纯电动汽车更没有难度，为什么还要去补贴纯电动汽车呢?

　　要使补贴真能发挥作用，或许应该将这些钱投入到科研上，只有技术进步了，才有可能生产出真正节能环保的汽车。现阶段国家应该鼓励发展混合动力车，而对电动车的补贴，只是一些利益集团在向国家要钱罢了。

　　【张豫CSM公司大中华区汽车市场预测总监】

　　全球知名汽车咨询公司CSM大中华区汽车市场预测总监张豫尖锐地指出，即便到2020年，在油价不高于150美元的情况下，纯电动汽车只是传统内燃机汽车以及油电混合车型的一种补充。

　　”电动车要牵扯到的环节太多。比如，建快速充电站要牵涉到电网和政府批地，在小区里设充电电源要涉及开发商、物业公司和电网各方面的利益。”张豫认为，”中国城市在现有的电力供求状况下还经常缺电，如果由于大规模使用电动车使电力供求关系紧张形势加剧，导致电价上涨，还会引发全社会对汽车行业新"罪行"的声讨。”

　　他还说：”新能源车，尤其是电动车的发展方向还是被看好的。但在技术，价格和配套设施等问题有重大突破前，新能源车的普及和商业化还有很长的路要走。现阶段看，在电池技术和环保发电技术取得更大进步前，企业和政府不应操之过急，揠苗助长。国家和地方政府推出的补贴措施是积极的，但是额度过大了。一个产业的发展也不可能主要依赖政府补贴，所以寻求技术的突破才是重中之重。”

　　CSM预测，到2015年，中国混合动力和纯电动乘用车产销量将超过10万辆，占整个中国乘用车市场的1%左右。其中，纯电动汽车产销量将维持在2万辆左右。而此数据相比其他相关部门和机构预测的20万到100万辆是相当保守的。CSM的基本判断是：”新能源汽车，尤其是纯电动车的过渡时间会比较长。”

　　( 编辑/邵阳 )

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