中国目前已经是全球第一大新能源市场，2016年新能源销量同比增长84%，远远高于传统燃油车市场的增长率，并且无论是从单年销量，还是累计销量上来看，中国新能源销量均排名全球第一。

2016年国内新能源市场整体走势还是快速上升的，其中纯电动乘用车的增速更大幅领先。

不过根据中汽协的统计，国内新能源汽车市场中国品牌占据了96%的销量，而国外品牌仅仅占4%，所以不少合资品牌都将国产纯电动汽车，包括日产、本田、丰田三大日系品牌，都希望从这个巨大的市场中分一杯羹。

东风日产将在2018年国产全新一代聆风纯电动车型，这也是合资品牌下首款全球化的纯电动车型引入中国市场。

合资品牌将在中国市场开启电动车时代，甚至还提出了未来的销量目标，对于纯电动车未来的市场表现大家似乎也是信心满满，不过中国纯电动市场这个“蛋糕”想要大快朵颐也并不容易。

1，纯电动目前是个低端市场

2016年新能源全年32万辆的销量中，纯电动车销量为24万台，但是在纯电动市场A00级、A0级车型销量占比达到了62%，因为大部分购买纯电动车的消费需求是代步工具，所以对车型级别的选择普遍没有传统燃油车型消费者在意。

大众这样在中国市场强势的品牌，与江淮合资生产纯电动车型也定位于低端市场，严格控制成本仍是目前纯电动车型决定销量的关键。

在2016年新能源市场报告中，消费者对于纯电动汽车最看重的是价格，这就对合资品牌纯电动汽车的成本控制提出了要求，合资品牌的纯电动车必须有一个较高的国产化率，否则加上核心零部件进口的关税，售价难以跟自主品牌竞争。

2，纯电动是政策推动的市场

目前国内限购城市是纯电动A级以上车型的主战场，根据各地不同的政策又形成了不同的消费趋势，例如插电混动不享受北京新能源摇号政策，北京销量99%的新能源车是纯电动汽车；上海、广东两个市场，插电混动的比例却达到了80%、65%，所以合资品牌未来国产的纯电动产品潜在消费者规模相当有限。

插电混动车型其实更符合现阶段消费者用车需求，如果北京这样的城市政策支持，插电混动应该才是新能源乘用车市场的主流。

除了限购政策，影响纯电动消费的就是补贴政策，目前国家的补贴政策实行的是退坡机制，地方补贴又不得超过国家补贴的50%，2020年开始，纯电动新能源车将不再有补贴政策，补贴金额的下降对于纯电动汽车销量有一定的影响，而补贴取消之后，消费者是否还能接受纯电动是一个未知数。

按照续驶里程250公里以上的电动车在北京购车计算，2016年购车国家补5.5万元，北京市再补5.5万元，但是同样的一款车，2017年补贴变为国家补4.4万元，北京是补贴2.2万元，就相当于买车多支付了4.4万元。

3，纯电动市场不迷信品牌

在传统的燃油车市场，合资品牌相比自主品牌有着天然的品牌影响力优势，因为合资品牌在动力总成的技术、整车调校、可靠性上都有着一定的优势，而在纯电动市场上，只有不到三成的消费者会根据续航里程、三电系统的技术先进性来决定是否购买一款产品，因此合资品牌在技术上的优势被弱化了。

特斯拉的品牌优势对于传统车企来说不容易复制，即便是传统豪华品牌在新能源市场也是弱势品牌。

现阶段的纯电动市场上，除了特斯拉走高端路线，并且形成了品牌带来的红利，或者说特斯拉满足了一部分消费者炫耀的愿望，而其他品牌短期内都不具备类似优势，在消费者眼里就是一个满足日常通勤的工具，合资品牌的优势也就不会像传统燃油车市场那么大。

4，合资品牌纯电动车型的机会

纯电动汽车目前在售后服务上还不能达到传统燃油车的服务水平，例如使用年限比较久的纯电动汽车能否在不同品牌之间置换；纯电动汽车的电池衰减年限的承诺能否普及；纯电动汽车能否在一定使用年限被厂家回购，这类方便消费者的政策目前还都处于空白，而这恰恰是合资品牌在纯电动市场的一个机会。

荣威是国内针对电池提出衰减承诺为数不多的品牌，目前电动车的售后服务水平普遍较低，这对合资品牌来说是一个获取用户的机会。

目前在国内市场销售的纯电动车型，大部分是在传统燃油车平台上通过增加三电系统而来的，这类车型在安全性、车辆的配重比上都有先天的缺点，而大部分合资品牌中，外方都有专属纯电动汽车平台，这类平台打造的纯电动汽车在整车的架构上可以突出纯电动汽车的优势。

对于在国内市场上习惯了享受品牌影响力的合资品牌来说，纯电动汽车市场仍然是一个看似很美好，而现实很残酷的细分市场，对于合资品牌来说目前国产纯电动汽车最大的好处就是满足双积分政策和最新的《乘用车燃料消耗量限值》政策。

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