7月20日，一则苹果与宁德时代秘密研发汽车动力电池的消息不胫而走，如果这消息千真万确的话，那么则证实苹果的汽车项目不仅仅是软件，还有硬件。

追根溯源，这个消息最早是由第一财经爆料。

“据第一财经独家获得的消息，苹果正在与中国的一家动力电池生产商秘密研发汽车动力电池，证实苹果汽车项目不仅仅是软件，还有硬件。苹果可能真的在造车。”

“一个是美国硅谷全球高科技巨头，一个是中国福建的动力电池制造商，苹果与宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”,又称“CATL”)正在进行一项基于保密协议的项目合作。据接近这一合作的消息来源告诉第一财经，两者正在动力电池领域进行合作。”

至今，苹果没有对外公布与宁德时代合作的任何消息，而宁德时代方面也拒绝对此进行任何回应。在毫无证据支撑的情况下，直接引出苹果和宁德的“秘密交易”的确有点唐突。然而，无论是空穴来风，还是内部人士泄密，苹果若真的还在造车的话，与宁德时代研发动力电池并不是完全没有可能。

为什么会是宁德时代

宁德时代（CATL）注册于2011年，其母公司为新能源科技有限公司（ATL），2012年底ATL的部分管理层和民族资本结合创立了CATL。

ATL与苹果早有接触，之前ATL一直在为苹果、三星等企业提供手机电池。2016年，三星已经披露，发生爆炸的Note 7电池，均由三星自家子公司SDI生产；而ATL为Note 7生产的电池，迄今尚无经过厂方确认的燃烧爆炸事故记录。为此，三星不仅拒绝召回使用ATL电池的Note 7手机，还将更多Note 7的电池订单交给ATL。

作为子公司，宁德时代近年来在动力电池领域快速发展，与松下、比亚迪成为全球车用电池产销量前三甲。2016年，比亚迪和宁德时代的动力电池出货量在国内排第一和第二，分别为7.4GWh、6.7GWh。2017年上半年，宁德时代厚积薄发，其电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，反超比亚迪。同时，有消息称，北京奔驰和华晨宝马未来都将会采用宁德时代所生产的电芯。

2017年6月15日，宁德时代在福建日报刊登上市辅导公告，正式启动IPO。在宁德时代最近的一笔股权再融资显示，其估值已达840亿元，超过了绝大多数的整车上市企业。此次，苹果宁德可能在秘密合作的消息一经放出，宁德时代的估值肯定会进一步攀升。

命运多舛的“Apple Car”

苹果的造车之路一波三折：

2013年，苹果宣布进军汽车领域，推出iOS in the Car计划，同年11月申请成功了CarPlay的商标申请；

2014年， iOS in the Car正式更名为CarPlay车载系统，之后包括法拉利、宝马、通用、福特、本田、现代、日产、丰田等在内众多汽车厂商纷纷展示搭载CarPlay的车型；

2015年，苹果从传统车企疯狂挖人，组建自己的汽车研发团队，并将自己的造车项目称为“Project Titan(泰坦计划)”；

2016年6月，苹果在WWDC开发者大会上表示，该公司的智能车载系统CarPlay将与iOS 10一同更新，同时搭载最新的苹果地图和Siri。

然而意想不到的是，同年10月苹果却意外的宣布终止造车计划，反而专注于智能网联和自动驾驶的研发，老老实实做一家技术供应商了。从软件切入，经历了三年时间，苹果的造车计划却戛然而止，实在是令人唏嘘。至今，对于苹果造车这件事，海内外各大媒体依然是众说纷纭。

现阶段，苹果将精力更多集在了车载系统和自动驾驶的研发上，但也不能完全排除苹果重启造车计划的可能。假如苹果与宁德正在秘密合作研发动力电池，那么苹果有极大的可能性是在继续造车。

更巧的是，就在苹果和宁德出现绯闻的前一天，苹果公司首次设立大中华区董事总经理这一职位,赴任人选则是原无线技术副总裁葛越。值得注意的是，葛越本人曾在苹果公司主管开发CarPlay的工程团队，现在又领导并协调Apple中国团队。

编者按：

目前为止，双方均没有公布合作研发动力电池的消息。苹果加码中国市场后，与某些行业龙头企业接触本无可厚非；况且宁德时代的主营业务是动力电池，同时也涉及储能领域。苹果接触宁德，说不定是想由后者为其中华区总部提供清洁能源供电系统；此外，锂离子电池已经广泛用于消费电子领域，而苹果也推出了Homekit，涉足智能家居电子产品。

总之，现在就断定苹果重启造车计划，联手宁德时代开发电动汽车动力电池还为时尚早。

参考新闻：

苹果可能真的在造车，在中国秘密开发动力电池

谁培育了中国最大动力电池厂？ 宝马与奔驰共用电芯之战。

苹果首次设立大中华区总经理职位：“技术派”华人葛越出任

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