威海————位于山东半岛最东端、黄海之滨的一颗璀璨明珠，目前已发展成为生态文明建设和社会和谐进步的示范区，海陆一体开发和城乡一体发展的先行区，目前正在打造基于经济、科技、社会和开放的陆海一体区域及系统创新体系的”蓝色经济区”。5月17日，作者来到了这座世人瞩目的”宜居城市”，并造访了位于经济开发区的威海鹿洲电动汽车研发有限公司。

　　电动汽车研发企业的成功典范

　　早在2000年的时候，鹿洲的前身————山东省电动汽车研发中心便开始与德国方面共同开始了新能源汽车的技术研究，并掌握了城际(City Car)及以下的中短程纯电动汽车(括电机、电控及电池等部分)的核心技术。2007年7月，这支研发队伍进行了重组和公司化改革，由于正值电动汽车领域的又一次低潮期，在无法得到市政府财政支持的情况下，他们并不气馁，而是积极地寻求商业化转变，终于在2008年10月份，凭借试制的第一台样车打动了投资人，获得了澳洲Eagle Motor公司1000万元人民币的天使投资。

　　威海鹿洲重新起航后发展速度很快，2009年他们与两家(目前已曾至四家，包括力帆、长安等)一线整车厂商展开了合作，原先掌握的核心技术优势得到了充分展示。2010年4月，他们研发的LUJO电动汽车成为中国第一辆通过欧盟EEC M1类乘用车类全面测试(包括安全碰撞测试在内)的产品，这件事当时引起了欧洲新能源汽车领域的轰动，路透社、德国新闻周刊都曾对此事进行了报道，这款电动汽车已经投放西班牙市场。不久前，鹿洲与澳大利亚Alpha金融服务公司进行了重组并购，完成了在美国OTC板(美国上市公司名称为ALPHA LUJO)的计划。进入2011年，鹿洲的发展速度很快，除了正在研发的多款新车型外，还与西班牙、澳大利亚等国开展了合作，位于澳大利亚悉尼市附近的生产基地即将动工，并已获得了在澳洲生产、销售的资格。

　　轻型电动车 门槛低不代表技术含量低

　　刚到鹿洲，CEO路建统先生便热情地邀请作者坐上一辆型号为LUJO LD150100LA的纯电动微型车，体验了一把电动汽车的”风驰电掣”。

　　坐上车后，令作者惊喜的是这款车外观虽然朴实，动力性能却十分强劲，从0加速到90公里仅需10秒左右，最高时速可达110公里以上，得益于永磁无刷直流电机低速大扭矩的特性，电动车在威海坡高路陡的路况下，仍然动力十足、操控灵活。据介绍，该车采用的是高性能铅酸电池，夏季一次充电续航里程可达150公里，冬季约为130公里。驾驶电动汽车和开无级变速车几乎一样，在加速时轻踩”油门”即可获得较大推力(电机瞬间放电的能量要大于汽油机)，但在制动时需要的距离比传统燃油车长一些。

　　这辆以铃木微车改装而来的纯电动车内部并不简单，电机电控系统技术均源自于德国，经鹿洲改进后，在稳定性、续航里程等方面都要优于国内多数同类产品。

　　路石超总经理告诉作者，相对于传统汽车的两万多个零部件来说，电动汽车的核心主要由电机、电池、电控系统组成，零部件较少、构造相对简单，因此进入这个行业的”门槛要低很多”，所以街上也就出现了那么多轻型内饰简单、外观粗糙的三轮、四轮电动车。

　　”但这并不意味着低速电动车没有技术含量，”路总强调，有些人认为玻璃钢是塑料(纤维强化塑料)，用来做电动汽车外壳不安全，其实这是一个误区。现在包括日产聆风、雪佛兰沃蓝达Volt这样有名的新能源车型，它们的保险杠、挡泥板等外饰件使用的都是玻璃钢材料。这样不仅提高了汽车造型的美观与设计的灵活性，加快了汽车从图纸到成品的生产速度，降低了零部件加工、装配与维修的费用，而且还可以降低汽车的能耗，是解决世界能源紧张的一个有效途径。

　　电动汽车的电池就占了将近一半的车身重量，车身越重、消耗的能量就越大，所以就更需要在减重上面下文章。像山东时风的电动汽车，体积小、重量轻、操控简单，由于速度受到控制器的限制而降低了车速，也提高了安全系数。

　　( 编辑/邵阳 )

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