根据中国汽车工业协会数据，2017上半年，我国新能源汽车累计销量达19.5万，同比累计增长14.4%。从2017年前6月新能源汽车分别月度销量来看，分别完成了5682辆、17596辆、31120辆、34361辆、45300辆、59000辆，可以看出，在经历一月份的销量低谷后，新能源汽车销量正逐步回升，稳步增长。

      从新能源乘用车的推广情况来看，2017上半年的累计推广量为16.4万辆，占上半年新能源汽车推广总量的84%，同比累计增长为35.9%，呈现出了较快的增长趋势。在新能源商用车方面，2017上半年累计推广量为3.1万辆，同比累计增长为-37.6%。

      按照2015年、2016年新能源汽车推广规律来看，上半年通常不会大幅上量。2015年上半年新能源汽车推广量为7.2万辆，全年推广量为33.1万辆，上半年推广占比为21.8%；2016年上半年新能源汽车推广量为17万，全年推广量为50万，上半年推广量占比为34%。据此可以推测，我国新能源汽车下半年会有更好的市场表现。

      除了销量规律以外，下半年新能源汽车市场上量的刺激因素还有“双积分政策”、“分时租赁”、“物流车运营”等。可以预判，新能源乘用车领域还有大幅增长的空间；新能源商用车领域，客车销量大幅增长遭遇瓶颈，纯电动物流车或成为新能源商用车销量增长的有力支撑点。

      “双积分政策”将刺激新能源乘用车市场增长

      新能源汽车相关产业政策经历了2016年的调整，2017年正在稳步实行，逐步完善。新车《公告》、推荐目录等也在相对稳定的频率发布，给予企业较大信心，政策的稳定也有利于产量稳定的增长。

      虽然2017年补贴额度下降20%，但在乘用车领域，反应到消费者端，产品价格并未大幅增长，基本保持了5000-10000元左右的增长水平，一些企业还通过企业自补的方式，淡化了价格的上涨。补贴价格退坡未在消费者端大幅反应，而是通过压低动力电池等零部件采购价格的方式，整个产业链共同淡化成本压力。由此可见，消费者端并不会产生过大的影响，反而随着消费者对新能源汽车产品认知，及新能源汽车产品质量的提升，个人消费者对新能源汽车的认知度和好感度会有所提升。

      此外，随着新能源汽车发展而兴起的租车业务模式创新——电动汽车分时租赁，也将成为新能源乘用车推广量增长的关键助力。2017年以来，国家层面出台了分时租赁鼓励政策后，深圳、成都等市也针对分时租赁业务出台了鼓励政策。在政策的激励和市场的推动下，多家分时租赁运营商宣布与车企签订较大量订单。

      与此同时，“双积分政策”正箭在弦上，下半年随时可能发布，双积分政策的发布势必会刺激新能源乘用车的销量增长。在新能源乘用车领域，不论是针对C端消费者还是B端运营商，都有一定的增长空间。根据2016年新能源汽车销量前十名的乘用车企业年度规划，2017年全年产品销量规划总量超过60万辆。

      电动物流车或成为新能源商用车市场推广主力

      2017年以来，新能源商用车领域推广持续呈现负增长，产生这种现象的主要原因有：新能源汽车补贴退坡、产品重新申请目录、部分市场新能源客车饱和、部分市场尚未打开、2016年年底效应透支2017年销量，以及“三万公里”运营指标要求等。

      根据《关于“十三五”新能源汽车充电基础上设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，按照规划，到2020年，新能源商用车计划推广40万辆。据不完全统计，截止2017年上半年已完成新能源商用车推广近35万辆。可见到2020年，国家要求的推广目标达成难度不大，可见，有推广指标压力的城市市场已有一定饱和度。

      综合2017年补贴政策及市场空间来看，新能源客车的增长有一定压力。但是随着快递业务的快速发展，将给电动物流车运营业务带来巨大的拉动力。京东声称五年内把京东物流全部电动化、菜鸟网络也做出了五年推广100万辆新能源物流车的规划，这些都将电动物流车市场发展推向利好。业界普遍认为，2017年电动物流车行业预计将实现10万辆左右的销量。此外，关于“三万公里”运营指标正在重新评估的消息也给行业带来了利好，如果运营指标能够调整将更有利于调动市场积极性，电动物流车的推广量有望实现爆发式增长。

      结合新能源汽车产业政策，新能源乘用车市场和商用车市场情况来看，2017年实现全年推广70万辆可保底，积极来看有望达到80万辆。

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