5月29日，三星SDI投资3.58亿美元在匈牙利Goed建设的动力电池工厂正式落成。据称，该工厂主要生产高功率，高效率的EV电池，占地面积约33万平方米，年产能可装配50000辆电动汽车，配有三星SDI最新技术，预计在2018年第二季度开始运营。至此，三星SDI在韩国蔚山、中国西安、匈牙利Goed的电动车电池全球三角生产结构已全部完成。

实际上，作为三大主要电动汽车市场之一的欧洲，早已吸引了不少国内外电池巨头的注意，特斯拉、三星、LG、江森自控等企业分别在荷兰、匈牙利、德国、法国等地已建或拟建工厂。

作者梳理发现，电池巨头们选址欧洲建厂主要有以下几方面原因：

1、占据新能源汽车主要市场，且需求呈高速增长的良好态势。2016年欧洲包括电动汽车、插电式混动车与燃料电池汽车在内的新能源车型总销量达20.65万辆，相比2015年增长9.7%。

2、拉近市场距离，便于电池企业快速反馈客户、用户需求。欧洲拥有大众，奥迪，宝马，奔驰，保时捷，欧宝等众多汽车品牌，而这些车企已相继启动新能源汽车计划，靠近车企将更利于企业技术借鉴和改进。

3、降低企业成本，包括物流成本及高素质人力人工成本。欧洲具有良好的国民工业基础，负责管理生产线的三星电子黄根下(音)部长曾表示，“匈牙利在基础科学方面的教育水平很高，国民的技术水平不错”而“工资只相当于韩国的三分之一到一半的水平。”

4、政府提供支持。欧洲政府积极鼓励电动车发展，以匈牙利为例，政府对工厂的长期设备投资或模具投资实行法人税退税政策，同时从资本输出国角度看，中国工信部就曾公开支持国内动力电池企业到国外投资建厂。

从现阶段来看，海外建厂只是拥有一定实力的电池企业的重拳，本土企业要做好接受冲击的准备。类比欧洲，中国这样同等甚至更重要的电动汽车市场，在未来完全放开市场后，势必将承接除三星、LG外更多海外电池巨头的建厂计划。让我们以欧洲为参考看看未来究竟哪些海外电池企业将登陆中国？

江森自控

2011年江森自控能源动力业务单元总裁AlexMolinaroli透露，江森自控计划在欧洲生产电池，并且可能会因为德国的汽车行业发展背景而在德国开设一家工厂。

该报道援引AlexMolinaroli先生的话称，江森自控可能会在现有法国工厂进行投资，或者新建一家工厂。

特斯拉

2015年，特斯拉在荷兰的欧洲首家工厂建成投产。该工厂占地面积约7.8万平方米，带有750米长的室内试验跑道(柏油路长400米)，可模拟各种路面并确保噪声、振动和声振粗糙度符合质量标准。

据悉，新工厂主要生产供应欧洲市场的ModelS，以缩短当地客户交付周期。除ModelS外，新工厂未来也将组装ModelX及Model3两款车型。

最新消息显示，特斯拉将在德国进行大笔投资，并计划在欧洲为“超级工厂2号”选址，用于生产汽车和电动车电池。特斯拉CEO马斯克表示：“从长期来看，特斯拉将在欧洲至少有一处，或是两到三处汽车和电池工厂。”

宁德时代

作为国内动力电池领域的龙头企业，宁德时代也在积极开拓欧洲市场，截至目前，宁德时代已在德国柏林设立了海外研发中心，并在慕尼黑组建了办公室。

2016年，外媒报道称，宁德时代将打算在欧洲设立工厂，宁德时代首席技术执行官博阁仁认为：“欧洲电动车市场增速为全球第二，我们希望可以参与到欧洲电动化进程，成为推动其发展的中国力量，并加快减少碳排放的脚步，最终实现全球新能源改革。”

LG

2016年，LG化学在波兰弗罗茨瓦夫的电动汽车锂电池工厂开工。该工厂投资规模4000亿韩元，占地面积4.13万㎡，相当于五个足球场大小，计划于2017年下半年竣工投产。建成后年锂电池产量将达到10万块，是欧洲首个，同时也是最大规模的电动汽车锂电池生产基地。

消息人士透露称该厂最终产能为每年22.9万块汽车电池，建成之后它会成LG化学的第二大汽车电池厂，最大的电池厂在中国。

麦格纳

2010年加拿大最大的汽车零部件生产商麦格纳计划投资6亿美元，在美国和欧洲各建一家工厂，以生产电动汽车用锂离子电池。

麦格纳是全球最多元化的汽车零部件供应商，世界500强企业，在全球共设有294家工厂、87个工程、研发和销售中心。产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。

麦格纳公司发言人EddaGraf表示，这两家新电池厂标志着麦格纳第一个锂离子电池生产基地的建立。

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