根据2011年一季度公安机关对全国客车注册登记的统计数据，2011年一季度，新能源客车销售648辆，其中纯电动客车销售247辆、混合动力客车销售401辆，我国新能源客车已经进入高速发展时期。

　　国家政策的支持，十城千辆示范城市应用推广工作的深入，以及新能源客车企业在控制系统、电机及电池技术方面的突飞猛进、国际油价的暴涨等诸多因素，都拉动了中国新能源客车销量的增长。

　　2011年一季新能源客车销量同比上年增长47%，纯电动客车与混合动力客车同比增长比例分别为40%和52%。混合动力客车比纯电动客车增长速度比例超过12%，充分表明了在当前的主客观因素制约条件下，混合动力客车比纯电动客车更适合中国的国情，更受市场的青睐。

　　一季度，城市公交仍然是新能源客车的主流，这与城市公交使用特点密不可分，城市公交频繁起步，平均车速慢，发动机长期处于非燃油经济状态下，不仅百公里油耗是公路旅游客车的2倍以上，而且CO2和NOx的排放量是3倍以上，对环境造成极大的影响。新能源客车从产生的那天起，就综合考虑了城市公交车的使用特点，如制动时能量的回收，起步时电动机工作等。

　　2011年第一季度，电动车尽管与混合动力车相比，增长幅度稍有逊色，但与一季度全国汽车工业平均增长速度来看，还是十分令人注目的。

　　通过对一季度”十城千辆”20多家城市注册登记的新能源客车销量数据分析，深圳、株洲和合肥走在全国的前列，深圳尤其突出。根据《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案(2009～2012年)》：至2012年共投放混合动力公交车3000辆，纯电动公交车1000辆。按每车每年运营8万公里，柴油价格8500元/吨进行计算，3000辆混合动力客车每年可节油32928吨，每年可减少CO2排放43556吨，每年能源费用可节约2.7亿元。1000辆纯电动客车每年可节油38400吨，每年可减少CO2排放17755吨，每年能源费用可节约2.9亿元。

　　( 编辑/辛迪嘉 )

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