对于低速电动车行业来说，有7个城市不可忽略，那就是德州、济南、菏泽、聊城、济宁、枣庄、徐州等，这几个城市的低速电动车市场高度成熟，消费群体逐渐向年轻化、女性化转移，并且这些地区的消费者对国家地方政策高度重视。但无论如何，这几大城市的共同特点是，低速电动车的市场太好了，甚至有的经销商可以做到年销四千辆，这在其他城市是不敢想的销量目标。

作者在前不久度假时见证了一个拥有以上城市共同特点的市场，这里的经销商也可做到年销千辆，而且政策方面，地方政府在2015年底实施对低速电动车挂牌规范管理，之后则是宽松对待。这个城市是河南十个低速电动车试点城市之一的商丘下辖县城民权，和作者在2月份调研商丘市低速电动车市场不同，民权的市场发展完全可以并入到上面所提到的7大低速电动车优势城市。

旺季月销近百辆 御捷道爵大阳三个品牌卖得最好

“我代理御捷三年了，去年卖了三百来台，今年销量目标上调到四五百台应该问题不大。”御捷代理商张先生告诉作者，民权虽然是一个县城，市场却比市级区域市场卖得好。张先生告诉作者，低速电动车自2014年开始小批量爆发，“最开始消费者图便宜，爱买一两万的车，现在都倾向于四五万的好车，品牌车”。消费者不断升级需求的情况同样也得到了其他经销商的证实，民权一达车业代理康达斯、宝雅等品牌，一达车业老板赵先生告诉作者，现在一两万的车问的多买的少，“刚开始的14、15年消费者大多数选择一两万的车，我一年也能卖两百多台(指一两万的车型)，现在不行了，比不上好车的销量。”郑先生透露，他旁边代理道爵大阳雷军三个品牌的经销商一年能卖上千台，因此他考虑今年之后代理高知名度的低速电动车品牌。

民权低速电动车市场品牌多达十几种

赵先生所说的好车，是指民权市场上的畅销品牌御捷、道爵和大阳等。作者走访了当地市民和车主，发现市民更倾向于性价比高、个头稍大的车，而道爵和御捷的车型个头上和乘用小轿车外观相像，消费者较为青睐，大阳则是凭借本土品牌优势加上外观时尚，多为年轻女性选择。但另一个现象则是，在民权，中青年是主力消费群体，老年人多选择三轮电动车。“我们开不来那个车(指低速电动车)，我家孩子也买了一辆，他上下班就开。”三轮电动车主孙大爷称，作为老年人，他认为低速电动车是年轻人的专属。

老年人多开带蓬三轮电动车

老年人多开带蓬三轮电动车

“我这车去年买的，主要开着上下班，周末也带着孩子出去玩。”在民权人民路上，白先生正在停放自己的御捷电动车。白先生现年42岁，他告诉作者，家里有一辆燃油车，有了这辆低速电动车之后很少开燃油车，这是因为平时无论上班还是出门代步都是短途，一周充一次电，使用成本也低，“现在不也都鼓励环保嘛”。白先生说，近几年民权市民大多选择电动车出行，跟赶潮流似的，其中70%都是中青年。

中青年是低速电动车主要消费群体

中青年是低速电动车主要消费群体

政策宽松 曾在2015年挂牌管理

“你放心买，民权从2015年就没查过低速电动车，就是正常上路。”御捷经销商张先生告诉作者，民权地方政府对低速电动车的管理宽松，2015年曾查处过一个多月，但也主要是查处未上牌的低速电动车。“2015年10、11月份车管所和城管给办理车牌，也不能算车牌，就是一个标识，没有这个标识就会被查，现在全都放开了。”经过一天的走访调研，作者发现，其他经销商及市民的说法基本与张先生一致。

早期挂标识牌管理的低速电动车

现在不挂牌低速电动车可上路

和标识牌发放单位一致，民权低速电动车的管理主体也是车管所和城管。“未挂牌上路，查到一次扣20块钱。”一开富路达的市民告诉作者，他曾在2015年被城管罚过一次，现在城管也会不定时通知说查处，但都是睁一只眼闭一只眼，并没有车辆被查处或罚款。

民权人民路停车道上停满了低速电动车

民权街道上随处可见的低速电动车

正是地方政府的宽松管理，作者在民权徒步行走时低速电动车的身影随处可见，停车道上低速电动车更是一步一个。

民权虽然只是低速电动车市场一隅，但这个在地方政府放手的市场，却遵循着市场规律在不断地升级，随着市场成熟度的提高，产品质量不断提高，消费群体也在由老年群体向中青年扩延。此前被业界认为“一刀切”的低速电动车标准会议，应该更多的看到这些市场，以作政策决策时的参考。

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