5月2日，工信部公布了295批公告，同步发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第4批)》，共包括96户企业的453个车型，其中纯电动产品共93户企业407个型号、插电式混合动力产品共17户企业44个型号、燃料电池产品共2户企业2个型号。

2017年以来，工信部部已累计发布4批推荐车型目录，共包括105户企业的1473个车型。这也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。

17年1-2月的中国新能源车销量被美国超越，这也是起步期的特殊现象。新能源汽车发展带动上下游产业投资，贯通了基础材料、关键零部件、制造装备等产业链关键环节，此次的目录数据体现的电池等指标明显提升，也是更好的享受补贴。

1、第3批目录跟随公告正常发布

本次的295批目录是2017年的第4批目录，也是基本符合每年1月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的发布，产品公告目录的发布意义也就更为重大，毕竟新能源想拿补贴是要进入推广目录的。

2017年的新能源推广目录的发布应该是相对受到瞩目的，原《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型(2016年第1-5批)全部重审，自2017年1月1日起不再做为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。因此17年1-4批目录是车企今年产销的基本产品资源基础。

原来的补贴目录一般是在月初发布，此次17年目录基本都在月末，审核的相对更为公开和严格。

2、第1-4批的车型数量较多

在前两批平均200个目录的情况下，第三批的目录迅速达到634款，第四批453款也是高于前两批总和较多。其中的客车目录数量和结构较丰富。此次第4批目录的专用车保持爆发增长的特征。

新能源车的电池的表现较突出。

3、17年目录的结构持续调整

《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第3批)，这其中的乘用车中微客类车型没有进入，而客车中的轻微客类产品近期也是基本退出。形成相对规范的新趋势。

微客类电动车是物流性质的居多，进入乘用车的序列也是有利于提升地位，如果未来微客类车型也可以享受乘用车的新能源积分政策，这对微车企业是巨大的利好，也有利于乘用车的交叉类产品可持续发展。而未来的专用车的发展也就意义不大了，毕竟进入乘用车也是很好的出路。

4、17年新能源车目录基本为新品

第三批车型目录的延续性较前两批减弱，16年最后两批中很多车型成为17年第1批主力。但第二批的201款中有135款是新申报的新能源车。第三批的车型有568款是新车，其中的客车的新车比例很高。第4批的车型有370款是新车，其中的客车的新车比例很高。

09-15年以前的目录车型重新进入17年第一批目录仅有2款，第二批有1款。17年第一批目录的16年1-5批车型有155款，成为此次17年首批补贴目录的绝对主力。而第二批的16年1-5批车型有65款，新车成为17年前两批补贴目录的绝对主力。但第三批目录的新品数量较多，达到568款，老款车型仅有66款。

5、电池体系的三元锂趋势

新能源车电池体系的三元化趋势仍在持续，只有客车发展偏慢。第四批的新能源车电池变化不大。钛酸锂的产品没有大幅增长。

6、乘用车的产品投入特征

17年第4批目录有11家企业的产品，相对第三批的19家少一些。其中16年没进入，17年开始进入的是郑州日产。17年目录表现较强是众泰、吉利汽车、比亚迪、北汽和长安。

重庆力帆、河北御姐、江苏卡威汽车此次是在17年首次审批进入。这也是新能源产品准入放开的较好体现。

7、主力产品分析

此次的新能源车产品有中大型化的趋势，不是市场是否有需求，反正每个企业都有车，新能源车进入混乱的堆产品阶段。

8、客车市场的新能源化全面加速

客车的补贴退坡力度较大，但新能源车的申报和发展热情仍很高，而且插混和纯电动全面发展。大客发展较充分后，本次的轻客的纯电动数量也继续大幅增长。

9、客车的新能源目录特征

第一批的客车企业有76款目录进入，其中首次进入目录的是吉利商用车，这也是吉利的战略全面发展的最新成功体现。而此次的而昆明客车也是进入主力客车企业序列的体现。

17年第二批有20家企业的128款产品进入，这些企业都是16年进入过目录的企业。

第三批的目录有江苏博能、中国重汽、黄海汽车等首次进入17年目录，这对客车企业的增量有促进。

第四批有更多的老企业进入，形成更多的产品资源，有利于新能源车市场的持续增量。

而苏州金龙、江苏长隆等原有目录较多的客车企业尚未进入新能源客车目录。尤其是苏州金龙、奇瑞万达等前期骗补企业的进入仍较慢，国家管控仍较严格。

10、专用车的目录特征

专用车的目录进入车型主要是厢式运输车，占到绝对比重。而其他的环卫、邮政等真正的特殊专用车实际较少。17年第3-4批的专用车目录的大量推出是对新能源车的利好因素。

专用车市场是亟待开发的宝藏，是近期的发展热点，东风和依维柯、比亚迪是专用车的主力厂家。前期的主力厂家逐步边缘化。

新能源新厂家是很有活力的。第一次的新厂家是安庆安达尔、吉利商用车、以及陕西越低新能源车，这几家中也大部分是新军，有利于专用车市场的进一步开拓发展。第二批中没有16年没进入的企业。

第三批目录的专用车企业较多，北汽银翔、芜湖宝器、山东吉海等都是17年首次进入专用车目录。而湖南世纪中远也是16年和17年均未进入目录后的首次进入。

第四批进入的有莲花汽车和郑州日产、江西宜春、四川新筑等。

目前尚未进入17年目录的是江苏澳新、中联重科、北京华林、天津清源、国宏汽车等前期主力专用车企业。

总体看，17年的前4批补贴目录的出台解决了新能源车的目录的基本问题，加之4月末推出的免购置税目录，形成良好的政策组合效果。体现了政府对新能源车的支持力度很强。

我对17年新能源车的预测销量是75万台，我感觉政策和环境对新能源车发展是好于预期的。

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