5月4日上午，作者在威海供电公司院内看到，2个充电桩分别被固定在地面上，外形类似公用电话亭，支架上写着”电动汽车充电桩”字样，充电装置分为显示区、指示灯、感应区和键盘区，侧边有一个充电接口，使用的是交流电。

　　”通常一根桩一次只能给一辆电动汽车充电。充电时，首先要将电动汽车充电插头一头连在充电接口上，另外一头连在汽车插座上，接着拿出电动汽车充电储值卡在感应区刷一下，然后选择充值多少，之后输入卡的密码，这个密码是自己设置的，这样就完成了，步骤就这么简单。”技术人员现场边操作边为作者解说。

　　据了解，为贯彻国家能源战略，落实节能减排政策，保证未来我市电动汽车充电需要，去年6月，我市与山东电力集团签订了电动汽车充电设施建设战略合作协议，计划在市区范围内建设22个交流充电桩。

　　去年11月份，按照充电桩规划布点，威海供电公司派专人负责开工建设。”为方便市民使用，这22个充电桩主要分布在经区、高区和环翠区，其中高区供电部和经区供电部各8个，供电公司、海源集团和市发改委院内各2个。”供电公司工作人员李龙生介绍说，去年底，22个充电桩全部建成，后期又经过多次设备调试、升级，今年5月4日，所有充电桩正式投入运行。

　　电动汽车整车充电与充电设施功率大小、汽车功率大小有关，时间也不尽相同，从没电到充满电的时间为5-6小时。市民只需要到供电公司营业厅购买电动汽车充电储值卡并充值，就可以使用充电桩为汽车充电了。

　　”目前，充电价格还没有确定。”市发改委工作人员告诉作者，理论上电动汽车的使用成本比燃油汽车更低，同时也更节能、更环保。

　　这名工作人员算了笔账：以两厢奇瑞QQ燃油轿车为例，在匀速状态下，市民驾车仅在市区跑大约每百公里需耗油8升，按目前93号汽油每升7.5元来计算，需花费60元。而2厢的电动汽车每百公里需耗电13-14度，如果以居民生活用电每度电0.5465元来计算，需花费7.1045元-7.651元;如果以工业用电每度电1元来计算，需花费13元-14元。这样一来，每百公里的距离，市民可节省四五十元钱。

　　此外，由于电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，可有效降低城市二氧化碳的排量，社会效益明显。

　　电动汽车充电桩 面临”开工不足”

　　作者在采访中了解到，尽管电动汽车省钱且环保，但在一段时间内，电动汽车充电桩恐怕面临”开工不足”的窘境。

　　5月3日，作者从市车管所了解到，目前，我市仅有6辆电动汽车，其中5辆归市供电公司所有，1辆归威海广泰空港设备股份有限公司所有。同时，在我市汽车市场上也难觅电动汽车的踪影。如此看来，这22个充电桩在一段时间内将”开工不足”。

　　为何电动汽车迟迟开不进我市呢?一位业内人士告诉作者，电动汽车是一个新生事物，即使现在我市市场上有售，消费者接受它也需要一个过程。

　　目前，国内已有比亚迪、众泰、奇瑞等10多个汽车品牌推出了电动汽车，而且为了加大对新能源汽车的扶持，国家从去年6月起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作。其中，对插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车则每辆最高补贴6万元。”威海还不属于电动汽车试点城市，购买电动汽车尚没有补贴。”这名业内人士说，这在一定程度上也削减了市民购买电动汽车的热情，所以车商在威海暂时还没有销售电动汽车的计划。

　　还有业内人士提出，电动汽车的电池价值不菲，一块要六七万元，消费者因担心电动汽车电池的使用寿命而”望车兴叹”，也造成了电动汽车难有市场。

　　此外，挂牌难也是制约电动汽车推广的又一”绊脚石”。目前，我省只有山东省公安厅车管所拥有电动汽车挂牌的权力。

　　电动汽车 尽早驶进百姓家

　　市民徐先生一直关注”省钱”的电动汽车，但是由于电动汽车售价较高、挂牌不便等，他的愿望一直没有实现，他很希望威海尽早加入补贴试点城市。采访中，和徐先生有同样想法的市民不在少数。

　　作者了解到，尽管我市能否加入补贴试点城市尚不能确定，但是，在这22个充电桩投入使用的基础上，我市还将在市区古寨西路建一座充换电站，内部设有15个充电桩等设施，主要为大型电动公交车提供服务。目前该规划方案已完成，将于本月内开工建设，有望于8月底完工。

　　”电动汽车充电设施除充电桩外，还有充电站。充电站规模比较大，里面有至少10多个充电桩，并且有服务人员提供电池更换、设备维护等服务，相当于加油站。一旦充换站建成后，充电和换电池就会像去加油站加油一样方便。”市发改委工作人员介绍，市民将来买电动汽车时不需要担心电池寿命短，只需要租电池就可以，从这一点来讲，电动汽车配套设施完善将变相地降低了电动汽车使用成本，那么徐先生等市民的愿望也将实现。

　　据介绍，我市还将研究出台电动汽车及配套产业扶持政策，进一步促进电动汽车的推广应用。

　　( 编辑/邵阳 )

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