无论从产销量还是从保有量，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，动力电池需求也随之日益增加。面对如此巨大的市场需求，越来越多的国内企业开始布局动力电池，同样，巨大的市场蛋糕也吸引了日韩电池企业来中国建厂布局。那么近期这些日韩电池企业在华状况又如何呢？

日韩在华电池企业近况盘点：

三星SDI：

2013年，三星SDI看到中国电动汽车行业的发展前途，制定了在华战略计划，投资约36亿元人民币在中国建设生产基地。根据相关规划，该工厂将被打造成中国境内规模最大的汽车动力电池生产基地。据了解，该项目已于2014年下半年开工，2015年10月，位于中国西安的首条电动汽车电池生产线已正式投入运营。

2016年9月，曙光股份发布公告称，决定与东软睿驰和三星SDI在大连市共同投资设立公司，生产销售新能源汽车动力电池包与充电机。

据了解，三星SDI原计划到2020年斥资6亿美元，为其在西安工厂安装更多电池生产线，但是据消息人士透露，“三星SDI在中国西安的生产线已闲置了几个月，该公司最近决定重新考虑中国西安电池工厂的扩建计划。”

LG化学：

2015年10月27日，韩国LG化学南京开发区新能源汽车电池工厂竣工，建成的LG化学新能源电池项目(一期)工厂总建筑面积达8万平方米，具备年产10万辆以上新能源汽车电池的生产规模。工厂生产从单体电芯、电池组到电池包的一体化电池产品。据了解，该工厂已于2016年正式投入量产。

2017年2月14日，韩国媒体报道，LG化学计划对其在中国南京的电池工厂进行扩建，规划增建一个汽车电池工厂和一个小型电池工厂。

近日，LG化学位于中国南京的动力电池工厂传出停摆传闻，此前有媒体报道称，其生产线已基本处于闲置状态，并正在计划将该项目打包卖给上汽。对此，LG化学相关负责人表示，其南京工厂目前运行正常，并没有相关出售计划。但多位不愿透露姓名的LG化学国内材料供应商和相关销售商透露，其南京工厂的软包动力电池业务确实受到一定影响。

韩国SK Innovation：

2013年7月，北汽集团与北京电控结成战略联盟，共同与韩国SKI合资，新合资公司为“北京电控爱思开科技有限公司”，总投资约10亿元人民币，其中北京电控持股41%，北汽集团持股19%，SKI持股40%。据了解该工厂具有全自动的模组生产线和半自动的电池包装配线。

2017年3月30日，韩国媒体报道，SKI方面已于3月29日宣布，中国当地法人北京电控爱思开科技有限公司，已于去年年底以电池订购量减少为由停止生产。

松下：

2015年，松下曾计划在中国大连兴建一座汽车锂电池工厂，投资500亿日元(约4.12亿美元)。工厂位于大连东北部，主要生产电动汽车和插入式混合动力车使用的方形电池。

2016年8月，松下电池厂房租赁合同在大连保税区管委会正式签约，标志着松下电池厂房正式交付大连松下汽车能源有限公司使用。根据公司的相关规划，该项目一期工程规划于2017年竣工投产，但是在事实上，截至目前，松下电池厂并没有相关的投产消息曝出。

日韩电池企业停摆闲置为哪般？

为了引导规范新能源汽车动力电池业的健康发展，国家工信部于2015年3月制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》。业内普遍认为，符合《规范条件》是获得新能源汽车财政补贴的前提条件，因此动力电池企业都在加紧申报目录。截止到目前，工信部已累计发布了四批《规范条件》目录，共计57家动力电池企业入围，而三星SDI、LG化学、SKI、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录，导致上述企业在华的动力电池业务开拓受到了极大影响。

而在2016年年底工信部公布第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》时，起初显示总数为498款车型，但仅过了一秒钟时间，总数变为了493款车型，其中5款被“秒删”。不少业内人士认为被秒删的原因正是里面含有外资电池品牌。这也是如今国内车企不敢冒险选用外资品牌电池的主要原因。除了政策的影响，前不久闹的沸沸扬扬的“萨德事件”，也给韩资电池企业带来了一定的影响。

尽管一些政策因素确实造成了日韩电池企业在华的“水土不服”，但我们也该看到，国内的电池企业在技术、管理等方面与日韩企业相比确实存在一定的差距。然而面对强大的对手，国内锂电行业不必妄自菲薄，也不应该自乱阵脚，因为我们也具有其他方面的许多优势。从资金、市场、客户关系等方面来讲，国内锂电池企业仍然具有一定的优势，趁现在日韩巨头还未在国内市场站稳脚跟，国内企业须着力解决技术、成本、管理、全球合作、产业联盟等关键问题，变压力为动力，在与海外巨头的竞争中取长补短，实现质的突破，才能早日实现赶超。

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