4月19日，第十七届上海国际汽车工业展览会(下称“上海车展”)正式拉开帷幕。受补贴退坡冲击的新能源市场正在逐步修复中，自主和合资车企，以及互联网造车企业都加快推出新能源汽车的步伐。这成为上海车展最亮丽的风景线。

作为新能源汽车龙头企业，比亚迪在上海车展上展示新款新能源车宋DM和宋EV300。这距比亚迪今年2月底推出唐100、秦100两款新能源汽车不到两个月时间。为减缓新能源补贴影响，比亚迪加快推新车促进市场，3月新能源车销量已明显回升。比亚迪董事长兼总经理王传福日前称，电动车行业的下一个爆发点将是私家车，并且在中短期内，插电式混合动力将是主流，未来3到5年，比亚迪将在全国200多个城市推广双模车。

在上海车展上，东风汽车公司携10辆新能源汽车参展，其中自主新能源车有5辆，占东风汽车公司参展新能源汽车的一半。5款自主新能源车中有3款首次亮相，分别是东风风神E70、东风风神AX5-EV和东风风行菱智M5-EV。东风汽车公司总经理李绍烛在上海车展媒体沟通会上接受第一财经采访时称，东风汽车公司调整新能源事业管理体系，大力实施新能源汽车“583”计划，掌控5项核心资源、开发8项关键技术、创新3项商业模式，推动新能源事业实现健康可持续发展。去年东风汽车公司纯电动汽车销量2.5万辆，同比增长66.6%，新能源事业整体实现盈利。

广汽三菱发布了旗下首款新能源车型——插电式混合动力SUV祺智。祺智是从广汽集团导入到广汽三菱进行生产制造的首款车型，这款车型对于广汽三菱，对于广汽集团，对于合资企业和中国汽车行业都有着里程碑式的意义。祺智的导入意味着广汽三菱的股东方合作已经超越了资本或技术等的层面，进入了技术+品牌层面的合作阶段。

广汽集团总经理冯兴亚4月19日在接受第一财经作者采访时称，广汽集团旗下多家企业抓紧这轮SUV热潮实现了快速增长，但也要面向油耗限值这个难题，未来要不断导入SUV等新能源车型，才能有把握通过油耗限值大考。

作为新复活品牌的宝沃汽车也在上海车展推出首款新能源纯电动SUV概念车宝沃BXi7，“未来我们会对有新能源汽车需求的市场进行布局，布局各个细分市场。”宝沃汽车执行副总裁陈威旭对第一财经作者说。而华晨宝马也在2017上海车展带来了其之诺品牌的插电式新能源汽车，新车全系均搭载一套由1.5T+电动机组成的混动系统。

到2020年，油耗限值门槛提到5升/百公里，这对众多车企来说是一大考验，预留给企业应考的时间也只剩三年。

一汽丰田总经理姜君4月19日接受第一财经作者采访时表示，明年该企业将推出首款插电式混合动力车，除了导入新能源车外，未来还进一步加快导入小型车，包括小型SUV，2020年小型车占一汽丰田比例将达70%。

未来将投资180亿元加快新能源汽车发展的长安汽车，在上海车展上携CS15 EV等新能源车型亮相，长安汽车总裁朱华荣说道，新能源车以及无人驾驶汽车等是未来重点发展的方向，长安汽车目前已携手华为、百度、蔚来、科大讯飞等科技企业来共同发力。

“帮消费者省下金钱和燃油，同时对环境也有好处。”林肯全球总裁葛皓华(Kumar)说。在2017上海车展上，新款林肯MKZ H混合动力车亮相。葛皓华对第一财经作者透露，不论是插电式还是纯电动技术，豪华车品牌林肯都会在将来使其成为产品布局的一部分。

今年经过1月低潮之后，中国新能源车市2至3月逐渐回暖中，3月销量达到2.75万辆，环比增长67%，同比增长76%，当月反超美国7000多辆，并在今年第一季度以49477辆的销量保住了全球第一大新能源车市的地位。

“消费者的相应需求上升幅度趋缓，而车商推新能源车的积极性越来越高，这将会使得中国新能源车的市场竞争越来越激烈。”曾在美国福特、通用工作，回国后担任长安、奇瑞新能源管理职位的国家“千人计划”新能源汽车专家段志辉对第一财经作者直言。

段志辉进一步分析，此前新能源车市的火爆很重要的原因是被补贴给推上去的，而进入2017年实际上是逐渐回归自然，慢慢随着政府补贴的退出，那些电池成本特别贵的新能源车，销售还会继续下滑。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前接受第一财经作者采访时称，没有明确的补贴以及没有目录，车企一时不好生产，导致今年1月的新能源乘用车，呈现蓄势待发的低产销特征，这也是新能源车的年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象。崔东树认为，新能源车是汽车发展的方向，他还是看好新能源车场，随着车企不断推出新能源车丰富市场，预计今年新能源汽车销量将达到75万辆。

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