一座耗资数万元的电动汽车充电站建成投用半年多却没迎来一辆车充电。专家指出，在我市诸多加油站一站难求、能源危机逼近之时，作为传统能源的替代品，充电站却无人问津，这揭示出我市电动汽车发展的缺位。

　　半年多一直闲置 充电站沦为回车场

　　与对面车水马龙的哈达水果批发市场相比，哈尔滨电业局的电动汽车充电站显得十分冷清，由于没车来充电，该站基本处于停业关门的状态，只有充电桩和充电杆孤零零地矗立着，充电的主设备被封锁在大铁门内。充电站广场俨然沦为回车场，不时有运送水果的大货车来此转车、掉头。相关人员介绍，由于没车来充电，自春节以来，充电站几乎处于停业、被”摞荒”的状态。

　　据了解，去年5月18日，省电力公司与市政府签订协议，由哈尔滨电业局建设全省首座全封闭通透式电动汽车充电站，4个月后，充电站建成并投入运营。充电站设置换电区、充电区等六大功能区域;配置4台户外交流充电桩，2台户内交流充电桩和4台中型户内直流充电机，可同时接纳10辆中小型电动汽车充电;同期竣工的还有全市110个充电桩。

　　民用电动汽车少 充电站”无米下锅”

　　充电站为何无人问津?哈尔滨电业局用电营销部主任刘永宽一语中的，作为新兴能源，电能的利用在我市尚处于起步阶段，没有电动车，充电站也”无米下锅”。

　　据市工信委调查，电动车在我市一直处于空白，目前仅有哈工大、哈尔滨市巨容公司两家单位作为科研项目研究及对电动汽车的开发，拥有两台实验电动车。真正意义上进入居民生活中的电动汽车，哈市为零。

　　市工信委工业装备处副处长付学伟介绍，作为助力交通工具的小型电动摩托和助力车，我市在近几年来才有少量发展，居民对公共电能的需求不大。

　　高寒阻碍电动车发展 充电站被”摞荒”

　　刘永宽分析，阻碍我市电动汽车发展的主因是电动汽车核心动能装置电池及电容装置的动力性能受到高寒地区的挑战。电动车电池寿命和充电后可跑里程的多少成为技术上需要攻破的难点。

　　五六年前，哈尔滨电车总公司自制研发的电动公交车因高成本投入、蓄电池装备无法满足连续供电需求而被迫放弃。电动汽车在我市发展的不乐观直接阻碍了能源设备设施的使用与发展。

　　推广电动公交汽车 110路先”试水”

　　4月19日，我市首台电动公交车在110路公交线亮相。此台”电容环保节能电车”车身贴着特殊的”黑A0235试”车牌号和”新能源公交试验车”标志，拉开了我市电动汽车应用于实际生活的大幕。据付学伟透露，今年底，增程式电动公交车也有望率先在104路投入运营，以后全市逐年推广。

　　3月29日，市政府”十二五”科技发展规划中规定，未来五年我市将大力培育新能源汽车新兴产业。重点发展混合动力汽车、纯电动汽车，大力推进磷酸铁锂动力电池、车用电机及电控装置、电源管理系统等配套部件研制，加快完善混合动力汽车产业链。

　　( 编辑/李艳娇 )

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