新能源汽车替代传统燃料汽车，也许只是时间问题。各国纷纷加快发展新能源汽车的步伐，上至政府、下至企业，都在开足马力发展这种车型及其配套设施。在金融危机和能源短缺的情况下，它更成为拉动汽车产业、刺激经济复苏的重要一环。

　　现阶段由于新能源汽车在生产成本、动力性能、稳定性等方面远逊于传统燃油汽车，如果在市场化自由竞争下新能源汽车的普及进程势必会很漫长。所以新能源汽车的发展、推广与普及更多的依赖政府的支持力度。自2008年金融危机以来，各国政府的新能源汽车扶持政策都开始加速，并在相关产业标准方面有了更加密集的动作。目前美国、日本与欧洲是全球新能源汽车发展比较成熟的国家与地区，这些国家早在上世纪六七十年代就开始关注新能源汽车的发展，在推动新能源汽车的产业化上是不遗余力的。

　　美国：推动新能源汽车突围

　　目标：到 2015 年美国要有 100 万辆充电式混合动力车上路。

　　从上世纪七十年代开始，美国就关注汽车燃油的清洁性。而近几年，由于受到金融危机、能源短缺等不利因素影响，美国汽车业受到重创。深陷困境的美国汽车业，在努力摆脱生存危机的同时，力争在新能源汽车方面有所突破。发展新能源汽车不仅获得了美国政府明确支持，美国汽车厂商和一些科研机构等也都在采取相关行动，这使新能源车市场化进程明显加快。

　　自奥巴马上任后出台一系列新能源计划，旨在推动新能源汽车的普及。美国能源部设立 20 亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发同时，为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受 7500 美元的税收抵扣;同时政府还投入 4 亿美元支持充电站等基础设施建设。

　　日本：对新能源汽车研发支持力度最大

　　目标：纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车等被认定为下一代汽车，鼓励其消费。

　　日本自然资源匮乏，一直将发展清洁能源、可再生能源作为国家战略的重要内容，因此国家政策对新能源汽车发展始终给予大力支持。

　　早在上世纪六十年代日本就将电动车列入国家项目，开始进行电动车汽车的研发，日本在电动车研发方面的扶持力度非常大，推出多项优先发展政策。

　　1971年开始，日本政府多次投入巨额资金用于支持新能源汽车研发，仅燃料电池方面的开发投入就达200多亿日元。除了用于研发，日本政府也支持新能源汽车的商业化项目。日本政府对公众关注新技术的早期研发提供100%的资金支持，对接近商业化的项目提供1/2-2/3的资金支持，对标准化项目提供100%资金支持。

　　1993年起，日本开始实施”世界能源网络”计划，深人研究氢及其基础设施技术，希望到2020 年逐步推广氢能。同时，还启动了ECO-Station项目，计划建立2000个替代能源汽车燃料供应站，其中包括1000个纯电动车快速充电站，日本政府计划为此投入大约140亿日元。

　　2006年6月，日本政府正式出台了《2030年的能源战略》长远能源规划。这一规划涉及到了日本所有的能源领域。其中提出了使日本对石油的依赖降低到40%;核电比重要提高到30-40%;使日本成为世界最节约能源的国家;发展各类新能源等战略构想;日本政府对新能源予以减税、政府财政补贴等政策支持。

　　2009年4月1日，日本开始实施”绿色税制”，其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为”下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税负优惠。

　　德国：期望成为电动汽车市场的领军者

　　目标：2020 年使德国拥有 100 万辆电动汽车

　　2008年6月，德国政府与欧洲第一大汽车制造商大众汽车以及能源供应商EON等工业巨头联合公布了一项混合动力汽车发展计划。德国政府将拨出1500万欧元的项目资金用于该项计划，计划包括在未来4年内研发推出使用再生能源(如风能，太阳能)的充电电池，开发出更先进的车用电池等目标。

　　2009年初，在德国政府通过的500亿欧元的经济刺激计划中，希望借助这项计划能够让德国成为世界电动汽车市场的领军者。计划共耗资 5 亿欧元，其中 1.7 亿欧元用于支持研发为电动汽车提供动力的电池。而开发新的电池技术、其他混合动力驱动技术和燃料电池技术将获得低息贷款和补助金。通过不同方案、不同机构推动建立高效的 ” 汽车充电站 ” 网络。

　　( 编辑/李艳娇 )

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