随着友友用车宣布关门，一时间分时租赁成为了热议的话题。用新能源汽车做分时租赁到底靠不靠谱？共享出行万亿级市场，听着诱人，做起来似乎没那么简单。但往往风险与机遇并存，总是有愿意做最先吃螃蟹的人。分时租赁领域最先吃螃蟹的人有哪些呢？分析国内15家较突出的分时租赁企业，作者发现这些企业的股东成分可以分为四种类型：传统租赁公司背景、整车企业背景、科研项目背景、社会资本背景。

传统租赁公司背景代表：Gofun(传统租赁公司+政府资源+中外合资企业)

对于Gofun这个分时租赁品牌，大多数人的印象是首汽集团旗下的分时租赁公司。其实，Gofun的公司全称是北京首汽智行科技有限公司，由北京首汽智远投资管理有限公司100%投资，注册资本是500万元，法定代表人是周红。而北京首汽智远投资管理有限公司身后的主要三家大股东分别是北京首汽(集团)股份有限公司(40.8%)、北京首都旅游集团有限责任公司(39.2%)、嘉实资本管理有限公司(19.7%)。

Gofun第一个大股东北京首汽(集团)股份有限公司的前身是1951年成立的首都汽车公司，是国内领先的全方位汽车服务提供商。首汽集团旗下的首汽租车从1992年起就提供汽车租赁业务，首汽约车则刚刚获得了《网络预约出租汽车经营许可证》。不论从资金实力背景看，还是租车运营经验看，首汽租车都可以被称为一个靠谱的好东家。

再来看Gofun的第二个东家北京首都旅游集团有限责任公司，由北京市政府100%控股。有了北京市政府支持，将会给Gofun在北京地区的发展带来一定优势。例如，北京市2016年下发了2000个纯电动租赁小客车新增车辆配置指标，其中800个给了首汽，其余1200个由有车/一度用车/北京绿行/通利达租赁四家企业获得。2017年1月，首汽集团又与北京市政路桥股份有限公司达成合作，拿下北京城区二环、三环路桥下数十个租赁场站。

第三个大股东嘉实资本管理有限公司，他的背后是成立于1999年嘉实基金管理有限公司，是一家中外合资企业，是经中国证监会批准设立的首批十家证券投资基金管理公司之一，在投资领域有较强的管理能力和较好的口碑。

丰富的运营经验+良好的资金背景+政府资源，Gofun能否在众多的分时租赁企业里脱颖而出，似乎值得期待。

整车企业背景代表：EVcard(整车企业+国有资产)

EVcard公司的名称为环球车享汽车租赁有限公司，成立于2016年5月，这家公司的股东成分，非常简单清晰，上海汽车集团股份有限公司和上海国际汽车城(集团)有限公司分别持股51%和49%。

虽然股权结构简单，EVcard却有较强的发展优势。上汽集团作为国内发展强劲的汽车自主品牌、上市公司，近三年的业绩都稳重有进，有较好的资金背景。除此之外，上汽集团在新能源汽车领域也有较多的投入，形成了一定的竞争力。分时租赁业务应用的车型均为新能源车型，虽然国家有一定的鼓励政策，分时租赁运营企业的购车成本也比较高昂，这是很多运营企业感受到压力的地方，有车企作为背景，对车辆资源有一定保障。基于这样的背景，EVcard是目前分时租赁运营企业公布的数据中，投入车辆最多的企业。同时，车辆运营产生的数据，也有利于车企对产品进行改进。可见做分时租赁对车企可谓一举两得，既消化了自家生产的产品，又回收了运营数据。

EVcard另外一个股东上海国际汽车城(集团)有限公司系上海市嘉定区国有独资有限公司，因此，这家企业的宗旨很明确，就是推动上海市汽车产业的发展。那么，推动本地企业分时租赁业务发展也必然是其义不容辞的责任。有了这个股东做支持，EVcard或将在上海地区获得更多政策优势。

除了EVcard以外，有整车企业做背景的分时租赁企业还有绿狗租车和盼达用车。绿狗租车的企业名称为北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，注册资本为1亿元，法定代表人为郑刚。其背后的两家股东为北京新能源汽车股份有限公司和上海鹏瞻投资有限公司，分别持股为60%和40%。重庆盼达汽车租赁有限公司成立于2015年5月，注册资本为1000万元，法定代表人是尹明善，股东成分也很清晰，一个企业法人重庆力帆控股有限公司占60%，两位自然人陈卫和高钰。

除此之外，本应该属于这一队伍的还应该有安徽易开汽车运营股份有限公司，作者在2016年5月参观易开租车时，企业的高层领导向作者介绍股东成分是称由芜湖易开租车是由芜湖市交通投资有限公司、安徽旗翔新能源有限公司以及奇瑞新能源汽车技术有限公司三方投资创建。但查阅易开租车股东资料时，却不见奇瑞新能源身影。那么，后续奇瑞新能源是否会开展分时租赁业务尚需观察。

科研项目背景代表：有车/联程共享

有车：社会资本+学院背景

有车新能源汽车租赁公司，可以算作是分时租赁领域的新秀，2016年10月成立后正式开展业务。根据有车自己的介绍，是由清华大学、东升科技园、北京亿华通科技有限公司共同发起成立。作者查阅有车股东信息时发现，有车是由北京水木华通科技有限公司100%投资成立，注册资本5000万。而北京水木华通科技有限公司的背后则是张国强及北京亿华通科技股份有限公司等9家股东，法定代表人与有车的法定代表人均为张国强，同时张国强也持有北京亿华通科技股份有限公司超过50%的股份。由此可见，有车背后真正的主导者正式张国强及其持股公司北京亿华通科技股份有限公司。

那么，北京亿华通科技股份有限公司这家企业又有何来头？亿华通投资的企业共有4家，北京水木华通科技有限公司，亿华通动力科技有限公司/浙江合众新能源汽车有限公司/上海神力科技有限公司。

除了北京水木华通科技有限公司布局的是新能源汽车分时租赁领域，亿华通动力科技有限公司则与福田欧辉、清华大学联合承接国家“863计划”节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发项目，浙江合众新能源汽车有限公司则是新能源汽车整车生产企业，目前正在申请发改委的新建乘用车生产资质。上海神力科技有限公司则在氢燃料电池技术、全钒液流储能电池技术方面有积累。

由此可见，有车背后的大股东北京水木华通科技有限公司是一家对汽车领域前沿技术、商业模式感兴趣，而且几次投资都绑定了清华大学，颇有学术研究院搞实验项目的意味，能否拿到国家资金支持，企业没有明确公告说明。社会资本+学院背景可以为有车的发展进行背书，而实际的商业运营能力或许是有车需要加大力度的地方。

联程共享：社会资本+政府背景+科研机构

深圳市联程共享电动汽车租赁有限公司成立于2015年8月，注册资本5000万，它的背后主要有四个股东上海捷行电动汽车有限公司(8%)、深圳市万科德投资发展有限公司(34%)、深圳市中万宝地产有限公司(34%)、深圳市华程交通有限公司(25%)。其中深圳市华程交通有限公司为深圳市龙岗区人民政府100%控股。而上海捷行电动汽车有限公司背后则有同济汽车设计研究院有限公司和国家信息中心等股份的身影。

在联程共享官方网站的可以看到这样的介绍：2014年在市发改委组织下，深圳市城市发展研究中心牵头，联合同济大学、国家信息中心等单位成立课题组，成功申请科技部国家科技支撑计划-深圳市电动汽车分时租赁技术集成与示范应用项目。2015年6月，龙岗区政府与同济大学签订了《龙岗区人民政府同济大学战略合作备忘录》，结合科技部电动汽车分时租赁项目，细化合作，开展新能源汽车商业模式探索。在此背景下，龙岗区属全资国有企业深圳市华程交通有限公司、同济大学技术团队为核心的上海捷行电动汽车有限公司以及深圳市万科德投资发展有限公司共同参股成立深圳市联程共享电动汽车租赁有限公司，负责项目筹建、运营等相关工作。由此可见，联程共享也是一家有科研背景的分时租赁品牌。

社会资本背景代表：一度用车/零派乐享/宝驾出行等企业

除了以上三种较为典型的分时租赁企业的股东成分，更多的是社会资本投资的分时租赁企业。其中较突出的几家企业有一度用车/零派乐享/途歌/宜维租车/用车科技/宝驾出行/苏打/嗒嗒用车等品牌。这些企业的资本背景里有互联网公司，如乐视投资的零派乐享；有动力电池企业，如国轩高科投资的一度用车等。这些企业更愿意把自己称作科技公司或者互联网公司，更注重用户体验更注重运营。虽然在发展规模上没有以整车企业做背景的企业扩展的快，但是用户活跃度往往很高。一度用车就曾公开表示，运营能力是其强于其他分时租赁企业的地方，正是凭借运营能力的优势，一度用车成为了获得北京市2016年发布新能源小客车运营指标的五家企业之一。

就目前分时租赁企业自己发布的融资信息来看，尚没有大流量资本进入新能源汽车分时租赁领域。是资本市场对新能源汽车分时租赁业务没有兴趣，还是持保守的观望态度？可能后者居多。目前，新能源汽车国家补贴政策里，增加了3万公里运营里程的要求，看似是给分时租赁企业运营设施了门槛，实际上更多的压力还是在车企端。而且，在地方层面，已经有越来越多的城市开始提出鼓励发展新能源汽车政策。至于新能源汽车分时租赁的未来，也许还需要更多敢于吃螃蟹的人一起推动。

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