闲置资源、高效供需配置、只使用而不占用——共享模式无疑是一场自下而上推动着的经济制度变革，改变了传统商业模式，进而提升经济运行效率。在汽车领域，无人驾驶与共享出行的结合将带来巨大颠覆。蔚来资本合伙人张君毅认为，汽车行业的服务概念大大延伸，在无人驾驶时代，车企和出行公司是在同一个平台竞争。

2017年3月17日，由汽车财经网主办、以“共享经济改变中国汽车”为主题的“第三届中国汽车财经年会”在成都洛带举行。蔚来资本合伙人张君毅在本次会议上带来《“互联网+”时代的科技企业创新》主题演讲。

蔚来资本合伙人张君毅

张君毅表示，汽车行业正面临巨大的颠覆，主要原因有六个。首先是自动驾驶，无论是共享出行企业，或者是汽车企业，从早期发展到未来，自动驾驶不仅会改变汽车科技结构，也会改变汽车运营结构，把汽车视作第二空间。另外在电动车续航里程方面，越来越有一些新的技术变化，电池能量密度不断提升，续航越来越远。另外就是灵活性，在出行的领域当中运用各种新型的方式，例如拼车、共享的方式来进行运。当汽车的车内数据和车外数据以及周围环境所产生的数据，互联网数据联合在一起产生了很大的影响，大数据和人工智能都是在这个基础之上的发展，最后就是互联互通，现在很多企业在考虑5G的时代，在5G的环境下面有很多汽车技术也得到了颠覆性的变化。

最近一段时间中国互联网汽车的渗透率快速提高，这跟中国智能手机行业的良好发展有相密切关联。当科技公司进入到这个行业时，把汽车行业的服务概念大大延伸了。这些服务往往不在于技术本身，而是有很多商业模式的创新。

张君毅认为，“过去我们说汽车行业的服务，上游说是技术服务，下游说是汽车的维修保养服务，但是事实上现在的汽车服务远远大于这个概念，他有速度，实际上在现在为什么很多企业花重金去并购一些公司，甚至说造未来汽车砸钱这么厉害，实际上是用时间换空间，当失去了这个速度之后，就失去了科技企业的意义。”

汽车服务既要满足行业的规律也要满足消费者的规律，在初期的时候甚至采用野蛮的方式来发展。随着前期的野蛮发展之后，现在以上海为代表的城市开始对此进行监管，这就使得后进的企业没法经营和扩张，形成既有的垄断优势。

在此背景下，优步以及其他拼车软件等一系列的出行服务公司应运而生，这些企业会跟车企有一定的交集和合作，甚至有竞争。张君毅举例：“在去年和前年都有人说，我想造车，你帮我规划一下，我的车队规模有二三十万台，我造车卖给自己都可以，我劝他们说应该和车企合作，让车企给你定制车，这样你的成本会更低，而且有更多的选择。但是有一点是必须承认的，到了远期的时间，他会有这样的竞争——在无人驾驶时代，车企和出行公司是在同一个平台竞争。”

另外在速度方面，过去的几年当中，也涌现出来很多新兴的车企，有一些并不新，因为有一些本来就是ESP所谓的技术供应商，大家要摸清楚到底这些人造车的目的是什么。总体来说，这些企业纷纷进入到汽车行业，未来几年一定是一个大浪淘沙的时代，但是尊重企业行业发展的既有规律，引用一些新的思想和思维的企业，才能够在这个环境当中真正的生存下来。这样的话最终结果总是好的，能够给消费者、用户带来最好的体验。

“我相信中国的智能手机、智能物联网是全球比较发达的，在这样一个环境下，结合中国最大的保有量市场和汽车市场，一定会出现一些伟大的企业。传统的自主品牌企业和零部件公司也能非常伟大，而对于国际的零部件公司来说，成为一个中国公司，深挖中国市场机会，也会使自己在全球竞争中获得自己的地位。前段时间大众就宣布，大众不是德国公司，我是一个中国公司，我相信越来越多的企业在中国甚至全球市场上进行新的思维的变革。”张君毅如是表示。

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