近日，由中国汽车要闻(China Business Update/China Automotive Review) 主办的2011年全球汽车论坛-混合动力和电动车的商业化和产业化：全球发展动态和中国的实践，在上海胜利闭幕。

　　近150名来自世界各地的新能源汽车产业的主机厂、零部件供应商和行业协会的代表聚集一堂，共同探讨全球混合动力和电动车商业化和产业化的最新进展、各大企业在中国所做出的有益探索和尝试以及新能源汽车产业链各个环节所做出的成果和面临的挑战。共有25位来自新能源汽车产、学、研相关企业高层出席会议并做精彩发言。

　　2011年全球汽车论坛®主席、中国汽车要闻出版人兼总编辑邢文军博士在致论坛开幕词时表示：”中国汽车要闻决定以新能源车作为本届论坛主题是在365天之前，也就是去年4月份在北京举办的第十五届研讨年会上选择了这个主题。原因非常简单，中国很可能成为世界上新能源车最领先，并最先迈向汽车电动化的国家。这个方向是毋庸置疑的。”

　　中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉博士在欢迎晚宴上预测，全球电动汽车市场2020年将占总体汽车市场的7-12%, 在中国这个比例有望达到15-20%。陈清泉同时强调，我国发展电动汽车之路要根据国情，利用我国自然资源、市场、人力资源的优势，首先大力发展有市场需求、能有效节能减排的小型低速电动汽车和城市公交增程式电动汽车或纯电动汽车，也不排除市场能接受的其它型式混合动力汽车、积累经验，不断提高在动力电池、电机电力电子电控、动力总成等核心技术，向新一代先进的电动汽车跨越发展。陈教授同时指出，汽车电动化将会是革命性的，新能源车发展将完全不同于现有行业的发展趋势，并呼吁：在新能源车产业化商业化进程中，所有利益体面对这种变革和断裂性的行业时必须要开放思维，不要封闭思维，因为封闭的思维不会改变世界。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达指出，即使中国汽车市场在未来10年每年零增长，到2020年中国的汽车保有量也要达到2亿量。中国迫切的需要新能源车，发展新能源车及电动车迫在眉睫，但阻扰新能源车产业化的核心是电池，电动车能否过关电池是关键。

　　中国汽车工程学会电动车分会主任、清华大学汽车研究所所长陈全世说，现在的电动车商业化产业化卡在标准上。没有行业标准，就没有产业化。同时，陈认为电动车不应高大豪，而是小轻低(配置)。

　　福特汽车全球电气化总监卓楠(Nancy Gioia)预计，到2020年福特全球汽车销量中大概最多只有1/4将被电气化，而这1/4里混合动力将占据70%的份额。

　　北汽福田汽车工程研究院院长邬学斌认为中国新能源车的全面产业化将在2024年实现。

　　日产中国副总经理三崎匡美选择了消费者电动车教育作为未来电动车产业化进程中四大需要解决的问题之一。

　　美国主机厂供应商协会高级副总裁 Margaret Baxter认为供应商群体将是电动车技术研发和增值中最核心的环节。

　　江淮汽车股份有限公司新能源汽车研究院部长助理张彦辉介绍了江淮汽车新能源车十二五发展目标，主要为三条：第一是力争进入自主品牌新能源汽车的前三名，第二是形成研发产业化的能力，第三要年产销电动车10万辆。据张彦辉透露，江淮汽车的新能源汽车技术路线非常明确，以纯电动小型车为主，插电混合中高档乘用车为辅。

　　Better Place全球汽车联盟业务发展总监Mirko Kerschbaum说，Better Place将率先在以色列，丹麦，日本等国推出他们的快速换电网络服务，且换电站可以满足不同尺寸的电池组。同时，Better Place正在和包括奇瑞汽车在内等国内众多厂家商讨合作。

　　PSA亚太区新能源车战略经理高咏梅透露，标致雪特龙已制定其在中国的新能源车战略：即为中国市场开发，由国内技术团队设计开发。PSA将率先在中国投放汽油插入式混合动力车，然后开发投放仅针对中国市场的纯电动车。

　　欧洲汽车工业协会秘书长 Ivan Hodac认为，有关2011年是否是电动车元年，个人认为应该是零年。他相信到2025年之前全球90%到95%的市场份额仍然属于传统内燃机车。Hodac坚决认为电动车标准化不应只停留在欧盟层面，而是迫切的需要全球的统一行动。在补贴方面，Hodac说，新能源车方面欧盟也没有一个统一补贴方案，各成员补贴方案及标准也差异很大。

　　通用汽车国际营运部政府与公共关系副总裁Keith Cole透露，通用汽车将在今年第四季度正式把雪佛兰Volt增程式电动车引入中国。同时，针对于进口电动车如雪佛兰Volt或日产聆风目前并没有明确是否享受中国财政补贴，Cole表示其在中国市场先期上市也是小批量，主要起示范效应。

　　刚刚遭遇了众泰电动出租车”自燃门 ”事件的众泰控股集团董事长吴建中首次在共公开场合下披露了众泰电动朗悦出租车在杭州4.11自燃事件的细节，并指出：众泰在09年3月份中国第一台纯电动车可以挂牌上路，到杭州的4.11自燃事件是我们这两年多来的第一次，我们比较从容在处理这件事情。作为既生产传统车，也生产新能源汽车，任何一个事物总是有风险，何况是先行先试，关键我们的风险控制可以达到什么样的程度，目前我们新能源汽车的风险在可控范围之内。针对这一事件，众泰将进行一系列的整改，包括从组织上的，从制度上的，从技术上的，众泰在5月底以前将所有运营的电动出租车上建立起一个远程的信息监控平台，通过这一平台，全面掌控一台车运行的技术指标，对于一些相关的苗头和状况做到及时发现、及时处理，避免出现大的风险隐患。”

　　吴建中在发言中借用了《周易》中所提到的简易，不易，变易来解析众泰在电动车方面所做出的努力，并把众泰在新能源车的实践总结为”众泰不在‘高速与低速，远程与近程，锂电与铅电，充电与换电，纯电与混电，购车与租车’等众多‘不确定’上争论，做自己能做的，让市场选择。”

　　比亚迪汽车出口贸易事业部总经理李竺杭预测，2020年中国轿车市场一半以上将是新能源车加节能车，并透露了最新的出口计划：2012年进入北美和欧洲市场。

　　北京汽车新能源汽车有限公司执行董事林逸介绍了北汽新能源汽车十二五规划，主要是把北京市建设成为国内技术领先，规模最大，实力最强的新能源汽车研发生产基地。北汽今年新能源汽车产销规划3500辆，然后到”十二五”末期，2015年准备形成15万辆的生产纲领，还有18万套控制系统和15万套电机驱动系统的零部件，总营业收入要超过150亿。在新能源车资金投入方面，近几年投入37.8个亿，其中15个亿投在新能源商用车领域，17个亿投在北汽新能源公司上，5.8个亿投在电池电机等零部件上。

　　深圳比克电池有限公司营销中心副总裁邓中一在谈到锂离子电池在电动车上的运用时指出，动力电池的量产所面临的挑战主要是电池的一致性和生命周期，包括尺寸，电流的生命周期和使用的次数，成本，安全和可靠性，原材料等。邓中一认为电池的标准以及条例首先要有市场数据，然后由市场来决定，并不是由政府或专家来决定。

　　大会主席邢文军博士在论坛最后的闭幕词中说到：中国政府用新能源汽车规划替代新的汽车行业五年规划，是为了做更为长远的战略规划，而不仅仅是短期的五年规划，在未来十年新能源车领域的投资亮点是1,000亿人民币。当然，中国新能源车目前所面临的是一场断裂性的革命，它会对现有的传统的汽车行业带来彻底的变化。在这场变革中，有些人肯定要受伤，所以提醒各行业从业者要做好准备打一场硬仗。

　　( 编辑/李艳娇 )

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