从企业的规模来看，郑州日产并不大，今年的销售目标13.2万辆，未来五年的年产销量35万-40万辆，然而，它在高端皮卡行业的领军地位却是不可动摇的，一车抵三车的CDV概念就是郑州日产提出来的，并于去年开始大力推广。

　　上海车展上，郑州日产利用日产和东风的资源，在日产展台展出了NV200新改款的2+2+3座椅的尊贵型车型，在东风展台展出了帅客电动车(一次充电的最大续航里程达到160公里，快充模式下20分钟即可充电80%)和中国最高端柴油皮卡————搭载了ZD30发动机的锐骐。

　　多数媒体关注了郑州日产在中国首次亮相的NV200尊贵型和ZD30发动机，很少去问郑州日产在电动车整车控制、机电一体化设计、电源管理等已具备国内领先优势的关键技术。

　　据厂家提供的信息，2009年5月郑州日产首批通过国家”新能源汽车生产资质”审核，顺利取得锐骐、奥丁两款纯电动车型的产品公告;2010年4月，郑州日产电动车获得国内电动乘用汽车单笔最大业务————批量交付30辆，随后再陆续交代超过80辆电动汽车。

　　作为中国新能源车的实践者，郑州日产都积累了哪些宝贵经验?为此作者对郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫进行专访。

　　郑州日产生产的电动车 都是在市场上销售过的

　　作者：国内很多厂商都做新能源、电动车，但是表演成分比较多，您是怎么看的?

　　郭振甫：新能源是每一个汽车厂都必须面对的问题。

　　我不信新能源汽车现在就能取代传统汽车，更不信各厂所做的完全是作秀。因为这是国家倡导的产业发展方向，这么多的企业不会拿股东和社会资源来作秀。

　　关键是看新能源如何定位，东风是在去年9月发布东风集团的新能源战，包含各个分子公司，其中也包括郑州日产。郑州日产很早就开始做新能源汽车，率先获得国家电动资质认证的就是原有车型基础上进行改动的皮卡和奥丁，当时是国家电网合作车型。

　　我们有几款车运行已经接近10万公里，所有生产的电动车都是实际销售过的。这次参展的帅客电动车也是基于现有车型做的改动，去年4月，已有20多辆皮卡和SUV新能源车在郑州市进行试运行，是在国家电网公司下的不同区域分公司进行试运行，为将来建立充电站设计参数。

　　接下来，我们和东风有更大的合作，有更进一步的发展规划。

　　新能源车目前处于摸索阶段 不应强调参数

　　作者：郑州日产在新能源车型方面有哪些实践经验?

　　郭振甫：新能源现在取代传统汽车，无论从技术、使用条件都不可行，但是作为推广应用和摸索经验层面来实践，比如我们的帅客等车型将来还是有它的历史意义的。

　　现阶段从电机、电池等方面来讲，只能用于支线汽车，而不是应用取代干线。

　　干线是主力的，轿车就是B、C、D级以上的轿车，但是作为支线定点的公交，可控可维护的可以使用新能源车，新能源车的定位不是取代传统汽车，而是作为传统汽车的一个补充。

　　这样一来，市场潜力就大了，像帅客，先不说它的技术参数，因为根据不同的使用条件可以作不同的调整，最高车速可以通过电机调整，里程可以通过增减电池调整。

　　有些厂家发布里程、最高车速，没有太大的意义，因为我们在强调一个参数的时候往往要牺牲其他的参数，而它的节能却是实实在在的。比如帅客，如果用现在的汽油机，按目前93号油的油价，百公里是在80元左右，如果用电动车，现在的参数是20度电，20度电用电是0.55元/度，20度就是11块钱，所以跑100公里，大概就能省六七十元钱，跑1万公里就能省六七千元，这就是推广新能源车的意义。

　　新能源车目前在推广摸索经验，因为使用环境不是由汽车企业一家，而是由社会、政府一起来创造的，所以为什么最近政府会做这方面的引导。新能源车目前还没发挥实际使用价值，但是从新能源发展的角度，一定要度过这么一个阶段。

　　新能源车在批量使用时 一定要解决安全问题

　　作者：前两天，杭州一辆众泰纯电动出租车在运行中自燃，您如何看待自主品牌电动车的安全问题?

　　郭振甫：第一，新能源汽车本身是一个新生事物，不能用传统汽车的眼光去看;第二，从技术层面看，确实新能源汽车还没有到大量推广或者说取代传统汽车的地步，在技术等方面还有很多没有认知的地方，包括在技术路线上，电池有锂电池、燃料电池等等，锂电池本身还有很多类型，各有各的特点。

　　作为研发和生产单位，我们也走访过电池厂家，电池的管理、工艺，包括检测确实都有严格的要求。现在做电动车的行业，尤其是高压电的厂家，还没有大批量生产的概念，包括做电池、电机，基本上还是单件或者是小批量的做法，难免会出现一些问题。

　　所以在应用和摸索过程中出现这样的问题，早出现肯定要比晚出现好，避免将来大批量生产再出现这样的问题。但是，大量使用时一定要解决安全问题。

　　( 编辑/李艳娇 )

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