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微电调研 | 低速电动车升级或降级,是摆在低速电动车国标面前的问题

宋爱菊

编者:即将出台国家标准和一系列规范政策的低速电动车,再次成为舆论焦点。在争论与博弈中,与低速电动车息息相关的人们——消费者、经销商、社区人民等则少有发言机会。他们为什么选择低速电动车?当地的交通生态是怎样的?他们希望有怎样的政策?带着这样的疑问,第一电动网作者开始了一场低速电动车调研之旅,消费者、经销商、车企都是我们走访的对象,在接下来的日子里,我们将为您带来不同地区的低速电动车产业的一线观察。

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2月21日,第一电动网微电调研小团队来到了第五站—德州,这是本次微电调研的最后一站。此时,冷空气已尾随而来,风雪夹杂的街头鲜有行人和车经过,叫车软件显示“附近无车可用”,即使在德州市低速电动车交易市场,也是鲜有人影。德州一直是低速电动车的优势市场,为何街道和市场显得如此冷清?带着疑问,作者走访了当地经销商和用户。

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政策打压消解经销商信心

比德文专卖店老板是一位妆容精致的年轻妈妈,有一个四岁半的儿子,就她个人而言,接送儿子上下学的交通工具是电动两轮车,“我们平时太忙了,开四轮低速电动车去接送孩子的都是老年人,他们时间多,也不怕堵车。”据何女士介绍,电动两轮车可以穿梭自如,这可以最大化地节省接送孩子的时间。

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第一电动网作者(左)比德文经销商何女士(右)

何女士代理低速电动车已有两年,“低速电动车的主要购买者还是老年人,而且多是县城和乡镇的,市里的并不是很多。”何女士介绍,这主要是因为市里交通拥堵,此外,德州市偶尔会查处低速电动车,“前一阵德州又发通知说要查(低速电动车),吓得我们这里的经销商都关门不敢卖了。”何女士所说的正是第一电动网2月14日所报道的“山东德州开展集中整治四轮低速电动车非法营运工作”,何女士称,这份非法整治低速电动车的通知也是导致目前市场冷清的原因之一。

“低速电动车是电动三轮车的升级,国家没理由一波未平一波又起的打压。”何女士认为,随着消费水平的提高,从自行车到电动两轮车再到摩托车、电动三轮车,这是人们生活水平逐渐升级的体现,对于过日子的老百姓来说,直接升级到汽车是“拔苗助长”。

“对于老年人,反应速度也慢,开高速车反而危险。”何女士认为,考虑到老年人这一特殊群体,国家可以强制考取降低规格的驾驶证,“起码要让他们懂得交通规则” 。

何女士的观点也在作者走访多家经销商时得到了佐证,不过像何女士认为老年人应该考取相关驾驶证的观点,和当地出租车司机的观点不谋而合,在乘车前往德州市低速电动车交易市场时,司机林先生认为,“开低速电动车的老人随意变道和转向太吓人了”。林先生家里有一辆电动三轮车,“三轮车容易翻车,没有电动四轮车安全,要选的话,我倾向于四轮(低速电动)车”。

离开德州市低速电动车交易市场后,作者查看地图时,发现这里的名称是“北方电动自行车批发市场”,由此可见,老百姓的消费升级同时也意味着销售模式的变迁。

低速电动车售后服务是硬伤

德州市澳德乐商城的孙大爷是一名低速电动车消费者,一年前入手了一辆安徽某品牌的低速电动车,“我买的这个车开着还行,现在都是放在家里给他们买菜接送小孩儿上学开。”孙大爷认为低速电动车给他的出行生活带来了便利,另一方面,孙大爷苦恼于经销商的服务。“经销商欺负我老年人,该配备的工具都不给我,而且一年(保质)期不到,电瓶就坏了一块,找到经销商之后,他使坏,刚出一年,又坏了一块,经销商死活要一千块钱才给我修。”

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低速电动车用户何大爷(左)第一电动网作者(右)

孙大爷认为,作为低速电动车厂商,一定要做好服务,要童叟无欺,“你这个(低速电动车)品牌不行,一传十,十传百,都不买你家车了,商人做生意不能亏良心。”在问到三轮车和四轮车选择时,孙大爷说,“四轮(低速电动)车更安全,图便宜的人才买电动三轮车。”

低速电动车国标将使产业更强大

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同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产

2月21日当天,第一电动网公开课“国标将至,如何打造碰撞安全的低速电动车?”在丽驰汽车生产基地开课,同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为,不同于把低速电动车看做汽车的降级的观点,低速电动车的出现更应该是电动自行车或电动三轮车的升级,提高了道路的交通安全。朱西产举例称,在乘用车相关事故与人员伤亡情况分布统计中,弱势道路使用者(行人和二轮车人员)事故发生率为81%,重伤率为72.7%。

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弱势道路使用者(行人和二轮车人员)事故发生率

低速电动车属性的思考

低速电动车属性的思考

朱西产认为,从市场的角度看,安全性高并不一定能帮助赢得市场,车辆性能、配置、驾驶体验和性价比才是车辆赢得市场的关键。此外,我国1999年出台乘用车正面碰撞强制性标准时,整个汽车行业都在担心会死掉。2004年出台汽车召回条例时,依然担心汽车产业会死,而且2016年召回了1290万辆汽车,自主品牌汽车死掉了吗?答案显而易见,我国的汽车产业变得更加强大。

朱西产认为,对于低速电动车产业而言,也是如此,规范性的低速电动车标准不会把这个产业弄死,而是让其更强。

第一电动网此次微电调研之旅暂时落下帷幕,一路上我们感受民俗风情,感受各地的交通生态,关注低速电动车终端消费人群及经销商的声音,在低速电动车规范出台的历史转折点上,他们作为当事人,应该在众人能看得见听得见的地方,表达他们的倾向和态度。低速电动车国标将致产业强或者弱?能否更好地服务老百姓的出行生活?第一电动网微电调研小团队或再次启程,我们关注低速电动车产业一线生态,只因为,我们希望所有人的生活终将更美好。

(图文/第一电动网作者 宋爱菊)

站在规范出台的历史转折点上,企业的技术、产品和服务创新应该朝向何方?哪些企业有了成熟的思考和前期探索?为了明晰这些行业关注的热点问题,第一电动网将在3月3日于济南举办“泰山论剑——2017中国低速电动车大会”,以“低速电动车技术创新方向和实践”为主题,与低速电动车行业和关切这一行业的人士一道,探寻发展良策,共享真知灼见。【点击报名】

来源:第一电动网

作者:宋爱菊

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/49400

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