编者：即将出台国家标准和一系列规范政策的低速电动车，再次成为舆论焦点。在争论与博弈中，与低速电动车息息相关的人们——消费者、经销商、社区人民等则少有发言机会。他们为什么选择低速电动车？当地的交通生态是怎样的？他们希望有怎样的政策？带着这样的疑问，第一电动网作者开始了一场低速电动车调研之旅，消费者、经销商、车企都是我们走访的对象，在接下来的日子里，我们将为您带来不同地区的低速电动车产业的一线观察。

微电调研第一站威海 | 如果不是低速电动车，那就是“小兔子” 【点击阅读】

86年出生的郑先生做唐骏经销商已经四年了，“一直做这个牌子，还不错，去年卖了200来辆”。郑先生一家四口人，大一点的孩子刚上学，小的才五个月，妻子只负责在家照顾孩子，没有别的工作。郑先生身材偏高偏壮，讲起话来表情很憨厚，说到家里情况的时候露出一丝不经意的笑。

郑先生（左）和第一电动网作者（右）

如果一辆车的利润空间在1000元左右，一年卖200多辆车，在潍坊这样的三四线城市，收入算是不错。但是郑先生表示，“第一年卖了400多辆，现在越来越卖的不行了。现在来买车的还是45岁往上一点的人居多，3万左右的车卖的最好”。

山东省虽然是低速电动车销售的大省，走在潍坊市的街道上，能够看到最多的车型并不是低速电动车，而是电动三轮车和两轮车。自己家就是卖低速电动车的，郑先生常开低速电动车接送孩子上学，“一般在接孩子的里面，50%是三轮车、40%四轮车，剩下的是两轮车”，郑先生这样介绍这三种车在潍坊市的占比。

消费者对三轮车的青睐是否会影响到四轮低速电动车的市场？“他们卖三轮我们卖四轮，没牵扯，三轮车用的也不少，这就主要看消费者看中谁家的产品了。”郑先生表示。

目前，国家已经开始着手制定低速电动车的管理办法，在标准草案中透露出要求升级锂电池、上牌、考驾照等标准。对于国家层面的政策，郑先生还不是十分了解，但他认为地方政策对市场的影响比较大，低速电动车在潍坊市之所以卖的还不错，主要就是因为潍坊市政府没有禁止低速电动车上路。

对于国家政策可能导致产品价格提高，郑先生比较乐观，“低速电动车消费群体也分高低端的，高端的用户买高端的车，低端的用户买低端的，各自的客户有各自的需求。”

郑先生的观点是，价格上涨，有的消费者会去选择价格更便宜的三轮电动车，或者去买个质量差点的四轮电动车。但是目前，三轮电动车已经在逐渐减少了，从两轮车到三轮车再到四轮车本来就是一个消费升级的过程，“很多客户来我们这儿置换我们这个车，甚至有些客户，三轮的刚买了两个月就要换，太不安全的，冬天路上结冰了，车子一拐弯就非常容易滑倒侧翻，现在很多人也意识到这个问题了。”

郑先生介绍，买低速电动车的消费者群体中40%-50%都是老年人，“如果四轮电动车要求强制上牌，他们的驾驶证怎么学？”如果政策能都把这部分人的实际情况考虑到，相信消费者会选择更高品质的产品，否则很有可能向电动三轮车降级。

作者调研的第二站从威海市来到了潍坊市，和威海市低速电动车市场的冷清相比，潍坊市的市场火热的多，随便在地图上一搜就有几十家的经销商位置显示。作者走访了唐骏、丽驰、时风、大阳等几家经销商店，卖的不好了一年只有四、五十辆，好的能卖到300辆，这些经销商做低速电动车都在两年以上。整体来看，郑先生每年销售的产品数量算是不错的水平。

在做四轮低速电动车之前，郑先生做的是农用车，如果政策制定的比较严格，同时山东低速电动车市场越来越饱和，这些以低速电动车为生的经销商们对于未来有什么打算？

“如果不做低速电动车有什么其他计划吗？“作者问道。

“还不知道，再看看吧。”郑先生表示还想再看看形势，没有想好。“干了四年了，已经熟悉这行了，唐骏对经销商不错，还是想在这行里做。”

（图文 第一电动网/肖莹）

站在规范出台的历史转折点上，企业的技术、产品和服务创新应该朝向何方？哪些企业有了成熟的思考和前期探索？为了明晰这些行业关注的热点问题，第一电动网将在3月3日于济南举办“泰山论剑——2017中国低速电动车大会”，以“低速电动车技术创新方向和实践”为主题，与低速电动车行业和关切这一行业的人士一道，探寻发展良策，共享真知灼见。【点击报名】

返回第一电动网首页 >