编者：即将出台国家标准和一系列规范政策的低速电动车，再次成为舆论焦点。在争论与博弈中，与低速电动车息息相关的人们——消费者、经销商、社区人民等少有发言机会。他们为什么选择低速电动车？当地的交通生态是怎样的？他们希望有怎样的政策？带着这样的疑问，第一电动网作者开始了一场低速电动车调研之旅，消费者、经销商、车企都是我们走访的对象，在接下来的日子里，我们将为您带来不同地区的低速电动车产业的一线观察。

早春的威海市，还呼呼的刮着带着海水湿度的凉风，在这里第一电动网作者开启了低速电动车调研的第一站。2月16日，抵达威海站后，我们沿着青岛中路一路向南，计划去采访地图上显示离威海站6公里的“时风电动轿车”经销商店，看看威海市低速电动车市场怎么样。

威海青岛中路的车辆

威海青岛中路的车辆

青岛中路很宽敞，路面上的轿车、公交车川流不息，在这些车中间穿梭的还有在北京很少见到的三轮摩托车、三轮电动车还有脚蹬三轮车。除此之外，两轮电动车也是街头常见的车型。但街头却没有低速电动车的身影。沿着青岛中路走了两公里左右，一家经营“电动工具”的店铺引起了作者的注意，询问之后才知道这家商店和四轮低速电动车并无关系。而在这家店的附近，摆满了一排排的电动三轮车，原来，这是两轮、三轮电动车集中销售的区域。

时间刚过九点，一家专卖店的门口，一对老人在女儿的陪同下在看车，他们打算买一辆电动三轮车，询问着车身尺寸、电机功率及续航等信息。

清晨买电动三轮车的用户

另一家专卖店的门前，一个老人在修理他已有三年寿命的三轮车，他略得意地介绍这辆家庭小货车，“3400买的，平时帮儿子拉点东西，我还买了一辆有蓬的三轮车，开着它带着老伴儿四处逛逛旅游，不受罪。”在得知我们有意了解四轮电动车时，老爷子积极引荐了专卖店老板，说老板很负责，车辆有毛病都是免费修，服务好。而专卖店老板说，他目前只有一辆电动四轮车，不引进更多的电动四轮车的原因是，“卖不动”。仅有的这辆电动四轮车在外观上又窄小又单薄，不是目前新款低速电动车的样子。

同时拥有三轮电动车和燃油三轮车的老大爷

继续行走的途中，作者见到很多车身带有富路标志的带棚三轮车行驶在路上，当地俗称“小兔子”，而且都挂着黄色车牌，这加深了作者的疑惑：为什么三轮车大行其道，却很难见到四轮电动车的身影？而且作者从富路经销商处获悉，这种三轮车大多是燃油车，价格两万左右，挂摩托车车牌，几百块钱就能办，年龄不超过60岁、能办驾照D证就可以上牌上路，经销商承诺能帮忙搞定驾驶证和车牌。

四轮低速电动车方面，虽然询问的老年人络绎不绝，提车的却很少，想要购买四轮电动车还需要提前预约。“四轮低速电动车国标一直不下来，这类车管制的很严格。”福田三轮车经销商告诉作者，只要是电动车，无论低速还是高速，都需要正规驾驶证，这很难办，对于年轻人来说，驾驶证都不容易考下来，对于中老年人就更难了。而燃油三轮车就可以绕过这一门槛，挂摩托车车牌即可上路，如果是电动三轮车，则需要C3或以上的驾驶证才能上路，因此，在威海随处可见的小型三轮车都是燃油车，挂的是黄色的摩托车牌照。

“现在老年人六七十岁身体很硬朗，驾驶证应该对他们放低要求，但是没有人为这个群体着想啊。”这名经销商建议道。

原某品牌电动轿车经销商店的位置变成了三轮车专卖店

作者循着地图找来的某品牌电动轿车经销商店铺的坐标，正是富路和福田三轮车专卖店所在的位置，而某品牌电动轿车经销商店已经没有了踪影。让人难以理解的是，当地出租车司机介绍说，“这些燃油三轮车挂的很多都不是威海的车牌，而是周边城市的，可以拉客，数量很多，有车牌有驾驶证，交警也就不管，若是电动的，管理的情况就不一样了，交警见到就会查处。”

威海市对于低速电动车的管理情况究竟如何？作者拨通了威海市交管所的电话，交管所的工作人员表示：只要是《道路机动车辆生产企业及产品公告》内的产品就可以上牌，上路不会被查处，不在公告内的产品就不能上牌、上路。然而，作者却看到了本应属于高速车队伍的某品牌新能源车挂着低速电动车牌行驶而过，这是作者在威海街头游逛近4个小时看见的唯一一辆四轮电动车。

综合多位经销商的说法，威海市四轮低速电动车不火的主要原因是当地政府对低速电动车限制比较严格。这种严格的政策并没有使消费者的出行需求消失，而是转向了可拿摩托车牌照、驾照考取容易、2万元左右的三轮摩托车。

待未来管理标准出台，如果一方面低速电动车上牌上路的门槛较高，另一方面严格的技术要求大幅提高了产品成本，各方不讨好的低速电动车会被“小兔子”燃油三轮车替代吗？第一电动网的微电调研小团队下一站将前往潍坊，第二站我们依然会忠实做一个纪录者，希望您的目光追随调研小团队，与我们一路同行。

（图文/第一电动网作者 宋爱菊 肖莹）

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