2016年底，随着新国补政策出台，新能源汽车购车补贴也在逐年减少，尤其对私人消费市场来说，新能源乘用车是否涨价成为热议话题。

日前，第一电动网走访北京市，在采访中发现，以比亚迪、奇瑞等为首的新能源品牌大多表示目前或即将涨价，并只接受预定，不能开票提车。还有部分品牌的经销商采取年前上牌屯车，以过户形式售卖2016款车型，虽暂未涨价，但已无任何优惠，预计3月左右会迎来涨价热潮。而据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，2月可实现行业回暖，预计销量达2万台。

比亚迪/奇瑞普遍涨价1万多，3月或迎来涨价热潮

根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。综合国补加地补，北京2017年购买新能源乘用车的政府补贴最高将减少4.4万元。

为应对补贴的大幅下降，受访的企业中大致有三种定价策略。一类是在原车基础上推出升级版，重新给新车定价。例如北汽新能源，老款EU260原售价23.99万元，按照2016年政策享受11万元补贴，实际购买价格12.99万元。2017年北汽新能源推出了新款EU260乐途Plus，官方定价低于老款车，为20.59万元，但按照新补贴标准缩水至6.6万元，最终购买价格为13.99万元，高于老款车型的购买价格。

北汽EU260

第二类，车企提高了产品售价，但同时提供厂家补贴，控制涨价幅度。比亚迪、奇瑞即是如此。具体来看，比亚迪推出“元宵焕新车”活动，针对新能源纯电动及插电式混动车型分别给予厂家补贴2.5万元、1.2万元补贴。以e6为例，去年补贴完售价22万，现价为23.5左右，并且所有车型目前只接受预定，不能开发票提车。

第三类，以众泰、吉利为代表的车企暂时维持2016年价格销售，但数量有限，也有涨价的可能。众泰销售商表示，E200目前还是维持5.98万元，但2月15日后价格可能会上涨1.8万元左右。帝豪EV 也是以12.98万元维持现价，据经销商介绍，“吉利目前在售车型都为去年车源，库房也只有20多辆了。因为价格不定，各店都没有上货，一旦2月北京新能源小客车指标下来，3月可能会出现涨价热潮，甚至无车可售。”作者联系帝豪EV内部人员时亦表示具体价格还在商议中。

同时，据第一电动网了解，部分经销商采取年前上牌屯车，以过户形式售卖。在询问一车型价格时，销售员告诉作者，由于该车型已拿到国补、地补共9万元，所以还是按照2016年8.98万元价格售卖，可立刻取车、直接过户。同时也有不少经销商按照2016年价格进价屯车后，再按2017年价格卖给消费者，赚取中间差价。

43%消费者接受1万元以内价格调整

补贴减少是否会对销量造成影响呢？业内人士表示，补贴减少，在短期内对销量会产生影响。这在第一月的销量中已初见端倪。2017年1月，中国新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中，比亚迪e6仅销售119辆，同比下跌87%。这一数据也与补贴政策出台晚、地方补贴政策没落实，以及目录重审等因素相关。

那么，消费者到底对于价格上调的接受区间是多少？为此，第一电动网发起一份问卷调查(点击阅读：新能源汽车补贴退坡，七成意向消费者认为调整价格合理)。

意向消费者认为合理的价格调整区间

根据所获1695份有效问卷显示，29%的意向人群表示价格上涨不会影响购买决定，54%的人群选择视调整额度而定，13%的人选择暂停购买计划，4%则会直接放弃购买。在价格调整范围方面，38%的意向消费者认为价格调整在5000元以内可以接受，43%的人则认为10000元以内的调整都可以接受。

补贴额度的调整表面上看对车企影响最大，但实际部分成本转嫁到了消费者身上。江淮、奇瑞新能源等车企表示，会通过整合产业链来分担补贴下降的额度，占整车成本最大的电池肯定是分担成本最大的部分，其他零部件成本也将整体调整，以减少消费者压力。

2月可实现行业回暖，预计销量达2万台

表格所示北京地区售价系根据经销商提供上涨区间粗略计算所得

据了解，目前大部分车企所定价格均为在原价基础上调1万元左右。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受第一电动采访时，对这一价格的制定表示合理，“补贴退坡后，企业成本压力很大，我觉得上涨幅度在国补退坡额度范围内都是合理的。”

2013年-2017年国家新能源车型补贴(万元/辆)一览

崔东树建议，企业可通过两种方式降低成本。一是提升技术，例如电池能量密度达120Wh/kg以上，可以拿到1.1倍的补贴。其次是优化供应链，目前电池原材料采购成本属于偏高状态，有下降空间。

针对1月中国新能源汽车产销与同期相比大幅下降现象，崔东树认为属于正常现象，“目前北京市新能源车备案目录并未出台，企业暂时处于半停滞状态。我认为2月份行业就会出现回暖了，预计销量达到2万台不成问题。”崔东树如是说。

返回第一电动网首页 >