新能源车补贴的逐年退坡机制，使购车补贴也在逐年减少。然而，今年新版新能源汽车推广应用财政补贴政策实施后，给地方补贴设置的上限，似乎有些措手不及。在经历两个月无车能卖的政策“空窗期”后，北京新能源车地方补贴政策在近日出炉，各车企终于可以根据补贴新政为在售车型调整今年的官方指导价。但是，与地方补贴政策相配套的车型备案目录仍未出台，这也意味着今年京城新能源车开售仍要等上一段时间。

此前，今年新版新能源汽车推广应用财政补贴政策开始实施。从具体补贴额度来看，今年和明年，续航里程100-150公里的纯电动汽车补贴2万元；150-250公里的纯电动汽车补贴3.6万元；大于250公里的纯电动汽车补贴4.4万元。而去年补贴为最低2.5万元、最高5.5万元。同时，今年的新政还分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。而此前，地方补贴几乎都是按中央补贴额的100%进行追加。

以一款续航里程大于250公里的纯电动汽车计算，在去年的补贴政策中，国家补贴为5.5万元、地方补贴5.5万元；而按照新版国家和地方补贴标准，国家补贴为4.4万元，地方补贴最高为2.2万元，共计补贴6.6万元。相较去年减少4.4万元补贴。

业内人士表示，补贴逐年减少，在短期内对销量会产生影响，但随着车企产品品质的逐步提升，消费者仍然会接受新能源车。但是，北京商报作者走访发现，对于经销商和手握新能源车指标的消费者来说，更为关心地方新政的落地，一位经销商表示：“半块‘石头’总算落地。”

据了解，去年新能源补贴政策在12月31日到期，在今年新政实施前的政策“空窗期”内，有些车企自掏腰包进行补贴，有些车企则直接选择停售等待新政落地。一位腾势销售人员表示：“去年新款腾势400车型便公布预售价，但新政一直未出台，因此只能接受消费者预定，目前新政落地，根据新的地方补贴标准，厂家正在制定官方指导价。”同时，近日北汽新能源升级版EX260和EU260两款车上市，已根据新的补贴政策制定出官方指导价。以北汽新能源新款EU260乐途Plus为例，官方指导价为20.59万元，地方补贴后的售价为13.99万元，差价正好为6.6万元的总补贴额度。而老款车型官方指导价为23.99万元，补贴后售价为12.99万元。

值得一提的是，作为全国第一个出台地方新能源车补贴新政的城市，北京新能源车经销商已开始“备战”，但是北京市新能源车备案目录并未出台，这意味着今年京城新能源车仍待开市。

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