本周，在行业的发生的热点事件中，董扬对低速电动车标注制定的发声无疑是最受关注的热点，不断有低速电动车经销商向作者询问，“标准到底咋定？还考虑要不要入手产品。”此外，北京市新能源小客车指标可能仅剩下8616个也引起关注，消息一发布就有几万的点击关注。北京地补已定、积分政策新进展、充电桩技术落后......更多热点，请您慢慢往下看。

1、董扬：小道理服从大道理，关于四轮低速电动车标准的思考

2月6日，中国汽车工业协会秘书长董扬通过媒体发表作为“四轮低速电动车标准起草组的组长”感言，称“与有荣焉，心戚戚焉，深感任务艰巨，责任重大。”

中国汽车工业协会秘书长董扬

他在文中称，“速电动车的标准如何制定，可能是当前中国汽车产业最复杂、最困难的问题。这个问题在技术上并不复杂，难点在于利益的博弈，特别是涉及地方政府的利益。更麻烦的是这个问题被政治化了：支持低速电动车者认为是节能环保，是技术进步，是考虑广大低收入人群的出行需求；而反对者认为，这根本就是非法生产。又由于这个问题涉及多部门管理，其间意见也不一致：有的强调权威，希望按自己意见办；有的希望放权，不愿意增加管理难度；也有的意在发展，建议先乱后治。好在全国人大对此问题开始追责，这才有力地推动问题的解决。

在这错综复杂的问题中，笔者认为，首要问题是管理，是用标准界定产品，给予相应的路权。不应简单地认为管理就是工信部批不批准生产。机动车产品是要上路行驶的，低速电动车的发展必须符合道路交通管理能有效地实施的前提。产品五花八门，想走哪就走哪，没有驾照和保险的要求，是坚决不行的。适当的道路交通秩序符合广大人民群众的利益和国家的利益。“【阅读全文可点击标题】

文章一经发布便引起行业广泛讨论，其中，一个来自第一电动网的大牛说作者冰封之城以“董扬实为喊冤？揭开‘小道理服从大道理’背后的潜台词【阅读全文】”为标题发布文章，与董扬文章中的观点针锋相对、激烈探讨。

网友热评：

wx_林连华_YPkB：

道理都对。但标准是相关方相互妥协的结果要求最大公约數，不能哪个人哪个组织一言堂。宽度加50毫米能影响多大？但对车企和安全作用巨大。传统车电动自行车一年用几千万上亿块铅电池不污染电动车刚用就污染就不让用妁象理由不充分。低速车不上高速不进大城市不上快车道侧碰速度为什么不能根据实际情况低一些？我认为制定标准要能解决问题不能只是完成任务。

一匹黑马：

低速电动汽车最适合广大农村以及三四线城市，路况不佳的地方。它能解决最基本的运输问题。说实话大城市没资格否定农村市场。

Karmageddon：

如果能规定普通车不许进村镇，那低速的路权、驾照、技术标准都可以无限放低甚至干脆取消，但这不可能，低速和普通汽车始终还是要在一条路上开的，那就得把两种车的标准在某种程度上统一起来。

2、北京市2017年新能源小客车个人配置指标或仅剩8616个

北京市小客车指标调控管理信息系统发布公示，截至2017年2月8日24:00，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共42384个；有2739家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标4172个。如果申请和确认延期的42384个个人配置指标都通过审核，根据2017年北京市个人指标额度51000个可以算出，目前北京市新能源小客车个人指标额度仅剩8616个。

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江左梅郎：

不知道是真火爆还是假繁华！

3、北京地补即将发布，电池目录或成备案考察因素

据第一电动网作者了解，北京市科委联合市财政局、市经济信息化委于2月9日召集相关车企召开专题会议。参照财政部、科技部、工信部、发改委颁布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)相关内容，按照中央财政单车补贴额的50%确定市级财政补助标准。北京市财政局强调小客车补贴金额以上牌时间年度为准，消费者按补贴后价格购买，国家和市两级补贴不能超过车辆售价60%。目前该方案已报批通过，预计近期将会发布。

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goldli：

地方补贴的存在，是对新能源汽车发展的最致命伤害。割裂统一的市场，为地方保护留开方便之门，成就驱逐良币的温床；迟迟不落地的靴子，严重阻碍市场化推广，到2020年为期不远，有的地方靴底也未见到；即使落地较快的地方，也是每年一变，车企年年过关，关注的尽是政策，还有多少精神瞄准市场，在市场需求和政策准入之间，车业没有选择。在政策的风雨飘摇之中，中国新能源产业命运多舛，让人无力吐糟。

4、积分政策新进展，中汽协建议适当降低2018-2020年积分比例

中汽协会深入研究并组织主要车企对《办法》进行了讨论，涉及核心内容和争议点有两个，一是《办法》要求从2018年起对新能源汽车实行积分管理，并分别设定了2018-2020年的积分比例(8%、10%、12%)；二是燃油消耗量积分对新能源汽车积分不可逆向抵偿。对于以上两点，中汽协会在综合行业主要意见基础上的观点是：

关于新能源汽车积分，鉴于2016年新能源汽车行业的实际积分值(估算)是3%左右，到2018年仅剩一年时间，而需求侧还有很多不确定性，从主要企业的意见和可实现性的的角度看积分比例调整为5%、8%、12%更合适，并允许2018年、2019年负积分可延迟一年抵偿。

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EV_14835843749220：

赶紧出台吧。支持。

5、分析：骗补清查工作已接近尾声，24家企业或被定性

新能源汽车骗补事件随着财政部五家典型企业名单的发布本已告一段落，近日工信部又发出涉及7家企业的行政处罚单，这不禁引人思考，涉及骗补的企业究竟有多少家？此前网络流传的涉及72家企业骗补名单是否属实？根据第一电动网作者对财政部文件、骗补名单的解读以及对相关企业和知情人士的采访，可以初步判断：涉及骗补企业将分为两种类型处理，被定性为骗补的企业或有24家。

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wx_德宝电脑_nnx5：

老苗：危鸡！危鸡！国产车技术落后，价格虚高，质量一比，外观二*，续航比人家少一半，超冲比人家差10倍，补贴的钱都喂狗去了，没用到正当场合，导致电池人才流失，电池技术才是关键，国外最多3年彻底打败国企，在此留言为据！

志豪哥：

必须严罚这些害群之马。

网易火星网友：

我要等董小姐做出新能源汽车，再买她的！

6、技术迭代太快，中国15万个公共充电桩面临"淘汰"窘境

截止2016年，中国已有15万个公共充电桩，为中国电动汽车产业发展奠定了重要的基础。然而，这样的优势很可能将成负担。原因有以下几点：低功率充电桩难以满足市场需求、国外车企已大规模布局超级充电桩、充电桩运营商”骑虎难下”、本土车企在充电问题上不作为、车企应成充电基础设施建设主力。

网友热议：

WayneSun：

唉，设备周期太短确实是个问题。

晋EV·EZN724：

那已经卖出的车怎么办？让老百姓为不成熟的技术买单吗？不负责任的态度。真是可恶！！！

Hsync：

很多小车汽油机轻松超过100kw，确实，充电功率连人家行驶功率都没赶上算啥快充啊？干脆把300kw以下的归为‘’直流慢充‘’得了，多个标准，低档车也可以用几年呢，就像4G普及了2G也没取消。

有态度网友06pEal：

国家的钱花得一点都不心疼，谁会半路停一小时充电，有病。

7、今年买新能源汽车不仅摇号难了，充电难也会雪上加霜

随着城市汽车的保有量骤增，而相对有限的停车位与汽车增长没有同步，使得燃油车不得不占据了充电桩的停车位，导致新能源汽车出现了充电难的问题。2017年购置新能源汽车需慎重，因为充电难将会雪上加霜!这个逻辑其实很好理解，我们假设2017年中国新能源汽车继续保持50%的增长，我们同样假设充电桩也保持50%的增长(实际难以有这样的增幅)，与此同时假如有50%的充电桩被燃油车占据(在北京很多小区，充电桩被燃油车占据的比例超过50%)，最终导致的结果就是充电桩虽然高速建设，但我们的新能源车主充电将比以前更难，甚至在人口密集的地区充电成为一种奢望。

网友热评：

Eric 4：

其实还是车多……城市规划、交通建设跟不上车辆增长速度。

Zqpcgm：

还不如出个规定，物业必须配合安装充电桩，完成必须的线路改造，不配合的，直接处罚。把物业这个障碍搬开，充电的问题就大为缓减了。现在的文件都是原则上的，没有处罚，谁看啊。

goldli：

摇号难是假象，北京过去三年有多少弃号者？去年北京6万个新能源汽车号虽早早被用完，但最终买车上牌的是多少呢？有多少刚性需求者，权衡之后放弃了所谓的新能源车呢？200公里的续航里程不是问题吗？加油如此方便，谁家的车是200公里续航的油箱呢？更不用说充电。充电难也是假象，政府负责为每一位新能源车主配套充电设施，一个智能插座既可。只是要暂时舍得充电桩这块蛋糕。

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