在车水马龙的一线城市呆久了，会忘了家乡的样子，借春节假期，作者回到了家乡，回到了民权小城，几年不见，小城的公交车全都更换成了中通新能源客车，路上跑的突突车不见了，车流之中交杂着御捷、道爵等熟知的低速电动车品牌，还有一些没听过的，从尺寸外观上就能看出是低速电动车的车型多了起来。

山东、河南、河北等省份一直是低速电动车的主销区域，经过几年的强势增长，低速电动车受到越来越多的消费者的认可，经第一电动网前期消费者调查（微型电动车消费者调查报告：四门四座受欢迎，78%受众关注电池寿命）和市场热销车型统计可知，2-5万元是市场主流价格，市场单一车型销量基本和企业行业地位一致，产品集中度进一步提高。我们选择主流低速电动车企业的5款热销车型进行样本分析，目前低速电动车标准会议中提出的车型大小、尺寸、续航里程、时速等方面要求，雷丁D70、御捷等部分车型能达到标准。

雷丁D70

雷丁D70

雷丁D70是2016年雷丁汽车的主销车型，据雷丁负责人介绍，雷丁D70全年销售数据为6.77万辆。雷丁D70外廓尺寸为3358x1546x1473mm，纯电动版最大续驶里程为140-190公里，在动力电池选择上有胶体免维护铅酸电池和三元锂电池两种选择，售价区间为3-4.5万元，3万元左右是主流价位。在D70的基础上，雷丁在2016年8月正式推出了D70i混动车型，最大续驶里程为150-200公里。雷丁另一款热销车型S50全年销售数据为3.8万辆，售价区间为4.8-5.8万元。

雷丁S50

雷丁低速电动汽车的价格大多在三万到六万区间，在国民车的普及上起着重要的引领作用。在第一电动网2016年11月发起的四轮低速电动车消费者调查报告中，雷丁以42.09%的比例占据消费者品牌认知首位，扎实的口碑和销量也成就了雷丁在低速电动车领域的领军地位。

御捷E330

御捷E330

御捷E330自2015年上市，一直表现强劲，话说作者在家乡小城就看见它的身影，据御捷销售负责人介绍，御捷E330的主销区域为山东、河南、河北、山西、浙江等区域，2016年全年销售数据约为4.5万辆，售价区间为3.08-4.58万元。在车身尺寸方面，御捷E330长宽高分别为3450x1500x1480mm，轴距达到了2385mm。动力方面，御捷E330同样有铅酸和锂电两种动力系统选择，纯电动续航里程根据车型不同约为80-150公里，可使用220V室内电压充电，完全满电需8-9小时。

道爵开拓者S

道爵开拓者S

道爵开拓者S是江苏道爵按照A00级乘用车标准打造的高端微型电动汽车，同时也是道爵开拓者系列的升级版。据道爵销售总经理时元法介绍，2016年开拓者S销售4.73万辆，占据全系列产品全年销量7.92万辆的一半还多。开拓者S车身尺寸为3490×1570×1490mm，轴距达到2345mm，最大续驶里程根据不同车型约为120-180公里。开拓者S的售价区间为2.58-2.98万元。

丽驰V5

丽驰V5

丽驰V5于2016年5月正式上市，作为一款城市SUV，丽驰V5配置7寸智能触摸显示屏，倒车影像及融入了更多智能化技术，配备九卫安全盾也使整车更安全，另外搭载BMS九衡抗衰减系统后，电池质保2年或3万公里。据丽驰汽车市场部部长杨金锋介绍，丽驰V5在2016年实现销量2.2万辆。车身尺寸方面，长宽高为3388x1542x1558mm，车身结构为5门4座。搭载4kW、5.6kW两种动力输出的交流驱动系统的丽驰V5，最高时速分别可达45km/h和55km/h。最大续驶里程120-150公里。丽驰V5的售价区间为3.28-3.98万元。

大阳CHOK-S系

大阳CHOK-S系

大阳CHOK是洛阳北方易初摩托车有限公司研发的电动四轮车，CHOK-S系列是大阳四轮电动车2016年的主销车型，据大阳负责人介绍，大阳CHOK-S系2016年全年实现销量2.74万辆。大阳CHOK-S系是小型化车型的代表，长宽高分别为2545x1392x1598mm，采用铅酸胶体免维护电池，电机额定功率4.5千瓦，续航里程最高可达180km。大阳CHOK-S系的售价区间为3.68-4.38万元。

从以上5款热销车型看，在消费者理想价格区间选择上，2-3万元区间以占比41.55%排在首位，3-5万元和2万元以下分别占比37.27%和12.87%，因此2-5万元的价格区间也是消费者接受的主体区间。

此外，单一车型销量也透露出以下信息：一、具备行业积累的企业在市场能取得较好的销售成绩，如雷丁、御捷、丽驰等，这一方面源于企业四大制造工艺完备、技术研发不断更新，另一方面也得益于企业在市场的品牌和口碑效应；二、新进企业经过短期发展可取得不错成绩，例如成立时间相对较晚的道爵。由于低速电动车门槛相对较低，有实力并扎实地把控产品及服务的企业将冲击行业排名，给低速电动车格局带来变数。

结合目前的低速电动车标准草案来看，雷丁D70、御捷E330锂电版及整备质量小于800Kg的部分车型可符合标准草案的要求，除去铅酸电池这一项要求来看，这5款市场热销车型在车身尺寸、时速、续航等方面基本符合标准草案的要求。不过，据第一电动网前期的低速电动车消费者调查报告来看，虽然低速电动车锂电版有增多的趋势，但真正推向市场，可供消费者选择的锂电版车型并不多，铅酸电池还是市场主流。从上表也可得知，企业将某些指项进行调整可符合标准规范，难点在于成本控制。碰撞安全也是一大考验点。可以预见随着锂电池价格下降及标准规范的出台，市场上的低速电动车将呈现新的面目。

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