由中国汽车工业协会(CAAM)和世界汽车组织(OICA)共同举办的 ”2011 OICA中国论坛”在上海国际会议中心召开。

　　据中国之声《新闻纵横》报道，在上海车展进行的如火如荼之时，”2011世界汽车组织中国论坛”也如期举行。在本届论坛上，新能源汽车成为参会各方热议的焦点，这也正契合了论坛的主题：”低碳时期的世界汽车工业”。来自国内外的汽车界领袖一致认为，研发推广新能源车，是解开汽车行业能源消耗、环境污染困局的必由之路。

　　根据世界汽车组织统计，如果将全球汽车工业看成一个国家，它将是世界第六大经济体。然而，由此产生的能源消耗以及环境污染问题，也使汽车工业备受诟病。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说：”汽车行业有一句名言，汽车是改变世界的机器。汽车在改变现代社会给人类带来巨大财富和便利的同时，也消耗了大量的资源和能源，还造成环境的污染和交通的拥堵，排放出人类活动所产生二氧化碳的16%，因此汽车产业也是遭到最多非议和批评的产业。”

　　2010年，全球汽车产量比前年新增1600万辆，创历史新高，其中900万辆来自亚洲。

　　世界汽车组织主席、法国汽车工业协会会长Patrick Blain说：”美国主导了世界汽车行业近半个世纪，然后是欧洲，接着又是亚洲。亚洲在全球汽车总产量中所占的份额越来越大了，大概占到50%，而中国则是亚洲国家最重要的市场。”

　　各种预测表明，到2015年我国汽车保有量将超过1.5亿辆，到2020年更是达到3亿辆。随着汽车保有量的快速增长，道路交通燃料量也将快速增加。让我们不得不面对能源供给、空气污染、气候变化等一系列严峻挑战。大众中国有限公司执行副总裁张绥新指出，研发推广新能源车，对中国来说不仅有效而且可行。

　　张绥新说：”电动汽车推广使用以后，不仅意味着技术的改变，而且对人们的出行习惯、消费习惯、消费行为都会带来一些深刻的变化。我们感觉到在中国这样的新兴市场里面，消费者比较容易接受这种新的理念。”

　　上海汽车工业集团总公司总裁陈虹预测，未来10年全球新能源车的市场增速会快于传统汽车。到2020年全球新能源车营销量将在1300万辆左右，占当年汽车总销量的13%。推广电动车符合中国国情。

　　陈虹说：”中国现在80%以上的乘用车是在城市，这些车70%以上的使用又都在市区，每天的行驶里程大概就在50公里左右。所以相对来讲，电动车可以对中国消费者的覆盖度是相当高的。”

　　清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为，中国的汽车业发展应当以”三纵三横”为技术体系，坚持燃料汽车、混合动力汽车、纯电动车并行发展，同时着重于研发它们的共性关键核心技术，即电池、电机、电控三大技术。就纯电动车而言，小型化、甚至微型化是未来发展的趋势。

　　欧阳明高说：”由我们小排量发展小型电动车，也由我们的电动自行车等轻型电动车升级、发展微型电动车，是非常好的发展路线。对燃料电池车来讲，我想可能是要通过平台化来实现能源的多元化，依托已有的技术进行集成，逐步的从现有的油电混合发展到氢电混合、燃料电池混合，这是一个基本的路线。”

　　东风汽车工程研究院院长黄佳腾指出，中国新能源车的研发推广，必须解决环环滞后的问题。

　　黄佳腾说：”目前还是仍然处于起步阶段。总体上来看，材料的开发滞后于零部件，零部件的开发滞后于总成，总成的开发滞后于系统，系统的开发滞后于整车。”

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，新能源车的健康发展，离不开政策的强有力支持。

　　董扬说：”中国卖的法拉力比较多，其实中国人喝的XO也比较多，这种情况怎么造成的?我觉得责怪中国人喜欢浪费是没有道理的，实际上我们国家在汽车的使用政策方面没有明显地对小车、省油的车进行倾斜。”

　　科技部高新技术产业发展及产业化司副司长张宏文透露，发展新能源车已经被摆在了国家战略高度。

　　张宏文说：”明后两年将掀起电动汽车发展高潮，将有更多的电动汽车产品推向市场。新能源汽车代表汽车产业发展方向，具有不可逆转性，特别是对我国汽车产业可持续发展来说具有战略性，不是权宜之计，必须坚定信心加快发展。通过财政补贴方式在公共领域开展示范，目标是在2012年能够推广各类电动汽车10万辆以上。”

　　( 编辑/李艳娇 )

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