德勤全球于2010年11月至2011年3月期间，调查采集了17个国家超过12,500位成年受访者对电动汽车的观点。在参与本次调查的中国消费者中，93%的人表示对电动车有兴趣。美国这一比例为54%，欧洲的比例是69%，日本的比例是48%。 

　　”潜在尝新者”和”有购买意愿”群体中会有部分人最终购买电动车，这些人将成为电动车的早期消费群体。德勤公司预期购买电动车的早期大众消费市场来自于这93%的”潜在尝新者”和”有购买意愿”群体中。

　　中国的”潜在尝新者”认为自己受教育程度较高，并且对电动车非常了解。与美国的54%，欧洲的54%，日本的36%相比，86% 的中国”潜在尝新者”拥有本科或以上学历。与美国的37%，欧洲的23%，日本的36%相比，63%的中国驾驶者认为他们对电动车非常了解。 

　　中国的”潜在尝新者”和这三个国家的也有一些共同点：他们认为自己有环境意识，有科技知识，时尚并且关心政治;他们更看重电动汽车的积极意义，如认为它酷，方便，安全，时尚，并且值得购买;这个群体认为自己是潮流的领导者，但与此同时他们也对政府的补助政策和充电成本非常敏感。 

　　而”有购买意愿”群体相对”潜在尝新者”群体的受教育程度较低，收入较低，对电动车的了解较少。”有购买意愿”群体的共同特点是，他们与”潜在尝新者”同样具有环境意识和一些电动车的知识，但是人群分布比较趋向于郊区。这个群体认为尽管电动汽车是”绿色，清洁”的，但价格相对较高。

　　研究表明，只有少数人每天实际驾驶距离超过80公里。与美国的77%，欧洲的80%，日本的94%相比，79%的中国驾驶者工作日每天约驾驶80公里的路程。 

　　尽管消费者每天的行驶距离并不远, 但他们对电动车的可行驶里程的期望值却很高。 

　　69%的中国受访者表示只有当电动车的持续行驶里程达到320公里时才会考虑购买。63% 的美国人对行驶里程预期值是300英里(或480公里)，74%的欧洲人对行驶里程预期值是480公里，55%的日本人对行驶里程预期值是320公里。

　　全球范围，大部分人希望电动车的充电时间少于2小时。 

　　超过一半(55%)的中国受访者表示，他们可以接受的最长的充电时间为两小时或更短。与此相比，美欧日这一比例分别为60%，67%和81% 。

　　鉴于目前的充电时间一般需要八个小时，充电时间的期望值可能也是一个难题。

　　各地消费者对电动车购买价格的期望值普遍较低。 

　　在中国，52% 的受访者希望电动车的价格低于人民币130,000元。与此相比，31%的美国受访者希望电动车价格低于20,000美金, 58% 的欧洲受访者希望低于15,000欧元，37% 的日本消费者希望低于177万日元。

　　全球消费者们也不愿为高价差买单。 

　　其中51%的受访者对电动车价格的期望值是等同或低于普通汽车的价格。其他地区的调查结果类似：持同样期望的包括56%的美国消费者，57%的欧洲消费者，63%的日本消费者。

　　中国消费者购买电动车的意愿取决于它的产品替代者”普通汽车”。当油价到达到10元/升时，66%的消费者表示考虑购买电动车的可能性大幅上升。相比于美国的5美元/加仑(8.5元/升)，78 % ;欧洲的2.6欧元/升(24.2元/升)，77%和日本的65% ，210日元/升(16.4元/升)。 

　　然而，57%的受访者表示，如果普通汽车的燃油效率超过21公里/升，他们购买电动车的意愿将会降低。(美国这一比例为68%，欧洲为48% ，日本为39%)。

　　小结：

　　世界各地的大部分消费者可归属于”潜在尝新者”或”有购买意愿”群体。

　　但是在大多数主要汽车市场，当消费者将其对行驶里程、充电时间、购买价格和其他考虑因素的期望与现行市场上的电动车产品相比较时，他们的要求可能被满足的概率下降至不足4%。

　　未来十年里，在决定消费者对电动车的接受度方面，政府政策与电动车技术相比，将起到同等甚至更为重要的作用。

　　( 编辑/李艳娇 )

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