编者：自2015年7月10日《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施后，一场没有硝烟的争夺战就已开始。截至目前，先后有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟十四家企业获得了新能源汽车生产资质。第一电动网记者和大牛说专栏作者在第一时间解读了十四家企业是如何获得这张来之不易的纯电动乘用车生产资质的。

企业篇

【第十四张 陆地方舟】广东陆地方舟获发改委核准建设第14个新建纯电动汽车生产项目

【第十三张 合众】浙江合众新能源获发改委第13张新建纯电动乘用车资质

【第十二张 速达】河南速达获发改委第12张新建纯电动生产资质

【第十一张 知豆】兰州知豆4万辆纯电动乘用车项目获发改委正式批文

【第十张 云度新能源】新增生力军！云度斩获第十张纯电动乘用车生产资质

【第九张 国能新能源】国能新能源获得第九张新建纯电动乘用车资质

【第八张 重庆金康】第八张新建资质诞生，重庆金康新能源5万纯电乘用车项目获批

【第七张 江西江铃】江西江铃获第七张新建纯电动生产资质，又一匹黑马杀入！

【第六张 万向集团】万向5万辆纯电动车项目获发改委批复 第六张新建资质落定

【第五张 江苏敏安】发改委正式批复江苏敏安纯电动乘用车项目 第五张新建牌照落定

【第四张 奇瑞新能源】奇瑞新能源获第四张新建牌照正式落地！建设8.5万纯电动乘用车项目

【第三张 长城华冠】长城华冠正式获批第三张新建纯电动乘用车生产资质

【第二张 长江汽车】发改委正式发出第二张纯电动乘用车牌照 长江汽车生产资质获批

【第一张 北汽新能源】纯电动乘用车生产资质第一张牌照发出 北汽新能源摘得头筹

解读篇

浙江合众凭什么获第十三张新能源汽车生产牌照？

实地走访河南速达，毫无造车背景的神秘企业如何获得生产资质？

投资8.8亿产能4万辆，知豆凭啥获第11张独立新能源乘用车生产资质

刘心文自解云度造车术 纯电动SUV攻两头市场

蒋大龙：用电动汽车撬动智能交通

奇瑞新能源总经理高立新：稳步发展新能源

曹忠：长江汽车坚持正向研发 六年磨一剑后开始发力

郑刚：不做单项冠军，要做全能冠军

第十张独立生产资质到手，云度新能源2020年最高设计产能8万辆

43亿投资，年产5万辆整车，NEVS国能凭什么获得第九张新能源生产资质

投资25亿开发中级电动车，小康是如何获得第八张新能源汽车生产资质的

投资13.25亿，江铃新能源凭什么拿到第七张新能源资质？

万向第六张新能源资质获批，万向凯莱Revero国产提速

第五张新能源牌照花落首家合资企业江苏敏安，这里有你想了解的背后故事

有“前途”，长城华冠那张说来就来的新能源汽车牌照

奇瑞新能源，那一张说来就来的新能源汽车生产资质

北汽\长江\前途\奇瑞\敏安凭什么能拿到新能源生产资质？

政策篇

走好这五步，稳拿新建纯电动乘用车资质！

温故知新，八家已获新能源汽车生产资质的企业告诉你如何申请

《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式发布，准入大门开启

广东陆地方舟获发改委核准建设第14个新建纯电动汽车生产项目

5月18日，发改委发布关于广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复。陆地方舟是继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众之后，第十四家获得新建纯电动生产资质的企业。

根据公告，广东陆地方舟年产5万辆纯电动乘用车建设项目总投资178300万元，其中建设投资161000万元，流动资金14550万元，建设期利息2750万元。项目新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、综合办公楼、研发中心等，新增相关生产工艺设备。建设地点为广东省佛山市高明区明城工业园。

从2000年起，陆地方舟经过十余年对电动汽车核心技术坚持不懈的自主研发，目前除自主拥有包括“三大电、三小电”在内的电动汽车的三大核心技术和九项关键技术外，还积累了丰富的产业化技术和经验，在政府部门备案了8项企业标准。

2012年5月11日广东佛山新能源汽车推广应用综合示范试点工作启动，首批陆地方舟纯电动汽车在广东佛山高明区正式上牌上路。2014年5月，成功推出我国最长续航里程的纯电动公交大巴。目前，公司自主研发的八个系列的产品，涵盖纯电动乘用车A级到C级、纯电动专用车、高档SUV等系列品种。

陆地方舟智爵

陆地方舟风尚

目前，集团除深圳外，还在江苏如皋和广东佛山，分别建设两个年产能2万辆新能源客车和10万辆纯电动乘用车的生产基地和20万套电动汽车关键零部件基地。陆地方舟经过十多年的自主研发、自主生产销售，在电动汽车领域拥有了全套成熟的关键核心技术并积累了丰富的产业化经验。

广东省发展改革委：

报来《关于上报广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司佛山纯电动乘用车生产基地建设项目一期工程申请报告的请示》(粤发改产业〔2016〕679号)及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：

一、为促进新能源汽车产业发展，依据《行政许可法》、《企业投资项目核准和备案管理条例》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》，同意建设广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司佛山纯电动乘用车生产基地建设项目一期工程。

项目单位为广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司。

二、项目建设地点为广东省佛山市高明区明城工业园。

三、项目新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、综合办公楼、研发中心等，新增相关生产工艺设备，全部建成后形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。

四、项目总投资178300万元，其中建设投资161000万元，流动资金14550万元，建设期利息2750万元。资金来源为企业自筹55415万元，银行贷款122885万元。

五、根据《中华人民共和国节约能源法》，项目单位应在开工建设前按照相关规定完成项目节能审查。

六、项目招投标要按照有关招投标法律法规执行。

七、核准项目的相关文件是《国土资源部关于纯电动乘用车项目一期工程建设用地预审意见的复函》(国土资预审字〔2016〕121号)。

八、如需对本项目核准文件所规定的建设地点、建设规模、主要建设内容等进行调整，请按照《企业投资项目核准和备案管理办法》的有关规定，及时提出变更申请，我委将根据项目具体情况，作出是否同意变更的书面决定。

九、请广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司在项目开工建设前，依据相关法律、行政法规规定办理规划许可、土地使用、安全生产等相关报建手续。

十、项目予以核准决定或者同意变更决定之日起2年未开工建设，需要延期开工建设的，请广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司在2年期限届满的30个工作日前，向我委申请延期开工建设。开工建设只能延期一次，期限最长不得超过1年。国家对项目延期开工建设另有规定的，依照其规定。

国家发展改革委

2017年5月11日[page]

浙江合众新能源获发改委第13张新建纯电动乘用车资质

4月20日，发改委发布关于浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复，称为促进新能源汽车产业发展，按照《国务院关于发布政府核准的投资项目目录(2016年本)的通知》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》等精神，同意浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目。浙江合众新能源成为第13张新建纯电动乘用车准入资质获得者。

根据公告可知，浙江合众新能源5万辆新建纯电动乘用车建设地点在项目建设地点为浙江省嘉兴市桐乡经济开发区，项目新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包生产线、综合研发楼、试车跑道、办公楼、联合站房等建筑和公用辅助配套设施，新增相关生产工艺设备，项目全部建成后形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。在实施年产 5 万辆纯电动乘用车建设项目后，年产 11.5 万台套冲压件、车身及零部件建设项目终止实施。 项目总投资115690万元。

浙江合众新能源汽车有限公司成立于2014年10月，注册资本10亿元人民币，公司主要经营范围为智能新能源汽车的设计、生产和销售。公司一期总投资为15.51亿，主要用于产品研发、整车工厂建设和销售网络建设。

据报道，合众新能源成立之初目标定位在汽车关键零部件生产制造(重点是新能源汽车板块)，产品包含车身大型覆盖件生产、轻量化车身焊接、车身喷涂及汽车主要总成零部件(仪表板分装总成、车身分装总成、内饰分装、电池包组装、动力总成及电控等总成组装)，通过专业的研发与生产团队完成低成本、高质量总成产品，成为国内各大主机厂有力配套商。

合众新能源总部位于浙江省桐乡市经济开发区，东距上海120公里，南距杭州60公里，处于我国东部经济繁荣地带的中心位置，地理区位优越。公司研发中心位于浙江省嘉兴市浙江清华长三角研究院创新大楼。

合众新能源由清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟博士、北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院和上海哲奥投资管理公司联合创始成立。

浙江合众新能源是继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能、云度新能源、知豆、河南速达之后，第十三家获得新建纯电动生产资质的企业。

国家发展改革委关于浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复

发改产业〔2017〕729号

浙江省发展改革委：

你委《关于请求核准浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目的请示》(浙发改产业〔2017〕35号)及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下。

一、为促进新能源汽车产业发展，按照《国务院关于发布政府核准的投资项目目录(2016年本)的通知》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》等精神，同意浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目。

项目单位为浙江合众新能源汽车有限公司。

二、项目建设地点为浙江省嘉兴市桐乡经济开发区。

三、项目新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包生产线、综合研发楼、试车跑道、办公楼、联合站房等建筑和公用辅助配套设施，新增相关生产工艺设备，项目全部建成后形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。

四、项目总投资115690万元，其中建设投资97371万元，铺底流动资金14700万元，建设期利息3619万元。资金来源为：企业自筹68190万元，银行贷款47500万元。

五、根据《中华人民共和国节约能源法》、《中华人民共和国环境影响评价法》，项目单位应在开工建设前按照相关规定完成审批。

六、项目招投标要按照有关招投标法律法规执行。

七、核准项目的相关文件是：国土资源部《关于年产5万辆纯电动乘用车建设项目建设用地预审意见的复函》(国土资预审字〔2016〕219号)。

八、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请按照《企业投资项目核准和备案管理办法》的有关规定，及时以书面形式向我委提出调整申请，我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

九、本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设，需要延期开工建设的，项目单位应当在核准文件有效期届满的30个工作日前向我委申请延期开工建设。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。

国家发展改革委

2017年4月19日[page]

总投资26亿，河南速达获发改委第12张新建纯电动生产资质

3月31日，国家发展改革委关于河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目核准的批复，河南速达成为第12家获得新建纯电动乘用车资质的企业。项目建设地点为河南省三门峡市经济技术开发区，总投资为26.4亿。

河南速达电动汽车科技有限公司成立于2010年9月，其投资主体是三门峡速达交通节能科技股份有限公司。并下辖三门峡速达电动汽车出租有限公司和三门峡迦南地林业有限公司。技术支持单位是三门峡速达节能新能源科技研究院，主要从事新能源纯电动汽车核心零部件及整车的研发、制造、销售，位于三门峡开发区东区。

股东背景情况：三门峡速达交通节能科技股份有限公司董事长李复活以个人名义持股36.68%、三门峡速达交通节能科技股份有限公司持股33.32%，北京中奥伍福投资股份有限公司持股26%，其他自然人和公司共持有4%。

记者查阅资料发现，早在2015年10月13日，发改委就批准了河南速达电动车科技有限公司年产十万辆电动汽车项目的固定资产投资项目节能评估和审查(发改办环资【2015】2607号)。按照新建纯电动乘用车审批时间进度推算，河南速达本应在更早的时间获得批复。

目前，在速达汽车官方网站上，能看到速达两款乘用车车型，一款是银色三厢纯电动轿车，这是一款紧凑型三厢轿车，续航里程为260公里，可快充；另一款蓝色两厢车也是一款紧凑型电动轿车，续航里程为260公里，可快充。

速达银色三厢电动车

速达蓝色两厢电动车

截至目前，共有北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆及河南速达12家企业获得新建纯电动乘用车生产资质。

原文公告如下：

国家发展改革委关于河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目核准的批复

发改产业〔2017〕575号

河南省发展改革委：

你委《关于河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目核准的请示》(豫发改工业〔2016〕1658号)及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下。

一、为促进新能源汽车产业发展，按照《国务院关于发布政府核准的投资项目目录(2016年本)的通知》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》等精神，同意河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目。

项目单位为河南速达电动汽车科技有限公司。

二、项目建设地点为河南省三门峡市经济技术开发区。

三、项目利用已批准建设用地，新建冲压、焊装、涂装、总装等生产车间，以及研发中心、试车跑道、办公楼等设施，新增相关生产工艺设备，项目全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。

四、项目总投资264310万元，其中建设投资238210万元，流动资金26100万元。资金来源为：企业自筹146040万元，申请银行贷款118270万元。

五、项目单位应严格落实环评批复和节能审查意见，改进和加强环保和节能工作。

六、项目招投标要按照有关招投标法律法规执行。

七、核准项目的相关文件分别是：三门峡市规划和城市管理综合执法局《建设用地规划许可证》(地字第三规管2011-015号)，三门峡市人民政府《关于将国有建设用地使用权出让给河南速达电动汽车科技有限公司的批复》(三政土〔2011〕32号)，三门峡市人民政府《国有土地使用证》(三国用〔2011〕第028号)。

八、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请按照《政府核准投资项目管理办法》的有关规定，及时以书面形式向我委提出调整申请，我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

九、本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设，需要延期开工建设的，项目单位应当在核准文件有效期届满的30个工作日前向我委申请延期开工建设。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。

国家发展改革委

2017年3月28日[page]

兰州知豆4万辆纯电动乘用车项目获发改委正式批文

3月1日晚，发改委官网正式公告同意兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目。根据公告可知，该项目建设地点为甘肃省兰州市永登县中川镇。项目不新增建设用地，利用浙江吉利汽车有限公司兰州分公司原有冲压、焊装、涂装、总装车间及生产线并进行全面升级改造，新建动力电池存放库等设施，新增相关生产工艺设备。项目不新增产能，达产后形成4万辆纯电动乘用车产能。项目总投资88116.09万元。

公告原文如下：

国家发展改革委关于兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复

发改产业[2017]377号

甘肃省发展改革委：

你委《关于兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目核准的请示》(甘发改产业[2016]1013号)及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：

一、为促进新能源汽车产业发展，按照《汽车产业发展政策》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》的规定，同意兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目。

项目单位为兰州知豆电动汽车有限公司。

二、项目建设地点为甘肃省兰州市永登县中川镇。

三、项目不新增建设用地，利用浙江吉利汽车有限公司兰州分公司原有冲压、焊装、涂装、总装车间及生产线并进行全面升级改造，新建动力电池存放库等设施，新增相关生产工艺设备。项目不新增产能，达产后形成4万辆纯电动乘用车产能。

四、项目总投资88116.09万元，其中利用原有固定资产39132.86万元，新增投资48983.23万元。新增投资中，建设投资39561.35万元，铺底流动资金9421.88万元。资金来源全部为企业自筹。

五、根据《中华人民共和国节约能源法》，项目单位应在开工建设前按照相关规定完成审批。

六、项目招投标要按照有关招投标法律法规执行。

七、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请按照《政府核准投资项目管理办法》的有关规定，及时以书面形式向我委提出调整申请，我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

八、本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设，需要延期开工建设的，项目单位应当在核准文件有效期届满的30个工作日前向我委申请延期开工建设。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。[page]

新增生力军！云度斩获第十张纯电动乘用车生产资质

1月26日，发改委投资项目在线审批监管平台公示了福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司(下称“云度新能源”)纯电动乘用车产业化项目的核准信息。这意味着，云度新能源成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车和万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能之后，第十家获得新建纯电动生产资质的企业。

据悉，云度新能源规划的占地400亩新能源汽车生产基地正在建设，项目建成后将具备年产8万台的冲压、焊装、涂装、总装生产能力及相应的试验试制及电池集成组装(PACK)的能力。二期将根据未来市场情况进行新产品开发及相应的工厂建设。【点击查看云度新能源总经理专访《未来汽车开发者 | 刘心文：不断挑战，其乐无穷》

云度新能源于2015年12月4日成立于海峡西岸，由福汽集团、莆田市国投、自然人、海源机械4方共同出资设立，总投资约20亿元。作为新能源汽车市场的新生力量，云度新能源与其他互联网汽车品牌不同之处在于：云度是一家专注于打造纯电动SUV的新能源汽车企业，力求在电动化、智能化、互网联化和轻量化四个方向上重新定义新能源汽车。

目前，云度新能源具备完全自主研发能力。从电池、电机、电控、智能互联，到外观设计、轻量化技术、安全技术及整车集成，云度新能源整合资源，全方位进行打造。

计划于今年六七月上市两款车型

虽为新兴的新能源汽车企业，云度新能源却汇集了一大批国内外平均造车经验十几年的汽车人才。云度新能源总经理刘心文，此前任职奇瑞新能源总经理，曾参与建立新能源乘用车研发体系和集成平台，并推动奇瑞新能源项目迈向年销售过万辆的市场化阶段。云度新能源常务副总经理、营销总经理林密，曾任比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁。此外还有一大批来自比亚迪、吉利、长城、奇瑞、上汽、北汽等知名车企技术人员。

云度新能源定位智能互联电动汽车，以当前热销的SUV车型作为切入点。并计划于今年6、7月份上市两款车型：A101与A301。他们将分别满足于90后及85后不同年龄层对于SUV外观、舒适、与智能化的需求。可以说，2017年，是云度开始大展拳脚的一年，也是最值得期待的一年。

云度新能源电动SUV

目前首款车型测试谍照已曝光，将于上海车展亮相，同时另一款尺寸更大、设计先进、配置更高的中型纯电动SUV可能会同时亮相。虽还未公布具体车型信息。但此前刘心文曾表示，云度新能源产品整体性能将达到100km/h，百公里加速时间<10s，续航里程>400km，单位质量每吨百里耗电<10kwh。

据了解，云度新能源还在进行无人驾驶等技术研究，并将真正实现无人驾驶等前瞻技术应用。同时开发智能互联系统与全方位娱乐系统，整车配备4G网络，使用户随时随地享受智能乐趣。全系产品还将配备PEPS无钥匙进入/启动系统、电子助动EPB、及移动式PAD与车联网，增加安全性的同时，为用户提供了便捷灵巧的驾驶体验。

除了电动以及车身技术研发层面，云度新能源对产品造型及设计层面亦精益求精。去年9月20日，云度新能源汽车欧洲(意大利)设计中心在米兰正式挂牌成立，云度新能源后续产品的造型开发、轻量化车身设计以及汽车碰撞安全设计都将在意大利设计完成，并利用全球资源进行实验验证。这是云度新能源研发及销售全球战略发展部署的第一步。

上市首年目标1万辆，开展以租促售、底盘销售

此前接受第一电动网采访时，刘心文对云度新能源销量给出了明确目标：2017年产品上市首年，目标销量1万辆；2018年达到5万辆左右；2020年突破10万辆，进入国际智能互联电动汽车先进行列。

同时，云度新能源瞄准“哑铃型”市场(一二线城市和地级市和县以下区域)，由两个完全不同团队制定不同商业政策执行。据林密介绍，在大都市，云度新能源会用店场(销售店和维修场)分离方式，围绕一个售后维修场，建设多个销售店。

特别的是，云度新能源不仅有B2C的整车销售模式，还会进行B2B的电动底盘销售，即向业界销售纯电动底盘。这意味着其他电动乘用车企业也是云度的潜在客户。

林密表示，电动底盘模块不仅包括三电系统加上悬挂的集成，还包含碰撞结构和稳定的调校。一些新进入造车公司有概念、有资金，但没有能力做电动底盘集成和调校。如果采用云度输出的电动底盘，可以至少节省6个月到10个月的时间。

此外，云度新能源制定了以租促售的营销模式，以求达到体验、租赁、销售、维修一体化的互联网生态产业链系统。打破原有4S店的模式，实行店厂分离。以体验店的形式，增强产品与用户间的互动体验过程，同时提供试驾、租赁与销售服务。而针对于新能源汽车故障率低、保养项目少、售后投资收益慢的问题，云度采取集中维修，提升品控与服务质量的同时，也节省成品，灵活布局。

未来，云度新能源将开发智能运营平台，借助移动互联网、大数据等手段，为汽车维修提供包括配件供应、设备采购、充电桩信息、客户管理、运营管理、品牌推广等多层面全方位解决方案，使传统售后维修能够实现数据化高效运营售后服务。[page]

国能新能源获得第九张新建纯电动乘用车资质

1月25日，发改委全国投资项目在线审批平台发布国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目核准公示。国能新能源成为继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、江铃新能源、万向集团、金康新能源之后，第九张新建资质的获得者。【相关阅读：未来汽车开发者 | 蒋大龙：用电动汽车撬动智能交通】

国能新能源汽车有限责任公司是国能电动汽车瑞典有限公司(National Electric Vehicle Sweden,下称NEVS)的子公司，2015年6月，在天津市滨海新区成立了国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术研发有限公司。注册资本24亿元，NEVS持股50%，国研科技集团公司和北京中域绿色投资管理有限公司共持股50%。

2012年，NEVS收购了瑞典老牌汽车制造商萨博，收购的资产范围包括：萨博汽车有限公司、萨博汽车研发中心、萨博动力总成有限公司、萨博模具有限公司，萨博地产有限公司，以及萨博新9-3平台和凤凰平台的全部知识产权。可见萨博团队的造车实力为NEVS竞争新建资质提供了助力。

据记者了解，NEVS交付检测的15辆纯电动纯电动轿车GN7001EV的检测指标都有较高的水平。在样车检测报告中，这款车的安全性、可靠性、动力性、轻量化、经济性、车辆碰撞试验等方面检测结果有多项都远高于标准要求。例如，最高车速可达到150.8km/h(标准>120km)，0-100km加速10.81s(标准<12s)，综合续航里程达到276.4km，整备质量为1755kg，百公里电耗为14.1(标准<20)，城市工况下制动能量回收对续航里程的贡献率达34.7%(标准>=15%)。

在生产方面，NEVS也准备充分。在成功收购了萨博之后，2015年6月，NEVS在天津分别注册成立了国能新能源汽车有限公司及国能汽车技术研发有限公司，同年10月份天津工厂一期正式开工，预计2017年末建成投产，届时将形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。

人才方面，目前NEVS在全球共有3126名员工，管理团队既有造车人又有从政府部门工作的，NEVS全球总裁Stefan Tilk曾就职于世界银行和瑞典外交部，在沃尔沃集团也担任过高级领导。负责产品技术方面的高层Stig Nodin在汽车生产制造方面有35年工作经验，先后在萨博、通用任总工程师。在高级管理层方面，NEVS已经建立了一支国际一线水平的团队。

此外，NEVS恐怕是第一家未获得资质先就宣布获得大笔订单的企业，2015年12月，NEVS和华信资本管理公司旗下熊猫新能源汽车签署了25万辆的订单，总额780亿。这25万辆订单中，有15万辆是纯电动乘用车。[page]

江西江铃获第七张新建纯电动生产资质，又一匹黑马杀入！

12月26日，发改委投资项目在线审批监管平台发布江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目核准。这意味着，江西江铃成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车和万向集团之后，第七家获得新建纯电动生产资质的企业。

江铃集团新能源汽车有限公司是江铃集团于2015年，为适应汽车绿色发展时代主题，面向未来新能源汽车产业而投资建立的全新子公司，注册资本金2亿元。依托江铃集团品牌及资源优势，已初步掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化四大核心技术，具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全五大关键技术的设计研发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力，是一家初步成型的集新能源汽车整车和三电系统的研发、生产、销售为一体的新能源汽车公司。

目前已开发轻客厢式物流车、微卡箱货物流车、微客厢式物流车、环卫车等纯电动商用车产品，E100纯电动轿车已上市销售，E200的纯电动轿车、E300/E400系列纯电动乘用车也在预研中。经营范围覆盖纯电动汽车、混合动力汽车、汽车核心零部件、配套充电系统等装置的研发、生产和销售。

江铃E100

根据国家南昌经济技术开发区政务公开信息显示，江西江铃集团新能源汽车有限公司拟在南昌市经济开发区庐山北大道西侧原江铃拖拉机有限公司厂区内建设年产5万辆纯电动乘用车项目，项目总投资132500万元，项目主体工程由焊接车间、涂装车间、总装车间、pack车间、三电车间、整车试验车间、试制车间、研发大楼、信息大楼、办公大楼以及动力站房等配套设施组成。员工人数为1300人，全年工作250天，双班制生产。[page]

第八张新建资质诞生，重庆金康新能源5万纯电乘用车项目获批

2017年1月10日，发改委发布了本年度第一张新建纯电动乘用车生产资质，重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目获核准批复。

项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能，利用新征用地，新建冲压、焊装、涂装、总装、电池包车间等生产车间，以及综合办公楼和试车跑道等设施，新增相关生产工艺设备。项目建设地点为重庆市两江新区鱼复工业园福生大道229号，总投资251025万。

据了解，重庆金康新能源汽车有限公司为重庆小康工业全资子公司，成立于2012年09月04日，经营范围：研发、生产、销售新能源汽车及其零部件；汽车研发及相关技术的技术咨询、技术服务、技术成果转让；货物及技术进出口。

获批项目拟建设5万台系列新能源乘用车，规划生产系列MPV/SUV纯电动乘用车，其中新能源跨界MPV乘用车4万台，高端SUV乘用车1万台。

原文公告如下：

国家发展改革委关于重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复

发改产业[2017]46号

重庆市发展改革委：

你委《关于重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的请示》(渝发改工[2016]1226号)及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：

一、为促进新能源汽车产业发展，按照《汽车产业发展政策》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》的规定，同意重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目。

项目单位为重庆金康新能源汽车有限公司。

二、项目建设地点为重庆市两江新区鱼复工业园福生大道229号。

三、项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。项目利用新征用地，新建冲压、焊装、涂装、总装、电池包车间等生产车间，以及综合办公楼和试车跑道等设施，新增相关生产工艺设备。

四、项目总投资251025万元，其中新增固定资产投资227758万元，流动资金23267万元。资金来源为企业自筹105717万元，银行贷款145308万元。

五、根据《中华人民共和国节约能源法》，项目单位应在开工建设前按照相关规定完成能评审批。

六、项目招投标要按照有关招投标法律法规执行。

七、核准项目的相关文件是《国土资源部关于新建年产5万辆纯电动乘用车项目建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[2016]153号)。

八、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请按照《政府核准投资项目管理办法》的有关规定，及时以书面形式向我委提出调整申请，我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

九、本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设，需要延期开工建设的，项目单位应当在核准文件有效期届满的30个工作日前向我委申请延期开工建设。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。

国家发展改革委

2017年1月5日[page]

万向5万辆纯电动车项目获发改委批复 第六张新建资质落定

12月20日，发改委行政许可公告，正式核准批复了万向集团公司年产5万辆纯电动乘用车项目。万向集团成为了继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源和敏安汽车之后，第6家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业。

根据批复公告显示，该项目为年产50000辆增程式纯电动乘用车项目。项目不新增建设用地，主要建设内容为在万向集团公司现有厂区，新建试制车间、冲压车间、焊装车间、电池包车间、研发中心、公用动力、试车跑道及办公设施等，新增相关生产工艺设备。

项目总投资274503万元，其中新增投资251752万元，利用原有固定资产22751万元。新增投资中，建设投资179616万元，铺底流动资金66896万元，建设期利息5240万元。新增投资资金来源为企业自筹125968万元，银行贷款125784万元。

万向集团创建于1969年，以汽车零部件制造和销售为主业，是中国汽车零部件制造代表企业之一。万向在国内已形成6平方公里制造基地，与一汽、二汽、上汽、广汽等建立了稳定的合作关系。在国外，美国、英国、德国等10个国家拥有近30家公司，40多家工厂。

1999年，万向开始布局清洁能源，大力发展电池、电动汽车、天然气发电、风力发电等产业，累计投入几十亿元。2012年，投资美国电动汽车生产企业史密斯，主要生产电动商用汽车；2013年，收购了美国最大的新能源锂电池生产企业A123；2014年，又收购了美国增程式电动汽车生产企业Fisker(现已改名为Karma)；2015年，与上汽合作成立上汽万向新能源客车公司；Karma汽车并与宝马公司合作推出增程式电动车和纯电动豪华汽车。

2016年1月15日，万向年产5000辆新能源客车项目通过国家发改委核准。2016年5月26日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)对新增车辆生产企业名单并予以公示，其中万向作为新建新能源商用车生产企业列入公示，获得新能源商用车生产资质。

2016年12月20日，发改委正式批复《万向集团公司年产5万辆纯电动乘用车项目》，万向集团成为中国第6家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业，万向集团正式从汽车零部件供应商成长为拥有新能源商用车和纯电动乘用车的整车制造商。

原文公告如下：

国家发展改革委关于万向集团公司年产5万辆纯电动乘用车项目核准的批复

发改产业[2016]2612号

浙江省发展改革委：

你委《关于要求核准万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目申请报告的请示》(浙发改产业[2016]624号)及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：

一、为促进新能源汽车产业发展，按照《汽车产业发展政策》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》的规定，同意万向集团公司年产5万辆纯电动乘用车项目。

项目单位为万向集团公司。

二、项目建设地点为浙江省萧山经济技术开发区建设二路。

三、项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。项目不新增建设用地，主要建设内容为在万向集团公司现有厂区，新建试制车间、冲压车间、焊装车间、电池包车间、研发中心、公用动力、试车跑道及办公设施等，新增相关生产工艺设备。

四、项目总投资274503万元，其中新增投资251752万元，利用原有固定资产22751万元。新增投资中，建设投资179616万元，铺底流动资金66896万元，建设期利息5240万元。新增投资资金来源为企业自筹125968万元，银行贷款125784万元。

五、根据《中华人民共和国节约能源法》，项目单位应在开工建设前按照相关规定完成能评审批。

六、项目实施过程中，设备采购要按照有关招投标法律法规执行。

七、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请按照《政府核准投资项目管理办法》的有关规定，及时以书面形式向我委提出调整申请，我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

八、万向集团公司为纯电动乘用车生产企业，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

九、本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设的，项目单位须在核准文件有效期届满前的30个工作日之前向我委申请延期。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。

国家发展改革委

2016年12月12日[page]

发改委正式批复江苏敏安纯电动乘用车项目 第五张新建牌照落定

11月21日，国家发改委官方网站正式发布《关于江苏敏安电动汽车有限公司纯电动乘用车建设项目核准的批复》。批复显示，按照《汽车产业发展政策》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》的规定，同意江苏敏安电动汽车有限公司纯电动乘用车建设项目。至此，江苏敏安正式成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠和奇瑞新能源之后第五家获得新建纯电动乘用车资质的企业。

根据批复介绍，江苏敏安纯电动乘用车项目建设地点为江苏省淮安市淮安经济技术开发区，建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。主要建设内容为新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包组装车间，试制车间、研发部门、公用动力及办公设施等，新增相关生产工艺设备。

项目总投资250055万元，其中建设投资128405万元，铺底流动资金121650万元。项目资本金为13000万美元(约86671万元)，项目资本金占项目总投资的比例约为34%。项目的股东构成及出资比例情况为中方投资者淮安开发控股有限公司以现金方式出资6500万美元，占项目资本金的比例为50%；外方投资者展图(中国)投资有限公司以现金方式出资6500万美元，占项目资本金的比例为50%。经营期限为50年。总投资与项目资本金的差额约163384万元，通过融资方式解决。

据了解，江苏敏安电动汽车有限公司由香港展图(中国)投资有限公司与江苏淮安开发控股有限公司合资成立，香港展图(中国)投资有限公司由敏实集团投资建立。而敏实集团则是专业设计、生产、销售汽车零部件的外资上市集团公司，已于2005年12月1日在香港主板挂牌上市。自成立以来，敏实已经在国内建立二十余家生产性工厂，二家技术中心和两家模具厂，服务过的整车企业总量覆盖全球市场份额80%。

根据工商注册信息显示，江苏敏安电动汽车有限公司是2015年2月15日在江苏淮安工商行政管理局正式注册成立的一家中外合资企业，注册资本3300万元美元，2016年9月22日刚刚核准，营业范围是筹备纯电动(含增程式)汽车生产项目，包括，新能源汽车研发、汽车零部件研发、汽车零配件批发。同时，据敏安汽车的官网显示，早在2010年8月就成立了电动汽车项目小组，2011年电动汽车项目正式落户江苏淮安，同年完成第一辆自主研发动力样车。拿到资质后，敏安的第一款车计划在2018年下线。

公告原文如下：

国家发展改革委关于江苏敏安电动汽车有限公司纯电动乘用车建设项目核准的批复

发改产业[2016]2407号

江苏省发展改革委：

你委《关于转报江苏敏安电动汽车有限公司纯电动乘用车建设项目的请示》(苏发改工业发[2016]920号)及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：

一、为促进新能源汽车产业发展，按照《汽车产业发展政策》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》的规定，同意江苏敏安电动汽车有限公司纯电动乘用车建设项目。

项目单位为江苏敏安电动汽车有限公司。

二、项目建设地点为江苏省淮安市淮安经济技术开发区。

三、项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。项目主要建设内容为新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包组装车间，试制车间、研发部门、公用动力及办公设施等，新增相关生产工艺设备。

四、项目总投资250055万元，其中建设投资128405万元，铺底流动资金121650万元。

项目资本金为13000万美元(约86671万元)，项目资本金占项目总投资的比例约为34%。项目的股东构成及出资比例情况为中方投资者淮安开发控股有限公司以现金方式出资6500万美元，占项目资本金的比例为50%；外方投资者展图(中国)投资有限公司以现金方式出资6500万美元，占项目资本金的比例为50%。经营期限为50年。总投资与项目资本金的差额约163384万元，通过融资方式解决。

五、根据《中华人民共和国节约能源法》，项目单位应在开工建设前按照相关规定完成能评审批。

六、项目实施过程中，设备采购要按照有关招投标法律法规执行。

七、核准项目的相关文件分别是《国土资源部关于江苏敏安电动汽车有限公司纯电动乘用车建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[2015]259号)、《江苏省环境保护厅关于对江苏敏安电动汽车有限公司纯电动乘用车建设项目(江苏敏安电动汽车生产项目变更)环境影响报告书的批复》(苏环审[2015]136号)。

八、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请按照《外商投资项目核准和备案管理办法》的有关规定，及时以书面形式向我委提出调整申请，我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

九、江苏敏安电动汽车有限公司为纯电动乘用车生产企业，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

十、本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设的，项目单位须在核准文件有效期届满前的30个工作日之前向我委申请延期。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。

国家发展改革委

2016年11月14日[page]

奇瑞新能源获第四张新建牌照正式落地！建设8.5万纯电动乘用车项目

11月3日，发改委正式发布《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》，表示同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目。至此，奇瑞新能源成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业。

批复显示，该项目建设规模为达产后形成8.5万辆纯电动乘用车产能，其中新增6万辆纯电动乘用车产能。项目主要建设内容包括两部分，一是收购并利用奇瑞汽车股份有限公司轿车三厂的冲压、焊装、涂装和总装等工艺生产设备和纯电动乘用车专用设备，租赁轿车三厂厂房，形成年产2.5万辆纯电动乘用车的生产能力；二是新建总装车间、焊装车间、试制车间、联合站房及其它辅助设施，新增主要工艺设备，形成年产6万辆纯电动乘用车的生产能力。

项目总投资204612万元，其中，收购资产48449万元，新增投资156163万元。新增投资包括建设投资141329万元，铺底流动资金14834万元。项目资金全部为企业自筹。

据了解，关于新建纯电动乘用车准入的申请，包括技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等17项考核，还有8项为“否决条款”，只要超过2项“否决条款”未达标，则无法通过。

奇瑞作为我国汽车自主品牌企业，早在2000年便开始着手于从事新能源汽车的研发，是国内新能源汽车领域发力最早的品牌之一，有十六年的研发经历。通过十六年的研究，目前，奇瑞新能源已经掌握了混合动力汽车、纯电动汽车、全新结构轻量化、增程式电动汽车、燃料电池汽车等一系列关键技术，同时还着力完善“三横三纵”的新能源汽车产业化布局，建立起电动汽车关键零部件供应配套体系。尤其在动力电池、电动空调、高压插接件等核心部件方面，奇瑞通过与国内最优秀的企业建立战略合作关系，形成了良好的生产配套能力。

目前，奇瑞新能源已具备生产3万辆新能源乘用车和1万辆新能源专用车、客车的生产能力，并正在逐步建成拥有整车集成、核心技术和核心零部件开发能力的体系。2016年初，还建设了具备了生产6万辆全铝车身的新能源乘用车生产基地。到2020年，有望实现年产20万新能源产能的战略目标。

公告原文如下：

国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复

发改产业[2016]2240号

安徽省发展改革委：

你委《关于核准奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目的请示》(皖发改产业[2016]500号)及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：

一、为加快发展新能源汽车产业，支持企业整合优势资源，提升综合竞争力，按照《汽车产业发展政策》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》的规定，同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目。

项目单位为奇瑞新能源汽车技术有限公司。

二、项目建设地点为芜湖市高新技术产业开发区和芜湖经济技术开发区鞍山路9号。

三、项目建设规模为达产后形成8.5万辆纯电动乘用车产能，其中新增6万辆纯电动乘用车产能。项目主要建设内容包括两部分，一是收购并利用奇瑞汽车股份有限公司轿车三厂的冲压、焊装、涂装和总装等工艺生产设备和纯电动乘用车专用设备，租赁轿车三厂厂房，形成年产2.5万辆纯电动乘用车的生产能力；二是新建总装车间、焊装车间、试制车间、联合站房及其它辅助设施，新增主要工艺设备，形成年产6万辆纯电动乘用车的生产能力。

四、项目总投资204612万元，其中，收购资产48449万元，新增投资156163万元。新增投资包括建设投资141329万元，铺底流动资金14834万元。项目资金全部为企业自筹。

五、根据《中华人民共和国节约能源法》，项目单位应在开工建设前按照相关规定完成能评审批。

六、项目实施过程中，在满足生产要求的前提下，建议使用国产设备，以降低建设和运行成本，设备采购要按照国家有关招投标法律法规执行。

七、核准项目的相关文件分别是《国土资源部关于奇瑞新能源汽车技术有限公司年产6万辆铝车身骨架纯电动乘用车项目建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[2016]68号)、《安徽省环境保护厅关于奇瑞新能源汽车技术有限公司年产6万辆铝车身骨架纯电动乘用车项目环境影响报告书审批意见的函》(皖环函[2016]756号)。

八、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请按照《政府核准投资项目管理办法》的有关规定，及时以书面形式向我委提出调整申请，我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

九、项目开工建设时，样车动力电池要通过最新国家标准测试。奇瑞新能源汽车技术有限公司为纯电动乘用车生产企业，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

十、本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设的，项目单位须在核准文件有效期届满前的30个工作日之前向我委申请延期。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。

国家发展改革委

2016年10月25日[page]

长城华冠正式获批第三张新建纯电动乘用车生产资质

10月10日，国家发改委发布《国家发展改革委关于前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复》。至此，长城华冠成为继北汽新能源、长江汽车之后第三家获取新建乘用车生产资质的企业。【相关阅读】

批复显示，项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。项目主要建设内容为，新建模压(RTM)车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、可充电能源系统(RESS)车间，试制研发中心、公用动力及办公设施，新增各类生产、研发、检测设备。项目总投资201815万元，其中建设投资141155万元，建设期利息2332万元，铺底流动资金58328万元。资金来源为企业自筹103006万元，申请银行贷款98809万元。

长城华冠一直被认为是最有希望拿到新建纯电动乘用车准入资质的企业，被寄予如此厚望源于长城华冠多年积累的研发实力，作为2003年成立的汽车设计公司，长城华冠定位于独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，其主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产、销售。目前，长城华冠正在从整车设计服务供应商，转变为电动汽车核心部件和整车的开发、制造、销售运营商，从一个设计的输出者，变成产业的参与者与整合者，从前期市场定位，到中间的研发，到后面的投产、制造、工艺全过程服务，成为全面解决方案供应商。

2015年11月19日长城华冠正式登陆新三板，其为新三板电动汽车第一股。根据公司规划，将于2016年启动转板工作，并拟计划于2017年在主板上市。今年2月17日，前途汽车的苏州生产基地正式破土动工，占地面积23万平方米，前期计划产能为5万辆。这一工厂将在今年底达产，首款车型前途K50也将随之下线。

前途K50是长城华冠开发的第一款高端电动跑车，集成了所有前沿的技术，百公里加速4.6秒，最高车速超过200km/h，续航里程300公里(NEDC工况法)，采用三元锂离子电池作为动力源。2016年前途K50电动跑车将下线，计划2017年投产。

原文公告如下：

国家发展改革委关于前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复

江苏省发展改革委：

你委《关于转报(由前途汽车(苏州)有限公司实施的)北京长城华冠汽车科技股份有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的请示》(苏发改工业发[2016]612号)及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：

一、为加快发展新能源汽车产业，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车发展，按照《汽车产业发展政策》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》相关规定，同意前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目。

项目单位为前途汽车(苏州)有限公司。

二、项目建设地点为江苏省苏州市高新区苏州科技城。

三、项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。项目主要建设内容为，新建模压(RTM)车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、可充电能源系统(RESS)车间，试制研发中心、公用动力及办公设施，新增各类生产、研发、检测设备。

四、项目总投资201815万元，其中建设投资141155万元，建设期利息2332万元，铺底流动资金58328万元。资金来源为企业自筹103006万元，申请银行贷款98809万元。

五、项目单位须严格落实节能审查意见和项目节能评估报告，改进和加强节能工作，提高能源利用效率。

六、项目实施过程中，在满足生产要求的前提下，建议使用国产设备，以降低建设和运行成本，设备采购要按照国家有关招投标法律法规执行。

七、核准项目的相关文件分别是《国土资源部关于北京长城华冠汽车科技股份有限公司年产5万辆新能源乘用车项目建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[2016]58号)、《江苏省环境保护厅关于对前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车建设项目环境影响报告书的批复》(苏环审[2016]48号)、《国家发展改革委办公厅关于北京长城华冠汽车科技股份有限公司年产5万辆新能源乘用车建设项目节能评估报告的审查意见》(发改办环资[2016]68号)。

八、项目开工建设时，项目单位要按照签署的股份认购协议落实项目自筹资金，同时样车动力电池要通过最新国家标准测试。前途汽车(苏州)有限公司为纯电动乘用车生产企业，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

九、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请按照《政府核准投资项目管理办法》的有关规定，及时以书面形式向我委提出调整申请，我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

十、本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设的，项目单位须在核准文件有效期届满前30个工作日之前向我委申请延期。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。

国家发展改革委

2016年9月14日[page]

发改委正式发出第二张纯电动乘用车牌照 长江汽车生产资质获批

5月26日，第一电动网从国家发改委网站获悉，发改委已批准杭州长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目申请报告。项目单位为杭州长江乘用车有限公司，注册资本26700万元，其中简式国际汽车设计(北京)有限公司出资9078万元，占34%；杭州长江汽车有限公司出资8811万元，占33%；北京紫荆聚龙科技投资有限公司出资8811万元，占33%。杭州长江乘用车有限公司内资占56.32%，港资占43.68%，注册地点为浙江省杭州市，合资期限30年。杭州长江乘用车有限公司为纯电动乘用车生产企业，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

继北汽新能源摘得第一张纯电动新能源乘用车生产资质之后，杭州长江乘用车有限公司成为第二张纯电动新能源乘车生产资质的获得者，这也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业。2013年，长江汽车在杭州市余杭经济技术开发区征地1200余亩，投资51亿元，按照德国工业4.0标准建设了全新的纯电动核心工厂，高标准、高规格建设了冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大国际先进工艺生产设施，成为目前国内最大、最专业的纯电动汽车生产企业，成为《中国制造2025》的践行者。

杭州长江汽车核心工厂

今年4月17日，长江汽车集团董事长曹忠正式发布了电动汽车品牌“长江EV”，国内规模最大、自动化程度最高、专门生产电动汽车的核心工厂正式投产，纯电动小型SUV“逸酷”作为首批投产的产品也正式下线。曹忠表示，长江汽车立志缔造世界一流的电动汽车产业集团，将坚持四项原则：一、必须是自主品牌；二、必须走全新正向开发的技术路线；三、必须掌握全部核心零部件的知识产权；四、实现产业化是唯一的出路和目标。长江集团的战略目标是实现电动汽车的真正产业化，着力打造具有国际竞争力的自主品牌。随着电动汽车市场份额的提高，政府对新能源汽车直补政策的逐渐退坡，在实现对传统汽车在性能(包括续航里程)和生产成本全面超越的基础上，产品价格实现与同级别、同档次传统汽车顺利接轨。

2016-2020年长江EV将有多款新能源乘用车推出

在刚刚结束的第14届北京车展上，长江EV作为第一次参加国际A级车展的新品牌吹来一股清新之风，纯电动小型SUV “逸酷”首次公开亮相。

纯电动小型SUV逸酷

批复全文如下：

国家发展改革委关于杭州长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目核准的批复(发改产业[2016]1052号)

浙江省发展改革委：

你委《关于要求核准杭州长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目申请报告的请示》(浙发改产业[2016]28号)及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：

一、为加快发展新能源汽车产业，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车生产，按照《汽车产业发展政策》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》的规定，同意杭州长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目。

项目单位为杭州长江乘用车有限公司，注册资本26700万元，其中简式国际汽车设计(北京)有限公司出资9078万元，占34%；杭州长江汽车有限公司出资8811万元，占33%；北京紫荆聚龙科技投资有限公司出资8811万元，占33%。杭州长江乘用车有限公司内资占56.32%，港资占43.68%，注册地点为浙江省杭州市，合资期限30年。

请杭州长江乘用车有限公司及其出资方履行相关承诺，确保内资股东新增注册资本在2016年底前调整到位。

二、项目建设地点为浙江省杭州市余杭经济技术开发区。

三、项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。项目主要建设内容为，租用杭州长江汽车有限公司现有厂房、部分公用动力及辅助设施，新增焊装、涂装、总装、电控及试制试验等各类生产、研发、检测设备。

四、项目投资总额为80090万元，其中建设投资65000万元，建设期利息1145万元，流动资金13945万元。资金来源为企业自筹26700万元，申请银行贷款53390万元。

五、项目单位应严格落实节能审查意见和项目节能评估报告，切实加强节能工作，提高能源利用效率。

六、项目实施过程中，在满足生产要求的前提下，建议使用国产设备，以降低建设和运行成本，设备采购要按照国家有关招投标法律法规执行。

七、项目不新增建设用地。核准项目的相关文件分别是《浙江省环境保护厅关于杭州长江乘用车有限公司纯电动乘用车产业化项目一期工程环境影响报告书的审查意见》(浙环建[2015]37号)、《国家发展改革委办公厅关于杭州长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目节能评估报告的审查意见》(发改办环资[2016]860号)。

八、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请按照《政府核准投资项目管理办法》的有关规定，及时以书面形式向我委提出调整申请。我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

九、杭州长江乘用车有限公司为纯电动乘用车生产企业，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。请杭州长江乘用车有限公司根据本核准文件，办理汽车产品公告等相关手续。

十、本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设的，项目单位应在核准文件有效期届满前的30个工作日之前向我委申请延期。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。

国家发展改革委

2016年5月16日[page]

纯电动乘用车生产资质第一张牌照发出 北汽新能源摘得头筹

第一电动网近日从发改委网站获悉，发改委同意北京新能源汽车股份有限公司实施纯电动乘用车建设项目。项目总投资114950万元，其中利用原有资产16672万元，新增投资98278万元，建设规模为达产后形成7万辆纯电动乘用车产能，其中新增5万辆纯电动乘用车产能。北京新能源汽车股份有限公司为纯电动乘用车生产企业，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

2015年7月10日，我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施，意味着电动乘用车生产准入大门开启，这份难得的生产资质成为众多造车企业争相竞夺的香饽饽。从准入政策制定的目的来看，是为支持掌握纯电动乘用车核心技术及创新能力的企业和社会资本参与纯电动车用车的研发生产，引领新能源汽车产业向更高层次发展，因此对新建企业提出了诸多条件和要求，其中最难实现的在于技术部分，具体申报过程中也面临层层门槛。

据第一电动网采访了解，企业向发改委提出申报之前，还有两道大的门槛必须通过，分别是样车检测和工厂认证。要完成这两项审核的正常流程就要花费大约五个月的时间。根据准入办法，企业必须生产15辆样车，满足相关技术条件。车辆的检测由中汽中心负责，要通过一系列强制性标准检验以及专项试验，包括3万公里可靠性，正/侧碰撞，涉水等方面。准入办法规定样车的最高时速和续航里程均要达到“双100”以上，另外还新增了对电动汽车的经济性要求，包括制定能量消耗率及制动能量回收能力标准。

新建企业通过产品检测后，向国家发改委申报，发改委、工信部的相关负责领导就会来考察企业，对生产工厂做认证工作，主要看企业的生产工艺、技术管理等方面的实力。这项审核规定是在50个工作日内给回复，正常就是两个月时间。有部分资质的车企、微型电动车企业尚具有厂房、设备、技术人员等一定基础，而零部件、互联网等零基础的企业，工厂认证显然是个棘手的问题。据悉，工厂建设与审批可同步进行，在规定时限内达到标准要求，也能获得认证。样车检测加上工厂认证最快也要花半年时间才能完成，另外资质申请所花费的成本也非常高，生产样车、产品检测、工厂认证等每个环节都是不菲的费用。

“目前已有企业申报纯电动乘用车资质。”3月22日，国家发改委产业协调司处长吴卫在接受第一电动网记者采访时透露。很快，发改委就公布了北汽新能源纯电动乘用车建设项目获批的信息。

业内普遍认为，有四类企业有望获得新能源汽车生产资质：一是零部件企业，通过与整车企业合作或直接收购现有整车企业，获得生产技术和生产线；二是跨界的互联网企业，通过自主研发或与整车企业合作，以新能源汽车作为突破口进入汽车生产制造领域；三是汽车研发设计机构；四是低速电动车生产企业。而北汽新能源已经是国内电动汽车产销居前的企业，摘得首张纯电动乘用车牌照，既出人意料，又在情理之中。

截至今年3月21日，北汽新能源已累计销售纯电动汽车超过3万辆，产品覆盖A0级、A级、B级、SUV等车型，技术水平、生产能力、服务等方面完全等同于成熟的新能源乘用车企业。但此前，北汽新能源旗下车型的目录申报都是通过北汽集团的生产资质。2014年3月，北汽集团将新能源业务板块升级为集团子公司，“北京新能源汽车股份有限公司”挂牌成立，也是国内首家股份制新能源公司。北汽新能源此次争取独立的电动乘用车资质，符合独立运营发展的需要。同时，北汽新能源在研发生产方面已累积了丰富的经验，比其他类型企业容易满足准入条件，因此能率先获得纯电动乘用车资质。

批复全文如下：

国家发展改革委关于北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车建设项目核准的批复发改产业

[2016]562号

北京市发展改革委：

你委《关于报送北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车建设项目申请报告的请示》(京发改文[2015]353号)及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：

一、为加快发展新能源汽车产业，支持企业整合优势资源，扩展发展空间，增强竞争力，按照《汽车产业发展政策》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》的规定，同意北京新能源汽车股份有限公司实施纯电动乘用车建设项目。

项目单位为北京新能源汽车股份有限公司。

二、项目建设地点为北京市大兴区采育经济开发区采和路1号和山东省青岛市莱西市姜山镇南环路1号。

三、项目建设规模为达产后形成7万辆纯电动乘用车产能，其中新增5万辆纯电动乘用车产能。

项目主要建设内容包括两部分，一是将北京采育基地作为总部基地，进行新产品开发、试制和高端产品的批量生产。利用原有整车车间、电机车间、电池车间、试制车间、实验中心及各类设备，年产2万辆纯电动乘用车；二是成立青岛分公司，新建青岛莱西基地，进行产品规模化制造。新建总装车间、涂装车间、焊装车间、KD库、能源中心、污水处理站、展示中心等辅助设施，年产5万辆纯电动乘用车。

四、项目总投资114950万元，其中利用原有资产16672万元，新增投资98278万元。新增投资包括固定资产投资89894万元，铺底流动资金8384万元。新增投资资金来源为企业自筹71359万元，申请银行贷款26919万元。

五、项目单位应严格落实节能审查意见和项目节能评估报告，改进和加强节能工作，提高能源利用效率。

六、项目实施过程中，在满足生产要求的前提下，建议使用国产设备，以降低建设和运行成本，设备采购要按照国家有关招投标法律法规执行。

七、核准项目的相关文件分别是《国土资源部关于北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车建设项目—青岛分公司莱西生产基地(一期)建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[2015]289号)、《北京市环境保护局关于新能源乘用车产业化基地技术改造建设项目环境影响报告书的批复》(京环审[2012]325号)、《青岛市环境保护局关于北京新能源汽车股份有限公司青岛分公司莱西生产基地项目(一期)环境影响报告书的批复》(青环审[2015]42号)、《国家发展改革委办公厅关于北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车建设项目节能评估报告的审查意见》(发改办环资[2015]3470号)。

八、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请按照《政府核准投资项目管理办法》的有关规定，及时以书面形式向我委提出调整申请，我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

九、北京新能源汽车股份有限公司为纯电动乘用车生产企业，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。请北京新能源汽车股份有限公司根据本核准文件，办理汽车产品公告等相关手续。

十、本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设的，项目单位应在核准文件有效期届满前的30个工作日之前向我委申请延期。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。[page]

浙江合众凭什么获第十三张新能源汽车生产牌照？

4月20日晚，国家发展改革委投资项目在线审批监管平台公示了浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目的核准信息。这是继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能、云度新能源、知豆、河南速达之后，浙江合众成为第十三家获得新建纯电动生产资质的企业。

浙江合众到底有什么来头？凭什么在如此激烈的竞争中能够拿到一张宝贵的生产牌照？

是谁打造了这家企业？浙江合众成立于2014年10月，注册资本10亿元人民币，公司由清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟博士、北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院和上海哲奥投资管理公司联合创始成立，产学研三界一个都不少，可以说都是有名有势。

光有名有势还不行，想要造车必须得准备一大笔流动资金才行，浙江合众新建项目项目总投资11.6亿元，其中建设投资97371万元，铺底流动资金14700万元，建设期利息3619万元。建设项目包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包生产线、综合研发楼、试车跑道、办公楼、联合站房等建筑和公用辅助配套设施，新增相关生产工艺设备，项目全部建成后形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。

如此大手笔投入，背后必然有强大资金力量支持，电动公会了解到，浙江合众的的资金大致来自两方面：一方面是企业自筹68190万元，另一方面是银行贷款47500万元。据悉，目前这些资金主要用于产品研发、整车工厂建设和销售网络建设。

关于规划，合众汽车官网显示：“年产10万台新能源汽车”是其目标。此前，也有报道称，合众汽车正在实施“三大合作发展战略”，一是与国际汽车零部件供应商合作，实现智能驾驶；二是与信息通讯、互联网企业跨业合作，实现智能互联；三是与清华大学等高校科研机构合作，实现汽车智能控制技术的研发。

另外，浙江合众新能源在去年5月其第一台试制样车就已下线，该车具备Level 1 级别的辅助驾驶阶段的智能互联功能，计划今年年中上市。2016年11月的世界互联网大会上，浙江合众新能源即展示了一款概念车，其外形、性能、设计理念引起业界关注。

以下是国家发改委的批复文件——国家发展改革委关于浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复

发改产业〔2017〕729号

浙江省发展改革委：

你委《关于请求核准浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目的请示》(浙发改产业〔2017〕35号)及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下。

一、为促进新能源汽车产业发展，按照《国务院关于发布政府核准的投资项目目录(2016年本)的通知》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》等精神，同意浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目。

项目单位为浙江合众新能源汽车有限公司。

二、项目建设地点为浙江省嘉兴市桐乡经济开发区。

三、项目新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包生产线、综合研发楼、试车跑道、办公楼、联合站房等建筑和公用辅助配套设施，新增相关生产工艺设备，项目全部建成后形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。

四、项目总投资115690万元，其中建设投资97371万元，铺底流动资金14700万元，建设期利息3619万元。资金来源为：企业自筹68190万元，银行贷款47500万元。

五、根据《中华人民共和国节约能源法》、《中华人民共和国环境影响评价法》，项目单位应在开工建设前按照相关规定完成审批。

六、项目招投标要按照有关招投标法律法规执行。

七、核准项目的相关文件是：国土资源部《关于年产5万辆纯电动乘用车建设项目建设用地预审意见的复函》(国土资预审字〔2016〕219号)。

八、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请按照《企业投资项目核准和备案管理办法》的有关规定，及时以书面形式向我委提出调整申请，我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

九、本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设，需要延期开工建设的，项目单位应当在核准文件有效期届满的30个工作日前向我委申请延期开工建设。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。

国家发展改革委

2017年4月19日[page]

实地走访河南速达，毫无造车背景的神秘企业如何获得生产资质？

“速达生产基地谁不知道，山前山后村都因此发家了啊。”4月7日，在第一电动网记者咨询当地速达生产基地的路线时，30多岁的年轻市民刘女士流露出满满的羡慕。但对于速达是干什么的，刘女士摇摇头，称“不了解”。就在一个星期前，刚刚获得新建纯电动乘用车生产资质的速达一跃成为全行业关注的焦点，同时也因为南方周末曾经一篇“僵尸企业”的报道陷入争议漩涡。在并无强力经济支撑的三门峡，成立了十年的速达无论对于行业，还是当地多数市民来说都是一个谜一般的企业。

三门峡陕州风景区内的速达总部

三门峡路上行驶的速达电动汽车

“何来5年造不出一台车？”

“虽然速达之前没有任何乘用车生产资质，但也是依托高新技术成立的企业，怎么就被抹黑成了5年造不出电动车的僵尸车企？”说话的是河南速达电动汽车科技有限公司副董事长宋泽厚。宋泽厚所抱怨的“抹黑”，是指《南方周末》发布在2016年4月的一篇报道，文中称速达“开建5年的生产基地上长起了荒草，试制成功5年后的电动车还是没能实现量产。”5年为期的依据，则是从2012年4月21日河南速达自主研发的第一辆纯电动轿车的试制下线计算的。

河南速达电动汽车科技有限公司副董事长宋泽厚

这桩旧闻在速达获得牌照后再一次被曝光，业内对速达的质疑也持续发酵。

为何五年没有量产？宋泽厚解释称，速达如果在获得资质之前生产车辆，反倒涉嫌违规，因此速达之前不是造不出车，而是不能造车。此外，速达之前虽有意向生产低速电动车，鉴于政策的不稳定，速达放弃了低速电动车业务。

既然没有量产，自然也没有卖车、交付一说。那么速达何以在官网上不断发出交车仪式的新闻呢？

该截图信息来自速达官网

对此，宋泽厚解释称，速达确实在试制车间生产了部分车辆以便收集数据检测车辆性能，并未正式销售，此外，速达仅有意向招商行为。但速达方面的回应与交车新闻内容相悖，2017年2月4日的官方交车新闻中称，“这次交车标志着速达电动汽车生产销售又一次取得重大进展，不日，将又有一些市民可以乘坐速达电动汽车出行”。但三门峡地方政府确实曾大力推动速达电动的运营。当地出租车司机告诉记者，“三门峡之前是有一阵说要换一批新车，好像就是速达的车，但后来就没动静了，我们到现在开的还是旧车。“记者两天内多次打车，乘坐的出租车内饰多数破旧。而记者走访的多数市民则称没见过速达的车，甚至不知道速达是一个造车企业。

此外，宋泽厚澄清了速达陷入非法集资的新闻，“速达此前并未进行过正式的招商，仅有意向招商行为。”另一方面，速达董事长李复活此前确实持股三门峡速达交通矿业有限公司(下称速达矿业)股份超80%，后卖掉股份投资速达电动汽车，因此在股权架构更换而公司名称并未更换的情况下，该矿业公司后期的集资行为被媒体误解并转嫁到速达头上，宋泽厚称，这让速达很是尴尬。

对此，记者查询了三门峡速达交通矿业有限公司的工商资料，其法定代表人是宁志刚，而其集中卷入借贷等民事纠纷在2014年之后，无论从李复活2006年成立速达交通节能科技股份有限公司，还是2010年成立河南速达电动汽车科技有限公司，时间均相隔久远，与宋泽厚所说的，李复活卖掉速达矿业投资速达电动汽车的说法一致。

速达年产10万辆项目将于2018年6月投产

速达生产基地位于三门峡市经济开发区东区(原山前、山后村)，与位于三门峡陕州风景区太阳路1号的速达总部东西相隔。三门峡地貌以山地、丘陵和黄土塬为主，在乘车前往的过程中，道路起起伏伏。“速达选在山前山后村建基地，可能就是因为那里比较平。”司机师傅如此猜想。

速达生产基地实拍图

右侧生产基地部分厂房已完成建设

在速达生产基地现场，第一电动网记者见到了网上广传的速达电动轿车交车仪式图片上的“速达电动”大楼，楼前停了不少车。左侧紧邻还有一栋尚未完工的楼房，据速达工作人员称，这里将建成速达员工宿舍楼。在马路的另一侧场地，推土机正在作业，可以看到已有部分项目完成。速达工作人员介绍称，已建成的是总装车间，而推土机作业的大片空白土地将依次建成冲压、焊装、涂装等车间。

左侧是速达生产基地的办公楼，里面设有实验室，尚未完工的楼房将建成员工宿舍楼

从记者走访的情况来看，速达生产基地的建设正在积极动工。宋泽厚介绍，速达的生产基地将在2018年6月建成投产，总占地面积为三千多亩，后续将配套各种零部件生产企业入驻，并将打造成三门峡电动汽车产业园。速达一期项目投资26.4亿元，占地826亩，将视后续企业项目的开展情况再行扩建。此外，速达工作人员向记者展示了生产基地规划建设图，图中箭头即为目前已完成建设的总装车间。

速达生产基地拟建设规划图

首批新品定价10万元以内 或于2018年上市

目前速达已研发生产了纯电动三厢和两厢两款产品，均是A0级别车型。据宋泽厚介绍，这两款产品将于2018年同步亮相上市，届时速达会正式启动招商。新品最高时速可达150Km/h，续航里程比宣传的260公里更多，可达300公里以上。售价方面，速达定位于老百姓买得起的电动车，因此售价在补贴之后可达十万以下。

速达纯电动三厢产品

在产品核心技术和性能上，宋泽厚称，速达在车辆能量回收、以及轻量化技术方面具有优势，这些技术将使速达产品对标市场在售车型时，具有竞争力。

速达纯电动两厢产品

速达产品参数介绍

此外，速达致力于掌控核心三电技术，因此电机和BMS电池管理系统等都将实现自主研发，目前速达正在洽谈其关键零部件的代工生产，宋泽厚称，掌握核心技术将极大降低产品的成本，使其具备市场竞争力。

对于产品的销售区域及模式，宋泽厚称会优先投放产品到河南省，再逐渐辐射全国。在销售模式上，公共和私人区域销售与分时租赁都会考虑在内，但公司一系列长期具体的战略规划都将在产品量产上市之后择机公布。此外，速达将在试制车间生产产品，目标到2019年产量2万辆。

仍需更多人才加入速达

而在速达资金来源和融资能力上，宋泽厚称，由于速达电动汽车自成立起只有投入未有产出，因此资金支持上主要靠自家股东投入，在速达陷入舆论漩涡之际，第二大股东北京中奥伍福投资股份有限公司曾直接给予超3亿人民币的资金支持。

据公开资料显示，目前速达董事长李复活以个人名义持股36.68%、三门峡速达交通节能科技股份有限公司(下称速达交通科技)持股33.32%，北京中奥伍福投资股份有限公司持股26%，其他自然人和公司共持有4%。

其中，速达交通科技是速达电动汽车的技术支撑。在速达实验楼团队介绍的看板上可以看到，速达法人代表是李复活，西安交通大学教授、博士生导师曹秉刚任总经理，毕业于西安交通大学的电动汽车系控制专业博士邹忠月任副总。曹秉刚曾是速达交通科技的法人代表和总经理，也是速达技术团队的领头人，在2015年6月之后，速达交通科技的工商资料显示，法定代表人变更为李复活，速达工作人员称，这是因为曹秉刚身体欠佳，速达技术团队也交由其学生邹忠月主要负责。

速达股权结构图

除了这些元老级别的技术核心支撑人员，速达的团队呈现年轻化特点。宋泽厚介绍，速达目前的研发人员团队共441人，随着生产资质的获得，速达也敢放开手脚去做事情，因此急需更多人才加入。记者在走访速达实验室和生产基地的过程中了解到，速达员工多在近两年加入，而且多为刚毕业的学生。

在团队介绍上，可以看出目前速达特聘专家有三位，分别是曾主持开发奥迪保时捷绝大部门车型的沃尔夫冈.哈茨、日本近畿大学产业理工学部情报学科教授、博士生导师金光滋，北京钢铁研究总院金属材料与热处理专业高级工程师马鸣图。

速达团队简介

此外，在人员介绍上可知，毕业于青岛大学的机械工程专业、高级工程师张西富，现任速达技术中心主任；毕业于河北大学的机械设计专业、新能源汽车开发管理师吴涛，现任速达总裁助理；毕业于吉林大学汽车工程学院车身设计专业的陈元章，现任速达技术中心设计总监等。从团队人员介绍中可以看出，速达虽有部分有传统车企经验的管理人员加入，但对于坚称将正向研发电动车的速达而言是远远不够的，宋泽厚也表示，希望更多致力于发展新能源汽车产业的人才加入河南速达。

“速达将在不久之后拟定公司未来三年的战略规划，并择机向外界公布。”宋泽厚告诉第一电动网，作为一家此前没有造车基础和经验的企业，刚获生产资质的速达仍有一系列问题和挑战，自身也需明确定位。[page]

投资8.8亿产能4万辆，知豆凭啥获第11张独立新能源乘用车生产资质

就在大家都以为发改委加班加点一鼓作气在猴年发放了10张独立的新能源乘用车生产资质、完成“十全十美”的任务后将休息一下时，2017年3月1日，兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目投资获批，成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度汽车之后，第11家获得独立新建纯电动生产资质的企业，也是继北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源之后第四家现有乘用车企业新能源业务独立的案例。

兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目的环评报告显示，知豆电动车纯电动乘用车建设项目将利用兰州知豆电动汽车有限公司(原兰州吉利汽车工业有限公司)已有的土地、厂房以及设备的基础上进行建设，利用原有建筑面积124834.33m2，生产自主品牌纯电动乘用车系列产品，形成年产4万辆知豆纯电动乘用车的生产基地。项目总投资为88087.64万元。资金来源：企业自筹。建设期：2016年7月-2017年9月。

知豆总裁鲍文光与知豆D2S

此前知豆电动汽车有限公司方面曾公开声明，已经在申请电动乘用车的生产资质。

2016年12月25日至26日，审核专家组就兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目开展现场调研，此次调研的结论为知豆获批资质奠定了基础。

兰州知豆电动汽车母公司是宁海知豆电动汽车有限公司，成立于2015年1月，是由吉利控股集团、金沙江、新大洋、银石基金合资组建，目的是充分利用股东各方在技术研发、生产制造、营销推广、资本运作等方面的优势资源，联合打造轻量化、小型化、智能化的电动汽车。兰州知豆电动汽车是以原来吉利兰州分公司为基础打造。2014年，吉利控股集团对兰州分公司进行重大战略调整，即由传统汽车的制造转型为新能源纯电动汽车的制造，专门致力于生产小型、轻量化、短途、智能化和节能的电动汽车产品知豆系列车型。2015年，根据战略转型的统一思路，合资公司将公司名称由“兰州吉利汽车工业有限公司”变更为“兰州知豆电动汽车有限公司”。

2015年1月，浙江新大洋机电集团有限公司与吉利汽汽车合作成立宁海知豆电动汽车有限公司。2016年6月22日，吉利汽车发布公告称，吉利控股集团已与一独立第三方投资者签署协议，出售其所持有的知豆汽车股权。但此后吉利汽车发布声明，减持知豆股份是为了让知豆单独申请电动汽车资质。“根据国家有关部门汽车产业政策要求，已经在册的整车生产企业不能单独申请电动汽车公告。由于吉利汽车公司是在册整车企业，并且是知豆的控股股东，所以知豆的电动车不能单独申请国家公告。”

目前知豆已经上市的车型有知豆D1和D2，知豆的微型电动车上市后一直保持了不错的销量。2016年，由于受到补贴政策门槛升级和产品换代的影响，根据交强险数据，2016年知豆系列电动车销售了11400台左右，同比下滑近50%。2016年9月12日，知豆D2S正式上市，新车续航里程为180公里，补贴后售价为5.68万元。此外，知豆还将于2017年推出D3，2018年推出D4。[page]

刘心文自解云度造车术 纯电动SUV攻两头市场

【记者 邱锴俊】当刘心文再现新能源汽车江湖，头衔已是云度新能源汽车股份有限公司总经理。在这一轮新造车运动中，各路英雄加入其中，不少被讥讽为“外行人造车”。但刘心文为首的云度新能源班底，既有长年的汽车研发、采购、生产和营销经验，又提出了诸多新颖的造车、卖车理念，并在福建莆田，开始了他们的实践。（参见：原奇瑞新能源总经理刘心文南下福建 牵头造“云驰”新能源汽车）

5月13日，云度新能源举行了主题为“牵手·为改变而生”的第一届供应商大会，向77家供应商和新能源业界阐释了这家新生新能源汽车企业的战略。会后，刘心文又接受了第一电动网的独家专访，解答了外界对云度造车的诸多疑惑。

刘心文在云度第一届供应商大会上介绍企业战略

云度汽车的定位智能互联电动汽车，2017年将上市两款纯电动SUV(暂定车型名A101和A301)，计划2020年实现销售10万台。营销瞄准“哑铃型”市场(一二线城市和地级市和县以下区域)。更特别的是，云度还将尝试平台化合作，向业界销售纯电动底盘。

“为改变而生”

在供应商大会上，刘心文回顾了汽车发展的历史。他认为，汽车过去130多年一直在发生量变，今天则在发生质的变化。汽车从燃油转向电动化，从交通工具转向智能终端。与此同时，汽车营销模式也会发生很大变化，共享模式将会是必然趋势。维修保养服务也会变革，包括远程的诊断、维修、升级，“你的车在北京，我在莆田就可以完成维修保养”。

由此，云度新能源自命“为改变而生”，将在电动化、智能化、网联化和轻量化四个方向上定义汽车产品。具体而言，刘心文给云度的电动汽车提出了一个指标，在造型、价格、体验、质量和服务五个纬度上，至少要做一个领先，一个要优秀，三个不能低于同行业的平均水平。

这五个维度上，云度新能源实际能做到什么水平？刘心文认为以性能为代表的体验上，云度的电动汽车将有优势。“第一个平台产品要达到这样一个目标：零到百公里的加速小于10秒，最长续航里程要超过360公里，单位质量吨公里的电耗小于11度电。”

云度新能源与三星、中国电信福建分公司和深圳航盛电子签订战略合作协议

400公里续航目前在售电动汽车的最高续航，只有特斯拉和比亚迪两款车能实现。但刘心文表示，“实现长里程的技术含量并不是很高，因为它就靠电池。我真正的领先，可能会是在智能互联系统。”他还认为云度的成本控制也会比较领先。在供应商大会上，云度新能源的的采购和质量管控负责人亮相，他们都有超过十余年的经验。

云度新能源还将以当前热销的SUV车型作为切入点。“我们前两款车都是SUV，第一款将在2017年的4月份上市，第二款车争取在2017年的11月份前上市。第三款车我们会是一个完全的轻量化的底盘、轻量化的车架，复合材料及碳纤维车身的跨界车型。”

主攻哑铃型市场

云度新能源明确了销量目标：2017年产品上市首年，目标销量2.8万辆；2018年6万辆；2020年突破10万辆。云度新能源的执行副总经理林密称，这是一个“听起来不难，听起来也不轻松”的目标。林密曾任比亚迪戴姆勒合资公司腾势电动汽车公司副总裁，加盟云度后主管营销，已经搭建起了核心班底，并开始了市场调研。

在营销目标上，云度提出来哑铃型结构的目标：只做整个市场的两头——大都市和小县市农村。刘心文认为，大都市有补贴政策，还有很多路权，不限行、不限购，也有更多的喜欢环保、热爱新能源事业的一些消费者。而广大的四五线城市甚至农村地区，又有更多的充电便利性，家家户户往往都是独门独院。但他强调，总体的客户群体都是白领、精英、年轻的特征，在哪一线其实不重要。

针对这两个迥异的市场，林密表示，大都市要高举高打，用店场(销售店和维修场)分离的方式，比如北京，围绕一个售后维修场，建设多个销售店，脱离了土地的限制，可以迅速地铺销售店面5家到10家。而对地级市、县以下的市场，因为充电方便，人们已经习惯了电动自行车、低速电动车的充电体验，出行的距离也是比较短的，会制定完全不同的商业政策。也有有两个完全不同的团队去负责两个市场的营销。

云度新能源的LOGO

开放平台卖电动底盘

在林密介绍营销策略时，不仅有B2C的整车销售模式，还有B2B的电动底盘销售：其他电动乘用车企业也是云度的潜在客户。

林密解释说，电动底盘模块不仅包括三电系统加上悬挂的集成，还包含了碰撞结构和稳定的调校。很多新进入的造车公司有概念、有资金，但没有能力做电动底盘集成和调校。如果采用云度输出的电动底盘，可以至少节省6个月到10个月的时间。互联网造车公司、低速电动车企、燃油转向电动化的车企都是云度电动底盘的潜在客户。

采用同一个电动底盘，产品会不会同质化？刘心文表示，在这个底盘上，我做我的车，你做你的车，仍然可以完全不一样的车。“谁能知道卡宴跟途锐是一个同一个平台？”

云度新能源在供应商大会上发布公司战略

刘心文表示，会选择有实力的车企来合作，不会把底盘授权给很多企业。云度新能源的企业愿景提出，2017年至少与一家国内知名车企建立合作联盟，开展大平台合作；2019年争取与至少一家国际大公司开展研发及资本的深度合作。

云度新能源汽车股份有限公司由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、自然人以及福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资20亿元发起成立。至上述供应商大会，云度带伪装的工程车已提供给供应商试乘试驾。在云度新能源莆田涵江区的工厂展厅，第一款纯电动SUV也已经基本定型展出。云度新能源汽车的造车梦，行路过半。[page]

蒋大龙：用电动汽车撬动智能交通

“还没开始生产，就收到近30万辆的订单。还有人说要定，我说我们天津工厂生产不过来了。”说这话的人语带骄傲，他正是NEVS的董事长蒋大龙。NEVS全称国能电动汽车瑞典有限公司(National Electric Vehicle Sweden,下称NEVS)，是他为收购萨博而成立的公司。如今，蒋大龙要把这个蓝血贵族品牌，换上电心，成为一个只造电动汽车的公司。【相关阅读：国能新能源获得第九张新建纯电乘用车资质】

NEVS董事长蒋大龙

1月25日，发改委投资项目在线审批平台发布消息，NEVS子公司——国能新能源汽车有限责任公司获得新建纯电动乘用车生产资质。此前，第一电动网专访了国能集团董事长蒋大龙。近两个小时的采访中，蒋大龙从2011年启动收购萨博开始一直讲到2016年12月，对NEVS所有的里程碑事件如数家珍，谈及如何能够斩获资质和长期规划，他更是把不住话头。在他的描述中，一个以电动汽车为起点，打造城市智慧出行生态体系的图景逐渐展开。

斩获资质

发改委的新建纯电动乘用车资质要考核企业资本实力、研发实力、团队情况以及样车试验情况等多方面综合造车能力，能够成功获得第九张资质说明NEVS已经通过了发改委对企业造车能力的考核。蒋大龙认为这很自然，“NEVS收购的萨博，造车水平在世界范围是第一梯队的，在电动车领域也是一样，因为萨博在做电动车的时候很多企业还没有考虑做电动车，萨博第一批卖的电动车是给瑞典国家电信做的电动物流车，萨博在电动车技术方面的储备非常多。”

萨博9-3

“基于萨博的技术，NEVS交付检测的15辆纯电动纯电动轿车GN7001EV所有的检测指标都达到了国内最好的水平”。在蒋大龙给记者看的样车检测报告中，这款车的安全性、可靠性、动力性、轻量化、经济性、车辆碰撞试验等方面检测结果有多项都远高于标准要求。例如，最高车速可达到150.8km/h(标准>120km)，0-100km加速10.81s(标准<12s)，综合续航里程达到276.4km，整备质量为1755kg，百公里电耗为14.1(标准<20)，城市工况下制动能量回收对续航里程的贡献率达34.7%(标准≥15%)。

在生产方面，NEVS也准备充分。在成功收购了萨博之后，2015年6月，NEVS在天津分别注册成立了国能新能源汽车有限公司及国能汽车技术研发有限公司，同年10月份天津工厂一期正式开工，预计2017年末建成投产，届时将形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。

人才方面，目前NEVS在全球共有3126名员工，管理团队既有造车人又有曾在政府部门工作的，NEVS全球总裁Stefan Tilk曾就职于世界银行和瑞典外交部，在沃尔沃集团也担任过高级领导。负责产品技术方面的高层Stig Nodin在汽车生产制造方面有35年工作经验，先后在萨博、通用任总工程师。在高级管理层方面，NEVS已经建立了一支国际一线水平的团队。

合纵连横

蒋大龙不是汽车领域的专家，但他却是资源整合的高手。这在他当年成功创业国能生物发电有限公司就有体现。进入汽车领域之后，他的思路是，凭借萨博积累的近80年的汽车研发和制造经验，与特大型企业密切合作，推动中国新能源汽车产业快速发展。

蒋大龙介绍，2015、2016两年，NEVS先后和东风汽车、日本瑞萨电子株式会社、中航集团旗下的中国华腾集团公司、华信资本旗下的熊猫新能源、国家电网、中国保利通信公司、中国保利龙马资产公司签署战略协议。

与东风汽车、日本瑞萨电子株式会社、中国华腾集团公司合作，是蒋大龙继续提升产品技术的考虑。这三家公司，一个是本土实力造车企业，与东风汽车达成全面战略合作协议，有利于推动NEVS汽车产品本土化进程；另外两家公司一个是全球最领先的微控制器及汽车半导体解决方案供应商，一个则拥有中国航天领域的领先技术，和这两家企业合作是NEVS布局智能化汽车关键一步，将为NEVS在智能汽车、自动驾驶、主动安全等领域提供技术力量。

在确定了技术合作伙伴后，蒋大龙迎来了NEVS目前为止最大的客户，就是华信资本管理公司旗下熊猫新能源汽车有限公司，两家公司为期5年、25万辆的订单，交易总额达780亿。

随后，蒋大龙又开始着手布局商用车领域，2016年2月，NEVS与福建省汽车集团公司签署框架协议，重组福建新龙马汽车股份有限公司，若该项目获政府批准，NEVS将获得新龙马15万辆纯电动商用车产能。同时，NEVS也将同时具备生产电动乘用车和商用车的资质。

在汽车生产制造领域的动作只是蒋大龙整盘棋局的一部分，与国家电网公司签署合作协议，确定开展电动汽车服务产业链全面合作；与中国保利通讯公司和中国保利龙马资产管理公司签订合作协议，依托中国保利集团强大资源整合能力共同组建规模较大的产业基金，以解决客户资金紧张的问题，通过汽车金融形成一种新的商业模式，这些方面则是蒋大龙更有远见的地方。

此外，作为国内第三大地产公司保利地产在国内辐射面很大，地产资源也是蒋大龙整体布局新能源汽车产业里关键的一环，蒋大龙表示，“现在的出行方案里也要把这一块做进去，双方已经储备充足优质项目资源，形成不同周期智能交通产业多样化的生态圈，力推中国新能源汽车产业发展。”此外，蒋大龙还明确表示对汽车后市场也非常感兴趣。

电动汽车和分时租赁、基础设施、汽车金融、汽车后市场相结合会发生什么？这不正是完成了从汽车产品研发制造到销售到使用再到服务的完整生态圈吗？再把智能化和地产资源结合进去，不难看出蒋大龙是在为打造城市智慧出行生态体系做准备。为什么没有像其他企业一样把“生态体系”概念讲出来？蒋大龙在采访的过程中多次说，“工作做得不到位的时候，说太多也没什么意思，把工作做好再跟大家分享一点经验。”

“有备而来，不空想不幻想。作为传统汽车产业的局外人，更容易跳出固有的思维方式，NEVS要为用户提供创新型解决方案，不仅是制造优秀环保的新能源汽车，更要为用户提供高效的出行方案。”蒋大龙这样总结他对NEVS未来发展的期待。从以上逻辑清晰、布局完整的规划中，不难看出蒋大龙稳扎稳打、步步为营的做事风格，在成功拿到新建纯电动乘用车生产资质后，蒋大龙将继续系统规划、逐步实现他对未来城市智慧出行生态体系的布局。

蒋大龙简历：

瑞典籍企业家，出生于1965年10月中国山东；

1983年参加工作，曾先后在工商银行，沃尔沃公司工作；

1993年回国创业；

2003年从丹麦引进秸秆发电技术到中国；

2004年筹建龙基电力有限公司；

2005年参与筹建国能生物发电集团有限公司；

2011年组团启动收购瑞典萨博汽车公司，2012年6月完成收购。现任国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)董事长。

NEVS大事件：

2011年10月正式成立了专门收购萨博的委员会，对整个收购事件进行系统分析。

2012年初，在瑞典注册成立国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)。

2012年4月，向瑞典政府指定的萨博汽车资产监管人递交不可撤销收购投标书；6月10日，和萨博资产监管人达成共识，12号签署了协议；8月31号完成了资产交接所有手续。

2015年6月，在天津市滨海新区成立了国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术研发有限公司。注册资本24亿元，NEVS持股50%，国研科技集团公司和北京中域绿色投资管理有限公司共持股50%。

2015年7月，与东风汽车签署全面战略合作协议，NEVS提供先进的整车技术平台、东风提供雄厚的采购和营销资源。

2015年10月，与占全球40%市场份额的微控制器及汽车半导体供应商瑞萨，在智能驾驶、主动安全技术等领域开展全面合作。

2015年12月，与中航科工集团旗下华腾集团，签署全面战略合作协议，及2万辆电动车采购协议。

2015年12月，与华信资本管理公司旗下的熊猫新能源有限公司签署总额780亿元，为期5年的电动汽车销售合同。

2016年2月，与福建汽车集团公司、龙岩市政府签署框架协议，重组福建新龙马公司，利用其15万辆产能，制造纯电动商用车。

2016年3月，与国家电网公司签署战略合作协议，双方确定开展电动汽车服务产业链全面服务。

2016年12月，与中国保利通讯公司、中国保利龙马资产管理公司签署合作协议，及2万辆采购协议。依托中国保利集团资源整合能力，共同组建中国规模较大的智能交通产业基金。[page]

奇瑞新能源总经理高立新：稳步发展新能源

【记者 杜俊仪】作为中国汽车工业自主研发的先行者，奇瑞在国内外市场都创造过令人振奋的成绩，也经历了从无所畏惧、意气风发到沉淀蓄势再出发，如今，面向方兴未艾的新能源汽车市场，奇瑞瞄准了“行业前三”的目标。

2016年12月底，奇瑞新能源总经理高立新接受了第一电动网记者专访，在两个多小时的交流中，高立新详尽讲述了奇瑞新能源汽车发展的经历及未来规划。他表示，奇瑞新能源发展要依靠技术拉动市场，技术求“进”，市场求“稳”，做新能源汽车良心企业。

高立新从1998年加入奇瑞，是奇瑞的创业者之一，承担和参加多个国家“863”计划中节能与新能源汽车重大专项。2015年正式接管奇瑞新能源汽车业务。

奇瑞新能源总经理高立新

稳步发展新能源

奇瑞身上有许多光环，在传统车领域，成就了中国最早一批“国货当自强”的乘用车产品，同时也是国内最早开发新能源汽车的公司之一，早到1999年就成立了电动车项目组，在BSG(轻度混合动力技术)、ISG(汽车起动发电一体机)、铅酸低速、高速锂电方面有许多耕耘探索。

一直到2013年，奇瑞都是国内电动汽车销量最高的品牌，在市场萌芽阶段，奇瑞以价格便宜、性能实用的QQ3EV打开了局面。随着政策红利的释放，越来越多车企发力新能源汽车市场，奇瑞新能源还稳居在前五行列。

根据乘联会数据统计，奇瑞新能源2016年销量为20963辆，同比2015年的14147辆增长48.2%，在全国新能源汽车品牌中居第五位，占据6.4%市场份额。

尽管市场取得了不错的成绩单，但高立新表示，奇瑞新能源原本有更高的预期和目标，受制于2016年政策的诸多波动而未能释放。“如果新的补贴政策在9月或更早出台，企业的准备也更充分。新车eQ1(小蚂蚁)受政策调整影响，还未进入推广目录。在这样的情况下，我们仅凭一款主力车型eQ就销售了16000多辆，艾瑞泽7e插电式车型也销售了3600多辆，证明奇瑞新能源的产品是受到用户认可和喜爱的。”

评价近一年的新能源汽车市场发展动态，高立新认为：“市场集中度在提高，有一个很深刻的变化是，主销车型从五万六万逐步升级到十几万的价格区间。这是一个很好的现象，跟传统汽车市场的消费情况接近，符合产业发展规律，所谓的“买小车占号”等政策性导致的购车行为并不能长久支撑产业发展。”

在商业模式创新上，奇瑞新能源参与创建了易开租车，计划以芜湖作为样板城市，打造成熟的城市级新能源电动汽车分时租赁生态模式，并将这种模式向全国推广。据高立新介绍，目前易开在全国落地的城市有十几个，2017年计划扩大到20+城市，投入10000万辆电动汽车，目前eQ在租赁市场的订单占比达到65%以上。

据高立新判断，未来全国分时租赁车辆的保有量能达到200万台规模，每年更新的规模也有40~50万台，是奇瑞新能源的重点市场。

另一方面，低速电动车市场的消费者需求在不断升级，市场需求逐渐向高速车转变。国家正在制定低速电动车管理标准，高立新期待政策能够尽快出台。“我们的策略是走高速的产品和技术，打低速的产品与市场。”

奇瑞eQ

轻量化技术领先行业两年

2016年2月，奇瑞新能源年产6万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目在芜湖奠基开工，该项目规划占地338亩，项目总投资15.6亿元，分两期建设。一期计划2016年建成投产，初步达到年产1万辆电动车生产能力，二期于2017年底建成达到年产6万辆纯电动乘用车制造基地。

基于这个全新的生产项目，奇瑞新能源在2016年11月获得了独立的纯电动乘用车生产资质。原本奇瑞的电动汽车是和传统车共线生产，而新生产项目的成立意味着，奇瑞决心用全新的姿态、全新的架构来定义面向未来的新能源汽车产品。

全铝框架式结构车身平台会带来什么样的好处？高立新表示，首要一点是轻量化。例如eQ1(小蚂蚁)带电池的重量才850kg，比上一代产品eQ的1100kg甚至传统车的900~1000kg都要轻。带来的是电池的用量更少、能耗更少。

全铝架构的产品能同传统车一样安全，因为它是以电池为核心来设计，对电池的保护会比传统车做得更好。

在成本方面，高立新指出，全铝框架式结构的性价比最高，虽然车身价格翻倍，但每节省1度电就能减少两三千元。框架式结构生产线的投资成本也比传统铝制车身的要低不少，再算上铝材的回收成本，价格就能平衡。

奇瑞研发的“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”轻量化技术平台，实现了多种轻质材料及多种先进成型工艺集成应用。高立新对这项技术很有信心：“平台的灵活性、扩展性都很好，各类车型都可以做。目前也有好几家企业在研究基于铝制车身的轻量化解决方案，而我们领先了行业两年。到现在的发展阶段，必须有企业“跳出来”创新，奇瑞希望在新能源产业创新方面做先行者，同时欢迎开放合作。在制造上我们也积极探索新的共享模式，愿意给一些企业提供技术平台。”

奇瑞新能源拿到独立的生产牌照后，引入外部资金力量就有了更多筹码。高立新透露，集团层面一直有投资者在接触，谨慎地考虑战略布局，包括在核心零部件领域引入战略投资者，而不是简单的资本进出。

“我们从1999年研发新能源汽车到现在，仅在新能源技术开发方面已累计投入了20多亿，目前，还没有产生应有效益。奇瑞新能源的发展不会是疾雨暴风式的资金投入，真正要靠市场、靠技术拉动，遵循市场规律。”高立新表示。

2017年产品阵容扩大

在2015年底，奇瑞汽车累计产量突破500万辆之际，集团宣布了新能源汽车发展战略规划，分产品、技术和销量三个层面：未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车，技术路线包括纯电动、增程式、插电式混合动力，同时还覆盖商用车领域。2020年奇瑞新能源汽车销量目标定为20万辆。

从奇瑞新能源目前的销量情况来看，实现目标仍有不小的挑战。高立新强调：“总体大目标是坚定的，整个奇瑞集团都在支持新能源业务的发展，在智能、互联、插电式技术等方面也有很大投入，做到前三很有信心。”

奇瑞小蚂蚁

对应整体目标，2017年奇瑞新能源将推出首款正向开发全铝车身的电动汽车eQ1(小蚂蚁)。还有艾瑞泽5纯电动版，NEDC续航里程可达350km，将主要针对出租车、网约车政府用车等市场。另外一款SUV产品在私家车市场会很有卖点，同时，在售eQ车型也会有升级更新，增加更多智能化配置。

根据补贴新政提出的电池质量能量密度要求，高立新表示，奇瑞新能源产品会往120Wh/kg的标准去走，以实现更好的竞争力。

做新能源汽车良心企业

横向对比其他车企，奇瑞在产品投放以及市场推广的举措都稍显保守。最早耕耘新能源汽车，却锋芒内敛。对此，高立新解释道，奇瑞汽车年产能做到70万辆以后，集团战略做了一些调整，把技术品质标准提高到一个新阶段，“求质不求量”。

“虽然，现在是新能源汽车推广应用期，如果产品有一些小毛病，国家和消费者还能包容。在奇瑞集团内部，新能源产品的质量、品质要求与传统车是一致的，因为新能源车用的也是奇瑞品牌，必须达到更高的标准和要求。”高立新表示，有几款车已经上了公告，但因为没有满足企业内部的高要求，也就一直没有推向市场。奇瑞，要做新能源汽车良心企业。

曾经的奇瑞在自主研发造车上走过一条非常艰辛的路，最终拉动了整个中国轿车零部件体系的成长。一路参与其中历程的高立新，忆起往昔岁月，仍然甚为动容。奇瑞自主造车的价值理念，放在现今的新能源汽车上，仍然适用。

传承、创新、发展，这是高立新对发展新能源汽车总结的准则。“一定把传统汽车的制造经验带过来，站在汽车整车的角度进行创新，核心零部件方面要掌握三电技术，往智能互联方向上去创新，在技术源头就进行创新设计和开发，同时探索新的商业模式。”[page]

曹忠：长江汽车坚持正向研发 六年磨一剑后开始发力

【记者 杨晓红】金秋十月，在2016(第四届)中国国际节能与新能源汽车产业发展规划成果展上，国内主流整车及零部件企业悉数到场。除了北上广汽等老面孔，5月份获得第二张纯电动新能源乘车生产资质的“鲶鱼”——长江汽车也首次参展，两台车身贴有G20杭州峰会字样并且悬挂G20峰会专用车牌的中巴车和商务车格外抢眼。“作为中国自主纯电动汽车品牌新锐，长江汽车以执着的匠心精神，坚持正向研发，六年磨一剑，我们的纯电动中巴车、商务车，以产品品质赢得了服务G20杭州峰会核心区的机会”，长江汽车集团董事长曹忠接受第一电动网记者采访时如是说。

长江汽车集团董事长曹忠

研发走在前面 订单纷至沓来

长江纯电动中巴车、商务车首次代替传统燃油车，进入世界级盛会接待领域，向世界展示了中国制造的力量。作为唯一服务G20杭州峰会核心区的纯电动汽车品牌，长江汽车满载着G20杭州峰会特级赞助商和G20杭州峰会指定产品的双重荣耀圆满完成使命。

纯电动中巴车奕阁

曹忠向记者介绍称，长江汽车的“轮边电机驱动桥”已经成为行业内独树一帜的技术王牌，这项全新自主研发的全球首创的轮边电机驱动桥，取代了传统车的发动机、变速器、离合器、传动轴和后桥，实现了高度集成，提高了可靠性和传动效率。同时采用低速高扭驱动电机，自带配置IMU，实现ESC主动控制策略和协调再生制动策略，由电机直接驱动减速器。加上整车控制器等自主研发的核心技术，令整车的安全性、稳定性能大幅提升。

在建造核心工厂、准备整车制造的之前，长江汽车已经在汽车设计和核心零部件上预先布局。曹忠认为，电动车不仅仅是一个整车，电动汽车车变成电气产品以后，首先电池是最核心的，电池涉及到电池管理技术，涉及到材料、能量密度，再往前涉及锂矿资源。因此，长江汽车在相关的领域做策略性的布局，保障最终产品的电动车不会受到关键技术和材料的制约。“这种策略，从经济因素的影响，可以对冲风险；从企业的发展角度，可以借此掌控技术路线进展的情况，对未来产品的推广和下一代产品的研发奠定基础。”

工信部长苗圩来到长江汽车展台详细询问轮边电机驱动桥和整车控制器等核心技术

据悉，G20峰会期间，长江“奕胜”“奕阁”纯电动汽车用于峰会当天、B20会议、财经副手会议、第四次协调人会议以及境内外媒体记者接驳等场合，车辆保障接待任务责任重大，奕胜、奕阁总行驶里程超过10万公里，单车最长行驶里程约1752公里，车辆的可靠性及续航能力面临极高要求，但在这种高强度的运营情况下，长江纯电动汽车做到了零失误、零故障，这正是稳定性与一致性的体现。

纯电动商务车奕胜

基于G20杭州峰会的出色表现，长江汽车的不仅得到了组委会以及参会国际嘉宾的赞扬，也获得了市场的垂青。曹忠表示，“奕胜、奕阁两款纯电动商用车的市场定位主要是公路运输、商务用车和旅游出行等，我们将来会在这些领域发力开拓市场。现在这几个市场的反映也比较积极，今年的订单非常踊跃，预计明年会有更好的表现。”

生产资质到手 纯电动SUV蓄势待发

长江汽车在此次成果展上还带来了纯电动都市时尚小型SUV逸酷，作为首款纯电动SUV产品，在整车研发上，逸酷与长江旗下其它产品一样，坚持正向研发。

作为中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业，目前，长江汽车正在积极配合工信部的工厂准入审查工作，同时申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》。逸酷这款车预计最早在明年4月份推向市场。

纯电动SUV逸酷

“未来乘用车将是我们的发展重点，在这款A0级纯电动SUV之后，我们正在陆续开发A级、C级、B级车型，在2020年之前会有多款车型推出。”曹忠说，这款车更强调“电气化”般的功能实用性，不仅时尚，而且充电方便，期待上市后消费者能够喜欢。长江汽车杭州基地有8万辆的乘用车产能，按汽车行业的规律，将经过2到3年的时间能够逐步释放。关于销售网络的搭建，将采取线上线下结合的方式，与传统车走4S店的路子不一样，与互联网网上营销的方式也有区别，会让更接地气的售后服务配合市场销售。

一直以来，长江汽车坚持发展“电气化+智能化”的产品理念、将电动汽车做成了“移动的智能终端”。据悉，基于电动汽车与生俱来的车联网技术特点，长江逸酷在车里设计了数百个传感器，将车辆行驶的实时安全监测等、交给智能终端处理，驾乘长江逸酷的过程，相信也将是享受移动智能交通的完美体验。

长江要做完美的中国智能电动汽车

随着世界能源和环保问题日益突出，储能技术的发展推动能源移动消费模式普及，传统汽车工业面临严峻挑战。对于中国的传统汽车自主品牌来说，要想追赶欧美汽车品牌困难重重。

“可以说传统车的机会几乎为零，现在世界汽车的十大品牌之中也没有中国品牌，但是，汽车产品第一次真正的技术革命——电动化和智能化，带来了前所未有的机遇。我认为未来五到十年后，世界十大汽车品牌中会有一半以上属于新能源汽车，而中国的机会就在这里，应该会有几个这样的品牌出现在前十名中，我们长江汽车也在朝着这个目标努力，希望成为其中的一个！”曹忠强调，长江汽车会沿着“做完美的中国智能电动车”这条路走下去，坚持全新正向开发的技术路线，掌握全部核心零部件的知识产权，实现电动汽车的真正产业化，着力打造具有国际竞争力的自主品牌。“我们的规划是首先把杭州基地的十万辆产能变成实实在在的销售，年产15万辆纯电动汽车的贵州长江基地大概两年之内建成，然后会规划第三、第四个这样的基地。”

着眼于新能源汽车产业环境的变化，四部委近期释放出了政策调整的信号，曹忠认为，“国家对整个新能源汽车行业进行管理和梳理整顿是有必要的，鱼目混珠者太多，应该正向地去引导。作为一个有良心的企业，真正地追求技术进步的企业，长江汽车不计研发成本、不计眼前利益，踏踏实实精心研发、精益生产，要做好的电动汽车产品不能有任何投机和凑合的心理，更不能是为了补贴去做，所以很多投机做电动车的企业两三年之内都会退出这个产业，剩下的将是那些真正想做好电动汽车的企业。”[page]

郑刚：不做单项冠军，要做全能冠军

【记者 章涟漪】编者：第一电动网日前发起“重新定义汽车”未来汽车开发者计划，为此，本网编辑部对电动化、智能化、轻量化、汽车共享领域内的前沿企业和人物进行了系列专访报道，本文为对北汽新能源总经理郑刚专访。

近两年来，北汽新能源频频现于各大媒体头条：不断刷新的销量记录、卫·蓝先锋等创新营销活动、全球布局的研发中心落地、ARCFOX新品牌发布……这个天子脚下的企业，已是中国新能源汽车领域领跑者。

这其中少不了北汽新能源总经理郑刚的辛勤付出。上任三年之际回首，谈及自己，他保持着惯有的谦逊：“我愿意成为一个变革者，但是我还不敢说我就是。”他表示要学习任正非等老企业家，做好职业经理人。谈及北汽新能源，他仍然志存高远：“到2020年，北汽新能源要保持中国第一，进入全球前三。”

从专注发展新能源汽车，到引入互联网思维，再到做服务、做平台，郑刚坚持以变革者角度带领北汽新能源，可以说引领行业风气之先。12月初，郑刚接受第一电动网《致变革者》专题片专访。他提醒人们不要只看北汽新能源的表面：“市场变革、营销模式变革这些只是冰山浮出海面的1/7，要想真正在未来跟得上全球越来越激烈的竞争环境的需要，我们必须要把自己培养成一个全能冠军，而不是某一个单项冠军……在各层面都要做到效率最高、品质最高、管理成本最低。”

北汽新能源总经理郑刚接受《致变革者》专访

北汽新能源转型期被推上舞台

郑刚在大多数场合的亮相都保持着较正式的着装，身材匀称笔挺。他个头也高，往往是现场最高的那个。谈吐时他一字一句，条理分明，绝少有冗词，无时不在传达着一种严谨的精神气。这样一位不怒自威的国企高层领导，有着打破条框和世俗印象的魄力。在郑刚的执掌下，北汽新能源作为一家纯国有组建的混合所有制企业，本身已看不出国企体制文化带来的羁绊，反而在新能源汽车这样的新事物上，研发、推广、模式创新等方面样样冲在最前线。

郑刚在第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)开幕论坛上发表主题演讲

“我到北汽集团工作16年了，进入汽车行业16年。”郑刚回顾道，曾经有一个人才测评机构给北汽集团的企业高管做人才能力倾向测试，他的测试结果是“自我驱动型”。这种性格的最大特点是自我建立目标，并坚定去实行。“自我驱动这种性格使得我在变革这件事上，有着更强的意愿。”

郑刚曾任北汽福田公关总监、北汽集团公共关系与行政事务总监等职位。2014年，国内空气质量问题日益突出，加快发展新能源汽车业迫在眉睫。作为北京本土汽车大品牌，北京市政府对于北汽新能源公司重视程度可见一般，迫切希望其能建立一个全新的团队。而由于此前在集团的亮眼表现，郑刚被推选上“舞台”。接手之际，北汽新能源正面临从示范运营到“市场化启动阶段”的转型重任。

“北汽新能源市场发展，可分为两大历史阶段。”郑刚指出，第一阶段是从2009年底到2013年底，属于产品开发和示范运行阶段。整整三年时间，北汽开发了两款产品。同时在政府以及一些大客户市场，投放了1000台左右的电动汽车做示范运营。第二阶段是从2014年初至今。在这个阶段，北汽新能源第一次走入家庭市场，第一次面向全国私人市场进行销售。同时，也开始大面积地铺设渠道、推广品牌，并且完善充电等售后服务体系。至此，北汽新能源市场开始进入高速增长阶段。

2014年，郑刚上任首年，北汽新能源实现了产销5000多台纯电动车；2015年，销售突破了2万台；2016年截至11月底，已经达到将近4万台，年底预计5万台左右。“增长速度应该说已经远远超过了传统汽车行业的增速”。郑刚表示。

产业成功需好的产品、品牌、管理

业绩骄人，北汽新能源并不满足。2016年初，郑刚指出，到2020年，北汽集团要实现新能源汽车年产销65万辆、北汽新能源50万辆、保持国内第一、进入全球前三的行业地位。

北汽ARCFOX-7

目标制定完毕，接下来就是执行。随着新能源汽车市场持续火热，越来越多的企业加入进来，其挑战自然也是非常大。在郑刚看来，三股力量将成为中国新能源汽车舞台的主角。第一股力量是中国的自主品牌，现在已经成为中国新能源汽车市场的主导者；第二股力量是陆陆续续赶来的新进入者，包括互联网企业、高科技公司，甚至一些零部件企业；第三股力量显然就是传统跨国公司。

“这三股力量未来在中国市场上的比拼，现在暂时还难以判断谁一定会赢。但是我们觉得任何产业成功原因都是相似的，那就是必须要有好的产品、好的品牌、好的管理。”郑刚指出，面对未来的竞争，北汽新能源公司决心把这三方面都做好，努力成为一名“三好学生”，从而真正能够在长期竞争中处于第一集团军和第一梯队。

实际上，北汽在自主品牌研发上属于后来者，其技术积累、核心能力和高端人才并不丰富。郑刚表示，为实现目标，北汽新能源一方面积极加大自身研发投入，培养人才；另一方面，更加重视整合社会资源，将全球新能源汽车的技术与人才全部拉入新平台，为其所用。

“目前，北汽新能源在海外五国七地建立了研发中心，集聚海外人才和研发资源，来解决技术短板。同时，在北京还与多家科研院所和高校结成联合研发中心”。郑刚如是说。

能力竞争型阶段要练好内功

看似一帆风顺，其实北汽新能源在市场推广初期也经历了痛苦的探索阶段。作为边界模糊、需要生态化发展的新兴产业，用户对新能源汽车行业的认知和接受程度与传统车完全不同。刚开始北汽新能源按照传统销售方式卖车，根本毫无业绩可言。

此时沉淀自己、潜心研究是关键。经过长达6个月的数据分析、市场调研和探索，郑刚及团队发现，新能源汽车看似是一辆车，其实更需要向制造与服务业转型，要用全新的方式进行推广。即针对用户的痛点，结合产品使用和推广环境，将自身能力与用户需求重新做组合、搭配。

北汽EC180

在此理论下，北汽新能源进行了一系列模式变革或者创新。不仅卖车，还为车主建充电桩，打造充电服务平台“充电吧”；不仅卖个人，还卖出租公司、出行公司，还专门推出换电版本车型；不仅造车卖车，还做运营商，成立北京出行、北京绿行等公司；不仅潜心研发，还整合全球研发资源，甚至众创造车；不仅经营北汽新能源品牌，还新创ARCFOX这样的新能源专属品牌……

如今，越来越多的车企运用了北汽新能源的推广模式。新能源汽车行业本身是一个巨大的“蛋糕”，郑刚希望更多的人参与进来，更多的企业能够创造出更好的商业模式、更好的产品、更好的用户体验，使从业者有更多的市场机会。“下一步，整个新能源产业的变革绝不能仅仅停留在市场变革、营销模式变革这些浅层次的东西上。”

郑刚对当下中国新能源汽车发展有这样的归纳：“新能源汽车已经开始从以政策导向、补贴导向为主的机会型成长阶段，开始转化向核心技术、核心能力和优势品牌为导向的能力竞争阶段。在这个阶段，每一个企业最根本是要练好内功，抓好产品，提高管理，才能最终取得未来竞争的胜利”。

基于此，北汽新能源已经在进行企业组织设计、业务流程等领域重新变革。郑刚认为：“要想真正在未来跟得上全球这个高烈度的竞争环境需要，必须要把自己培养成全能冠军，而不是某个单项冠军。越是激烈的市场竞争，出人头地的一定都是全能选手。这需要在各层面做到效率最高、品质最高、管理成本最低。”[page]

第十张独立生产资质到手，云度新能源2020年最高设计产能8万辆

【大牛说专栏作者 automergers】2017年1月26日，发改委投资项目在线审批监管平台公示了福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司(下称“云度新能源”)纯电动乘用车产业化项目的核准信息。这意味着，总投资17.98亿，年产8万台车纯电动车的福建云度新能源成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车和万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源之后，第十家获得独立新建纯电动生产资质的企业，也是以地方传统国有汽车企业为龙头进行孵化的首家混合所有制企业。

云度新能源电动SUV谍照

2016年9月，云度新能源位于福建省莆田市涵江区城北高新产业园区内的生产基地环境评价获得福建环保厅批准。环评显示，云度新能源计划投资17.98万元，计划在年生产80000辆纯电动乘用车以及年产2万台模组到整包的PACK零部件产品，

包括汽车动力三元电池包、电子控制器以及驱动电机。云度计划首先投产三款纯电动乘用车产品，包括A00级小型纯电动SUV、A0级纯电动SUV和A0级纯电动三厢乘用车。云度计划在2017年一季度开始试生产 ，2020年达到最高设计产能8万台，覆盖5款从A0到中大型纯电SUV。

云度新能源的工商注册资料显示，云度新能源于2015年12月4日成立于福建莆田市，注册资本9亿元，由福汽集团(39%)、莆田市国有资产投资公司(34.444%)、以原奇瑞新能源总经理刘心文为代表的管理层(15.556%)、以及外商投资的福建海源自动化机械股份公司(11%)四方共同出资设立的混合所有制企业。其宗旨是专注于打造纯电动SUV的新能源汽车企业。

2016年9月20日，云度新能源汽车欧洲(意大利)设计中心在米兰正式挂牌成立，云度新能源后续产品的造型开发、轻量化车身设计以及汽车碰撞安全设计都将在意大利设计完成。

目前，云度新能源汽车的项目工厂土建基本完成，设备安装进入尾声，2017年一季度可以开始试生产。

云度的产品规划策略计划从低向高推出系列产品，2017年首先推出300公里续航的A0级纯电SUV(内部代号A101)和A0+纯电SUV(车长4.3米，续航300+公里，最大功率90kw+最大扭矩270N.m)，2018-2020年分别推出中大型纯电SUV，B级纯电SUV 和A级纯电SAV。

网络布局规划来看，云度新能源计划前期在中部和东部的一二线城市布局，前期规划了21家4S经销店，完全不同于互联网造车的路径。

云度新能源总经理刘心文此前接受第一电动网采访时表示，2017年云度产品上市首年，目标销量1万辆；2018年达到5万辆左右；2020年突破10万辆，进入国际智能互联电动汽车先进行列。[page]

43亿投资，年产5万辆整车，NEVS国能凭什么获得第九张新能源生产资质

【大牛说专栏作者 automergers】国能新能源汽车有限公司2017年1月25日正式被发改委批准，成为继北京新能源、长江汽车、长城华冠旗下前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动、万向集团、江铃新能源、小康金康新能源之后，第九家成功拿到独立新能汽车生产资质的企业，也是继江苏敏安电动之后，第二家拿到独立新能源资质的中外合资企业。

这意味着，国家对中外合资新能源企业按照2015年7月施行的《乘用车生产企业及产品准入管理规则》(《新建》)进行申报独立的新能源资质已经在各个层面达成一致了。按照《新建》向发改委进行独立的新能源资质申报时，将可以突破2004版《汽车产业发展政策》(这个政策未来可能转变为只规范传统汽车领域的政策)中有关“同一家外商汽车企业(同类)可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业”的政策限制，举世瞩目的大众在华第三家整车合资——江淮大众新能源合资公司也将毫无悬念地会在2017年上半年(顺利的话在一季度)得到批准。敏安汽车、国能新能源和江淮大众的案例，也将为未来更多的中外新能源汽车合资提供了示范效应。其他有资金有技术有渠道有品牌的外资汽车企业在油耗与新能源积分政策的重压之下，也将迅速做出适应政策的战略决策。

两个月前的2016年11月底，NEVS天津子公司——国能新能源汽车有限公司(National New Energy Vehicle,NNEV) 于9月份提交的《国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目环境影响报告书》获批，标志着NEVS中国项目落地取得了实质性地进展，新能源资质的批准也将迎来最后阶段。

此前的5月份，天津滨海高新技术产业开发区行政审批局批准了国能新能源汽车(NNEV)有限责任公司汽车车身制造项目的环境影响评价报告书(津高新审环准[2016]22 号)。国能新能源天津车身制造厂产能规划主要建设焊装车间、研发中心及附属配套设施，生产规模为年产15万辆电动汽车白车身，其中中5万辆白车身为即将审批的“新能源汽车建设项目”配套，其余10 万辆外售。从目前的信息来看，很有可能外售到NEVS 收购控股的福建新龙马汽车、出口回瑞典NEVS工厂(原萨博汽车工厂)以及在可能的江西项目。

根据国能新能源的天津新能源建设项目的仍在审理中的环评报告，项目总投资42.6715 亿元人民币，本项目产品为纯电动汽车，自制件为车身制造(白车身依托现有焊装车间生产线生产)、动力电池组装及整车装配试验。项目建成后，达到年产5 万辆整车的生产能力，2017年计划生产1万辆9-3纯电动车，2018年生产3万辆，2019年生产5万辆。首款9-3纯电动续航里程>250公里。

2016年8月，国土资源部批准了国能新能源的建设项目预审(国土资预审字【2016] 133号。

眼看资质一个一个的减少，本来自信2017年5月天津工厂投产前拿到新能源生产资质的国能新能源NEVS现在心里也开始打鼓了。特别是看到了江苏奥新“失败”的经历后，国能新能源心里更加地不安，因为国能新能源跌宕起伏的经历早已证明了，没有什么事不可能发生。

2015年5月30日，NEVS天津整车总部生产基地及汽车研发中心项目落户协议签字仪式在北京举行。2015年6月18日，NEVS天津整车总部生产基地暨国能新能源汽车有限公司(NNEV)悄然在天津滨海新区市场注册登记，有效期30年，营业范围包括新能源汽车零部件的制造与开发。

2015年6月19日北京华胜天成科技股份有限公司旗下北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币，受让青岛城发投资所持有的青博100%的股权，青博投资持有的NEVS22%股份，也正式转北京华胜天成科技股份有限公司名下。

2015年6月28日，NEVS国产项目--国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司奠基仪式在天津滨海高新区举行。NEVS成为拥有瑞典特罗海坦(原萨博工厂，产能19万)和天津工厂(在建，产能20万)和天津研发中心(在建)的跨国汽车集团。NEVS目前成为由蒋大龙的国家现代能源控股(NMEH)公司、天津滨海高新区(THT)、和华盛天成(通过旗下子公司国研天成授让原青岛青博公司所持22%股份)三方以48%：30%：22%股比的合资公司。2015年6月份奠基的天津国能新能源有限公司(天津工厂)是NEVS、华盛天成(通过旗下子公司中域绿色投资)和国研科技(通过其子公司北京国研互通)三方以50%：40%：10%的合资工厂。同期奠基的天津国能技术开发有限公司是以NEVS和国研科技(通过其子公司北京国研互通)以90%：10%的合资研发中心。

2016年8月18日，NEVS (国能电动汽车瑞典有限公司)重组福建新龙马公司交接仪式在福建龙岩经开区(高新区)举行，此举标志着经过近一年的资本运作和谈判，福建新龙马汽车有限企业正式由原福汽集团控股的国有整车制造企业正式转变为NEVS及其股东国研信息科技控股65%、福汽集团占20%、龙马汽车占比15%的外资控股的中外合资整车制造企业。

NEVS董事长蒋大龙、NEVS副董事长兼全球CEO Stefan Tilk、熊猫新能源董事长马超、总经理刘忻、福汽集团总经理黄莼以及福建省和地方政府官员悉数出席。交接仪式上，NEVS副董事长兼全球CEO Stefan Tilk 代表新龙马汽车公司与熊猫新能源有限公司总经理刘忻(此前已与NEVS签署过共计25万电动汽车的采购合同)签署了3.5万辆纯电动物流车合同订单签约仪式。

从2015年10月，经过与NEVS多轮洽谈，实地考察和评估，于今年2月15日，新龙马公司原股东与国能电动瑞典有限公司和国研科技集团签订重组框架协议，2016年5月10日，新龙马注册资本由11.5亿增加到了12.5亿。2016年5月12日，合作各方正式签订中外合资经营合同。[page]

投资25亿开发中级电动车，小康是如何获得第八张新能源汽车生产资质的

【大牛说专栏作者 automergers】2017年1月10日，正当新年的第二次雾霾再次光临帝都之时，发改委发布公告，正式核准了重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目，这意味着 小康旗下的重庆金康新能源汽车有限公司成为继北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车、万向集团、江铃新能源之后，第八家成功拿到独立新能汽车生产资质的企业，也是继北汽新能源、奇瑞新能源 和江铃新能源之后第四家家传统汽车企业拿到独立生产资质的企业，更是传统汽车企业跨界进入新能源领域获批的第一家。

此前的2016年12月20日，小康股份历史罕见地连续发布了十个公告，主要涉及出售非核心业务子公司以及发行A股股票的议案等，目的是迅速以募集资金40亿，为即将开展的新能源乘用车业务在中国和美国的落地筹集资金。

《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》查询相关公告后得知，《关于重庆小康工业集团股份有限公司符合非公开发行A股股票条件的议案》，《关于投资纯电动.智能汽车开发项目的公告》、《小康股份出售全资子公司重庆小康汽车部品有限公司100%股权给全资子公司重庆瑞驰汽车实业有限公司的公告》等均已于2016年12月19日召开第二届董事会第十五次会议审议通过。

公告显示，小康股份“致力于新能源汽车研发、生产、销售，全力解决纯电动运输方案，力争打造中国纯电动汽车领先品牌”，自2016年6月上市以来，公司已先后发布了“投资纯电动乘用车建设项目、聘任特斯拉电动汽车创始人兼原CEO马丁.艾伯哈德担任公司新能源汽车顾问”等多个相关公告，小康股份本次拟通过非公开发行A股股票募集资金总额不超过39.6亿元(含发行费用)，扣除发行费用后，募集资金将全部用于在中国兴建“金康新能源年产5万辆纯电动乘用车建设项目”和小康(美国)新能源汽车股份有限公司(SFMotors)的“纯电动.智能汽车开发项目”两个项目。两个项目共需要融资65.59亿人民币，除了非公开发行A股股票募集资金39.6外，其余25.9亿将通过其余资金公司将通过自有资金、银行贷款或债务融资等途径解决。

中国的“金康新能源年产5万辆纯电动乘用车建设项目”需要总投资25.1025亿，计划使用本次发行A股股票所募集资金中的20亿，其余资金公司将通过自有资金、银行贷款或债务融资等途径解决。小康预计，项目建设完成并全部达产后，预计可实现年收入约83.57亿元，可实现年净利润约2.37亿元，税后总投资收益率12.85%，税后静态投资回收期8年。小康金康新能源计划2017年6月开工建设。

“金康新能源年产5万辆纯电动乘用车建设项目”的实施主体为小康全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司(以下简称“金康新能源”)，总投资额为251,025万元，项目计划于2018年10月完成该项目工程建设，建设地址为重庆市两江新区鱼复工业园。本项目计划实现金康新能源年产5万台系列新能源乘用车和6万套电池PACK的产能目标。

金康新能源的项目建设用地已于2016年8月30日取得重庆市国土资源和房屋管理局出具的不动产权证(渝(2016)两江新区不动产权第000701727号)，项目已于2016年11月16日取得重庆市环境保护局两江新区分局出具的《重庆市建设项目环境影响评价文件批准书》(渝(两江)环准[2016]232号)，项目备案手续正在办理中。

美国SFMotors 的“纯电动.智能汽车开发项目”需要总投资40.4887亿元(5.9亿美元)，计划使用本次发行A股股票所募集资金中的19.6亿元，其余资金公司将通过自有资金、银行贷款或债务融资等途径解决。

小康(美国)新能源汽车股份有限公司(SFMotors)“纯电动.智能汽车开发项目”的实施主体为本公司全资子公司重庆小康新能源汽车设计院有限公司(以下简称“小康新能源”)和(小康新能源境外子公司，英文简称“SFMotors, Inc.”，以下简称“小康美国”)，总投资额为59,043万美元，按2016年12月6日(即公司筹划本次非公开发行事项停牌日)国家外汇管理局公布的美元比人民币汇率中间价1：6.8575，折算为404,887万元人民币。项目建设地址为美国特拉华州纽尔卡斯郡威尔明顿市。

小康美国SFMotors项目为纯电动.智能汽车开发项目，拟开发高端(C级)、中端(B级)电动汽车车型产品全面对标国际电动车领先品牌，其中高端(C级)车型对标市场高端电动车型，中端(B级)车型对标市场中级车型，车型产品力求达到并超越市场对标车型的技术水平和竞争力，面向全球销售并力求具有国际竞争力，创建国际电动汽车领先品牌。C级车型开发周期预计36个月，项目已于2016年6月开始启动前期策划工作，预计将于2019年6月达到可量产状态。B级车型开发周期预计26个月，项目已于2016年9月开始启动前期策划工作，预计将于2019年1月达到可量产状态。

纯电动智能汽车开发项目旨在研发具有对标国际电动车领先品牌的高端(C级)和中端(B级)电动汽车车型产品，融合全球技术资源；以美国加州硅谷为中心，研发并掌握电动汽车整车电控技术、电池及管理系统技术、电驱动技术、充电桩技术等电动汽车核心系统；同时掌握电动车底盘、造型、内饰等，以及工业化生产，同时研发并努力实现汽车智能控制技术。

其中，C级电动车主要用户群为一、二线城市的企业家、时尚人士、社会成功人士及精英人士；B级电动车主要用户群为一、二线城市的白领及精英人士。两款车型都将采用轻量化设计，控制成本，提高续航里程，运用成熟的新材料，新工艺，打造同级车中优异的续航里程和性价比。

小康美国新能源已于2016年3月9日取得《企业境外投资证书》(渝境外投资【2016】N00023号)。本项目为研发项目，无需履行环评审批；本项目未新增项目用地，不涉及用地审批。

小康股份将本项目目标设定为“创建国际电动汽车领先品牌”，并已为此确定了“技术起点高、产品定位高、资源配置高”的开发方案。公司已计划在重庆市两江新区建设新能源汽车整车、冲焊、涂装工艺工厂，为将来本项目研发成果的量产打下坚实基础。

通过分析，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》发现，小康通过一系列低调地资本运作，将中国擅长的低成本高品质制造能力同美国硅谷先进的技术开发和设计结合起来，正试图构建横跨中美两国的新能源汽车帝国，以此实现小康的彻底转型。

此前的2016年11月20日，SF MOTORS告诉微信号《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》，该公司计划投资1100万美元，在美国密歇根州的Washtenaw 郡的建立工程技术发研发中心，开发“高性能创新电动汽车”，该研发中心计划招聘150名高端新能源汽车方面的工程研发人员。

2016年11月17日，小康汽车旗下新建立的100%控股的重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目正式完成环评的公示期。《重庆市环境保护局两江新区分局拟作出建设项目环评文件审批和竣工环保验收决定情况公示表》【渝环(两江)〔2016〕第75号】显示，小康汽车旗下重庆金康新能源汽车有限公司项目计划投资25.1025亿元，利用原有的生产厂房建设从冲压、焊接、车身涂装、总装到整车测试的全工艺流程，项目设计年产新能源系列PV/ SUV乘用车5万辆和年产6万套电池pack。文件是否予以批准栏目显示为“是”，这意味着小康金康新能源年产5万辆纯电动乘用车项目正式获得环评批准，向着第六张独立的新能源汽车资质再进一步。

在资质申请的大军中，小康股份表面上还算比较低调，知情人告诉微信号《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》，该公司内部在向新能源转型的道路上其实一直在“大跃进”。

根据小康股份10月16日晚发布的公告，公司于2016年1月25日在美国特拉华州成立的旨在瞄准特斯拉的新能源子公司SF MOTORS拟收购美国新能源汽车动力系统巨头 AC Propulsion Inc100%股权以及其子公司 香港e.motor Coporation Limited 100%股权和孙公司北京亿马先锋汽车科技有限公司100%股权，以及相关联的所有从事电驱动系统、控制系统、电池系统等新能源汽车业务相关的公司及实体、商标、专利及其他无形资产等。

公告显示，本次股权转让标的拟总估值为9500万美元，将采取现金收购方式。

AC Propulsion Inc (ACP) 是美国新能源汽车领域的先驱，由Alan Cocconi及其团队于1992年在美国加州创立，主要从事电动汽车动力系统核心技术的开发。成立25年来，可谓成绩斐然。1994年ACP开发出第一辆纯电动轿车,1996年研发了Tzero技术，分别获得多项专利, 1999年创造了电动车地面行车速度记录409公里/小时, 2001年Tzero技术能与欧洲顶级跑车媲美，速度超过法拉利、兰博基尼、保时捷等。2002年研发出油电混合动力车。目前已行驶了8万公里, 2003年ACP第一次参加Bidendum挑战赛，Tzero赢得冠军。2006年除了将电动驱动技术授权给特斯拉TESLA外，还介绍并帮助Elon Musk成功入主特斯拉； 2008年与宝马合作开发推出MINI-E纯电动车，2008年技术授权台湾裕隆，2009年与福田汽车开发纯电动迷迪车，2010年与重庆长安合作开发北京纯电动邮政车，2013年与广汽合作推出第三代集成式驱动控制和充电系统，并应用于传祺GS5 纯电动SUV，在底特律车展展出。

香港E motor Coporation Limited和北京亿马先锋汽车科技有限公司都是AC Propulsion 在香港和北京分别设立的子公司可和孙公司，E.motor Coporation Limited持有北京亿马先锋汽车科技有限公司93.05%股权。北京亿马先锋汽车科技有限公司是AC profulsion 位于北京的生产基地，负责开展国际市场营销和批量生产，目前正在建设一个全新的电动汽车驱动系统部件工厂。

《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》了解到， AC Propulsion Inc. 现任华人总裁 Crystal He 对中国非常熟悉，熟知中国新能源汽车市场，与小康高管非常熟悉。

收购电动汽车领域的技术鼻祖，将帮助小康股份迅速掌握新能源领域的核心技术，为其争取新能源汽车资质申请打下重要基础。

近来小康在转型新能源道路上动作频频。2016年9月28日，小康股份发布公告称，该公司美国新能源子公司SF MOTORS已于当地时间2016年9月22日与与美国特斯拉汽车创始人Martin Eberhard(马丁.艾伯哈德)签署了书面协议，聘请马丁.艾伯哈德担任SF MOTORS公司新能源汽车顾问，“旨在整合全球新能源汽车顶尖人才，推进公司在电动车的产品定位、开发和技术创新设计，帮助公司新能源汽车获取全球市场(特别是美国和中国市场)竞争优势。”

公告称，“面对全球环境日益恶化、环保标准日益提升的大背景，公司致力于发展电动汽车产业。本协议的履行将提升SF MOTORS在高性能创新电动车的产品定位、开发、技术创新水平，帮助公司新能源汽车获取全球市场(特别是美国和中国市场)竞争优势。”

根据公告，SF MOTORS由重庆小康工业集团股份有限公司通过其子公司重庆小康新能源汽车设计院有限公司100% 控股，主要经营范围包括从事新能源汽车设计、开发、制造、销售和服务。

小康股份实际控制人为张兴海，现年52岁，目前为小康股份董事长兼总裁。张兴海持有小康控股50%的股权，为小康控股的控股股东，而小康控股持有小康股份62.60%的股份，张兴海通过小康控股间接控制小康股份。

这是继2010年ZAP永源汽车在美国生产制造和销售小型电动汽车、2011年比亚迪在美国生产电动大巴K9、、2014年万向收购菲斯科、2015年乐视投资法拉第未来、乐视接收Lucid Motors部分股份之后，又一家中国汽车企业试图拓展美国新能源汽车市场\挑战特斯拉的最新尝试。

马丁.艾伯哈德可以说是新能源汽车行业的传奇人物和创业家，其代表作当然就是2003年同MarcTarpenning共同创办硅谷第一家电动汽车公司特斯拉，并且从2003到2008一直担任特斯拉CEO。2008年1月因与ElonMusk 意见向左，被迫和MarcTarpenning一道离开了自己亲手创办的特斯拉(其他创始人被迫离开自己创办公司的知名新能源领域的高管还有后来菲斯科汽车公司的创始人菲斯克、CODA创始人Kevin,Better Place创始人Shai等等)。

此前，马丁.艾伯哈德也参与创办了新能源初创公司、后来被北汽集团和乐视收购的Atieva(现已更名为Lucid Motors)。

2009年离开特斯拉一年的马丁·艾伯哈德发起了针对他的继任者——特斯拉新任CEOElon Musk和特斯拉的诉讼，称他是被ElonMusk排挤出公司的，艾伯哈德认为是ElonMusk导致特斯拉首款产品Roadster产品延迟上市的，“Musk一直过度纠结于次要细节，如将宝贵的资源和时间浪费在安装电动门锁而非传统门锁的研究上面….”双方唇枪舌剑后，突然在2009年9月意外和解了诉讼。ElonMusk发表声明称，“改变行业的努力几乎是不可能成功的。没有艾伯哈德不可或缺的努力，Tesla走不到今天。”

2010年，马丁.艾伯哈德加入大众美国公司，领导其新能源业务。不久离开创办了电动摩托车公司Alta Motors。

小康强势加入新能源资质争夺

根据度娘的介绍，重庆小康工业集团股份有限公司是一家集汽车、摩托车整车制造和汽车发动机、减震器生产于一体的大型制造型企业，下辖小康汽车产业集团公司、渝安创新科技(集团)公司两个全资集团公司，以及与东风汽车公司、东风实业公司合资成立的东风渝安车辆公司。两个集团公司下辖26个全资子公司。公司产业有汽车、汽车动力、摩托车、减震器，汽车整车产品有东风小康微型货车、微型客车、紧凑型MPV，形成了K、V、C和东风风光系列产品，其他业务包括小康汽车动力、新感觉摩托车和渝安减震器等业务。目前，重庆小康工业集团股份有限公司已具备年生产能力微型汽车50万辆、汽车发动机50万台、摩托车30万辆、摩托车减震器500万套/台，汽车减震器40万套/台。

小康签约马丁.艾伯哈德，拓展中美两国新能源汽车业务，是进军新能源乘用车领域的重要步骤。小康在公告里同时提到，‘公司2016年第一次临时股东大会审议通过《关于投资纯电动乘用车建设项目的议案》，本协议的履行将有利于对“纯电动乘用车建设项目”的落地实施。’

根据此前2016年7月11日小康股份的第二届董事会第十一次会议决议公告，小康股份董事表决通过了《关于投资纯电动乘用车建设项目的议案》，《议案》同意公司受让重庆瑞驰汽车实业有限公司持有的东康新能源100%股权、并由公司增加东康新能源注册资本至3亿元，同时变更其名称、注册地址。通过重庆东康新能源汽车有限公司(简称“东康新能源”)投资纯电动乘用车建设项目。该项目总投资约250,723万元，其中固定资产投资224,695万元，流动资金投资26,028万元。项目用地总面积约为489,090.77平方米，其中建筑面积约为243,877.22平方米。该项目建成投产后，设计年产新能源乘用车50,000台，设计年产电驱动及电池系统60,000套。

根据董事会决议的对外投资风险分析，公司拟根据《新建纯电动汽车企业管理规定》2015年第27号令的相关规定，向发改委申请东康新能源的纯电动乘用车生产资质，“如果不能顺利获取纯电动乘用车生产资质，将会影响本项目的建设实施。”

2016 年7 月10 日，重庆小康工业集团股份有限公司第二届董事会第十一次会议审议通过《关于受让全资二级子公司股权并对其增资及变更经营范围的议案》。据此，重庆东康新能源汽车有限公司于近日完成了相关工商登记变更手续，取得重庆两江新区市场和质量监督管理局换发的《营业执照》，其股东变更为重庆小康工业集团股份有限公司，注册资本由人民币50,000,000元变更为300,000,000元。重庆东康新能源汽车有限公司正式更名为重庆金康新能源汽车有限公司，法定代表人为马剑昌，注册资本为叁亿元整，经营范围：研发、生产、销售：新能源汽车及其零部件；汽车研发及相关技术的技术咨询、技术服务、技术成果转让；货物及技术进出口。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。

自从9月22日工信部公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)之后，业界震动，为了应对油耗和ZEV积分的压力山大，各路造车势力施展各种功夫，我们看到有跨国公司纵横捭阖，有新进入者群雄逐鹿以及传统国有大厂的不知所措。

依据2015年7月颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，这种新建新能源只能生产纯电动汽车。这些企业从一开始就没有油耗压力，所以可以集中精力在新能源领域，已经获得资质的北汽新能源、长江EV，前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏实以及可能获得资质的企业等等，可能成为现有汽车大厂未来考虑的积分联盟或并购的对象，新能源汽车市场上一大批积分缺口和千亿级别的积分市场空间还等着大批新进入着来填补，所以几乎一夜之间，独立新能源资质成了香饽饽。这也加剧了更多企业对资质的争夺力度。

在大家都在抢夺新能源资质的热潮中，小康金康新能源有限公司跨界杀入、江淮大众横空出世，再加上已经获得新能源资质的7家造车新势力：北汽新能源、长江EV、长城华冠前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车、万向集团和江铃新能源，以及NEVS、奇点汽车、云度新能源、威马汽车、蔚来、车和家等一群虎视眈眈者，还有江淮大众、上海通用五菱等外资觊觎者，使得资质的申请局面更加复杂。[page]

投资13.25亿，江铃新能源凭什么拿到第七张新能源资质？

【大牛说专栏作者 automergers】都说分儿分儿，学生的命根儿，对于即将进入新能源汽车这所学校的行业新进入者来说，挡在大门口的新能源汽车生产资质，成了这些准新能源汽车企业的命根儿。哎呀，江铃新能源也终于拿到第七张新能源汽车资质了！

2016年12月27日，江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目正式获批，这意味着江铃新能源成为继北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车(Event Motors)、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车、万向集团之后，第七家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业，也是继北汽新能源、奇瑞新能源之后，第三家传统汽车企业新能源业务部门拿到独立生产资质的企业。

江西江铃集团新能源汽车有限公司拟在南昌市经济开发区庐山北大道西侧原江铃拖拉机有限公司厂区内建设年产5万辆纯电动乘用车项目，项目总投资132500万元，项目主体工程由焊接车间、涂装车间、总装车间、pack车间、三电车间、整车试验车间、试制车间、研发大楼、信息大楼、办公大楼以及动力站房等配套设施组成。员工人数为1300人，全年工作250天，双班制生产。

江铃新能源计划年产纯电动车 50000 辆，包括E50、E200、E300 三种车型。

此前的2016年11月7日，江西环保厅正式批准了 《江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目环境影响报告书》。

这又是一个生产资质的问题。

现有的汽车企业的下属独立的新能源子公司，一般都是靠“借用”母公司生产资质来进行新能源汽车的生产。虽然2015年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》为非汽车生产企业或不具备资质的企业生产新能源汽车打开方便之门，但是其研发能力、知识产权、品牌、样车检测以及工厂认证等各方面的门槛要求依然很高。获得独立的新能源汽车生产资质仍然不容易。

特别在国家出台ZEV+CAFC的要求后，大家新能源资质争夺变得愈演愈烈。

以大众为列，如果仅从ZEV要求角度考虑，假设2018, 2019, 2020年大众中国作为一个整体(国产和进口)燃油车产量为400万、450万、500万的话，依据8%， 10%， 12% 的新能源积分比例要求，大众中国三年所需要的新能源积分分别为32万分、45万分和60万分。而根据大众规划的近期纯电动车续航里程基本在300公里左右(使用江淮平台的话，依据江淮平台的规划2020年前也都是300公里续航)，依据新能源积分标准250≤R<350 之间每辆车有4分来计算，大众中国至少在这三年里需要分别生产8万，11.25万和15万纯电动汽车才能满足基本的要求。从目前大众新能源汽车一年一两百台的水平来判断(绝大部分还是插电式混合动力，每辆产生的积分会更低的2分)，2018-2020年要完成8万-15万的纯电动汽车或者16万-30万插电式混合动力汽车的生产，压力绝度不小。

获得了独立的新能源资质，江铃新能源身价倍涨，合作伙伴福特也长出了一口气......[page]

万向第六张新能源资质获批，万向凯莱Revero国产提速

【大牛说专栏作者 automergers】2016年12月15日，万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目正式获批，这意味着成为万向集团继北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车、奇瑞新能源和江苏敏安电动汽车有限公司之后，第六家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业，也是以为着这家中国最大的零部件集团成功升级为新能源乘用车整车制造企业。

此前的2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建设项目环评文件审批决定的公告》，其中《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书)》毫无悬念地已于2016年8月19日正式获得批准了。

根据审批流程，在规划、用地、环评、安全评估完成后，接下来进入项目报批和施工许可阶段，因为参此次万向新能源乘用车项目是在“关停万向Ⅲ号工业园内现有万向A一二三系统有限公司年产3亿安时锂离子动力电池项目和钱潮轴承有限公司年增3500万套精密级汽车轴承技改项目、年产3000套纯电动商用车驱动总成系统产业化项目；以及拆除万向Ⅲ号工业园现有厂房。”的基础上开展的，本来就是万向自己此前购买的土地，因此接下来的项目报批和施工许可的进展速度应该比业界预想的要更快一些。

此前2016年9月8日，万向集团旗下美国Karma 汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车Revero在南加州的Laguna Beach正式向全球亮相，不仅宣告了这家当年与特斯拉齐名的豪华新能源汽车制造商(原Fisker汽车)在历经推迟交车、召回、破产、拍卖等种种波折后，终于在中国资本的协助下东山再起，成为世界豪华新能源汽车有力的参与者和竞争者。

Revero的亮相，也帮助其母公司中国万向集团从一家中国汽车零部件供应商华丽转身为一家地跨中美两国的世界级汽车整车和零部件制造企业。

2017款Revero基本保留了其前任2012款Karma外观上的整体设计风格，在前脸格栅做了拉宽处理，前后保险杠做了平滑处理，车身上增加了Revero的标识，新的蓝海明珠LOGO采用人工绘制。新的Karma突出了车内的电子设备和娱乐功能，增加了自动紧急制动、车道偏离警告系统，虽然也配备了内饰大屏，但比特斯拉显得小气了许多。0-60英 里加速度5.5秒，纯电续航50英里(80公里)，240V交流充电3小时可充满电，直流充电24分钟能充满80%电。动力总成先期继续采用电机+通用2.0T四缸发动机，后期将采用宝马新能源动力总成。目标竞争对手为特斯拉Model S, Lucid Air, Faraday Future Proejct 91/81, 以及宝马i8，奔驰S550e以及保时捷Panamera S-E 插电式混合动力。

虽然万向和Karma方面信心满满，但已重新创业Fisker Inc. 公司的Karma汽车破产前的原CEO兼首席设计师菲斯科对新的Karma Revero似乎不以为然，“Karma是十年前开发的，十年中世界汽车格局发生了太多的变化，我不确信目前的(Karma Revero)能否适应当前的竞争。”

但继续使用了通用汽车2.0升四缸发动机，继续使用了万向旗下A123系统公司的动力电池，从原来的20.4kwh 提升到21.4kwh。电机继续采用北京精进电动的电机。Revero配备了40kw的直流充电接口，使得24分钟能够充满80%的电量，其纯电续驶里程80公里。

这些参数与此前7月份万向集团计划在杭州萧山建立年产5万台新能源汽车的环评报告基本一致。

《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书(报批稿)》显示，万向集团公司依据2015年国家发改委发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》(2015年第27号令)中“支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。为响应国家及地方节能减排，优化城市环境的号召及规划政策，拟利用杭州市萧山经济技术开发区建设二路万向Ⅲ号工业园现有土地，建设年产50000辆增程式纯电动乘用车的生产基地。”

“本项目主要产品包括10000台KARMA增程版混合动力汽车和1000台纯电汽车，35000台Atlantic平台系列产品增程版汽车和4000台纯电版Atlantic汽车。。产品型号分别为：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。”

Revero 售价为13万美元，从即日起开始接受预定。目前加州工厂已经准备就绪，开始小批量试生产，年底前开始批量生产供应美国和加拿大地区。

根据万向的计划，先期在美国推出Revero 的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年开始计划推出全新平台，该全新平台计划首先在中国杭州萧山开始生产，陆续推出纯电动版和增程版Revero ，以及纯电动版和增程版Atalantic。2019年再推出一款Sation Wagon 旅行车，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷车，随后启动墨西哥建厂。

“我们对2012版Karma进行了600项改进，” Karma CEO Tom Corcoran 对《汽车海外并购》和《只能新能源汽车》表示。“万向的大老板告诉我们不要急，我们有充足的时间把发现的问题一个一个的解决掉。” TomCorcoran 说会在中国进行本地化生产，“会在万向集团支持下，按照中国新出来的政策要求来申请新能源汽车的资质”。【查看详情】[page]

第五张新能源牌照花落首家合资企业江苏敏安，这里有你想了解的背后故事

【大牛说专栏作者 automergers】正当人们还在谈论奇瑞新能源获得的第四张独立的新能源生产资质的“成功”经验和准备申请第五张牌照、却倒在了资质大门外台阶上江苏奥新的“失败”的教训时，另一家黑马中外合资江苏敏安电动汽车有限公司突破重围，获得了第五张独立的新能源生产资质。

《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》认为，中外合资企业获得新能源资质，对于新能源行业的意义重大。不仅为日后更多的跨国汽车巨头们“染指”新能源资质开了先河，更重要的是，中国新能源汽车市场由比亚迪、北汽等传统汽车企业一统江湖的格局即将改写。

江苏敏安电动汽车有限公司由香港展图(中国)投资有限公司与江苏淮安开发控股有限公司合资成立。香港展图(中国)投资有限公司是世界知名的汽车内饰封条供应商敏实集团投资建立的。

工商注册信息显示，江苏敏安电动汽车有限公司2015年2月15日在江苏淮安工商行政管理局开发分局注册成立的中外合资企业，注册资本3300万元美元，2016年9月22日刚刚核准，营业范围是筹备纯电动(含增程式)汽车生产项目(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可生产)；新能源汽车研发；汽车零部件研发；汽车零配件批发。

江苏敏安电动汽车有限公司的法人代表由敏实集团董事局主席、胡润财富榜第十大富豪秦荣华亲自担任。

江苏敏安电动汽车有限公司成为继北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车(Event Motors)和奇瑞新能源之后，第五家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业，也是首家拿到资质的中外合资企业。

《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》得到的信息显示，江苏敏安电动汽车有限公司主要依托江苏敏安汽车研究院的实体来开展业务，江苏敏安汽车研究院公司生产基地目前已于2015年10月份建设完成，包括冲焊、涂装、试制装配车间，电池模组化和碳纤维研发试制车间和研发中心。同时还设立了浙江嘉兴和丰动力电池有限公司，从事动力电池的模组化，设立浙江嘉兴敏凯汽车零部件有限公司和嘉兴和鑫汽车零部件有限公司，从事电机和其他汽车零部件研发和生产，设立湖州敏驰汽车有限公司，负责生产整车电控系统。电动汽车设计公司上海卡豹汽车科技有限公司为江苏敏安开发设计轻型化车身。

江苏敏安电动汽车有限公司负责协调整个系统配套，和纯电动汽车整车研发、生产、销售和售后服务。

依据2015年7月颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力；具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利等等。

江苏敏安电动汽车有限公司具备了所有电动汽车关键零部件的设计制造和研发能力，其15辆样车于2015年9月完成并提交中汽中心等相关部门进行检测。【查看详情】[page]

有“前途”，长城华冠那张说来就来的新能源汽车牌照

【大牛说专栏作者 automergers】都说分儿分儿，学生的命根儿；对于即将进入新能源汽车这所学校的行业新进入者来说，挡在大门口的新能源汽车生产资质，则成了这些准新能源汽车企业的命根儿。

资深小股民Alfred一边秃噜着面条, 一边查看着微信, 还不时地把一牙儿大蒜放到嘴里嚼着。“哎呀，长城华冠终于也要拿到了！”Alfred 没不顾上看饭馆里其他人投来的异样的目光，一拳把桌子上仅存的大蒜锤成了蒜泥。之后赶紧打开股票账户，发现前几日入手的新三板代码833581经过 今天一路向上，下午收盘时终于以上涨8.86%成绩站上了17.94%历史第二高位的位置。Alfred高兴地叫道，“老板，加个鸡蛋！”......

在继北汽新能源和五龙电动旗下的长江EV之后，长城华冠及其旗下的前途汽车(Event Motors) 也终于看到了前方不远处的终点线。如果一切顺利，预计第三张纯电动乘用车生产资质将会以类似于《北京长城华冠汽车科技股份有限公司年产5万辆新能源乘用车建设项目核准的批复》 的形式在国庆节前后正式出炉。

早在今年2月底，发改委就在其网站上公布了一篇总结性文章《聚焦重点领域关键环节持续发力着力增强制造业核心竞争力》，明确将长城华冠列在北汽新能源、杭州长江汽车之后，作为《新建纯电动乘用车企业管理规定》放宽准入、激发产业创新发展活力的典型案例提出。“2015年，经国务院同意，国家发展改革委发布实施了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产，成效逐步显现。北汽新能源、杭州长江汽车、北京长城华冠等一批研发实力突出、具有完全自主知识产权、对相关技术领域带动作用明显的新兴企业加大投入，积极申请，增强了产业创新发展活力和国际竞争力。”

2016年2月19日，前途汽车(苏州)有限公司生产基地奠基仪式在苏州举行，首款电动超跑前途K50预计年底将下线。2016年4月30日，前途汽车K50再次亮相北京车展。

此前的2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建设项目环评文件审批决定的公告》，其中《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书)》也毫无悬念地正式获得批准了，万向乘用车项目也箭在弦上了。

昨日，互联网造车“一哥”乐视高调宣布为乐视超级汽车融资10.8亿美元。此前的8月底，乐视宣布投资200亿元在浙江湖州莫干山国家级高新区建设汽车工厂，计划年产40万台整车。

另一些互联网企业虽然也跃跃欲试，多次向政府表态响应号召，愿意做一条“搅动中国新能源汽车产业的鲶鱼”，但似乎并没有得到多少积极回应。于是立刻转向寻找代工合作伙伴。例如，NEXTEV，从EV100论坛收到“冷遇” 后，赶紧就签下了江淮汽车作为代工伙伴。签约当天那是人山人海、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，不热闹点儿也对不起那战略协议中高达100亿的合作内容。

其他还没什么进展时就赶紧对外表示，急于向业界澄清，“我们和他们不一样”，“我们不是炒作互联网造车概念的，我们是完全按照传统汽车制造的模式一步一个脚印的新型汽车企业”。

遵循此规律，在此可以大胆预测新能源资质的发放顺序：北汽新能源、长江EV、前途汽车、万向Karma、NEVS……[page]

奇瑞新能源，那一张说来就来的新能源汽车生产资质

【大牛说专栏作者 automergers】都说分儿分儿，学生的命根儿；对于即将进入新能源汽车这所学校的行业新进入者来说，挡在大门口的新能源汽车生产资质，则成了这些准新能源汽车企业的命根儿。“哎呀，奇瑞新能源也终于拿到第四张新能源汽车资质了！”

在继北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车(Event Motors) 之后，奇瑞新能源也终于拿下了第四张独立的新能源汽车生产资质。

此前的 2016年7月13日， 芜湖海螺型材科技股份有限公司发布《芜湖海螺型材科技股份有限公司关于终止筹划重大资产重组事项暨公司股票复牌公告》，称鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质,经董事会决议决定放弃收购奇瑞新能源。

“自筹划本次重大资产重组事项以来，公司(芜湖海螺型材科技股份有限公司)、交易对方(奇瑞汽车)及相关中介机构积极推进本次重大资产重组工作。但鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，相关报批进度较预期时间存在差异，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，公司与交易对方无法协商并确定本次重组事项的主要商业条款。经公司审慎研究认为，继续推进本次重组事项将面临重大不确定性，为确保公司后续资本运作工作的有序开展，切实保护全体股东利益，公司决定终止本次重大资产重组事项。”

据悉，海螺型材放弃收购奇瑞新能源的原因是离开奇瑞汽车后，奇瑞新能源单独申请生产资质的出现“诸多不确定因素”，因此终止本次收购事项。

又是一个生产资质的问题。

现有的汽车企业的下属独立的新能源子公司，一般都是靠“借用”母公司生产资质来进行新能源汽车的生产。虽然2015年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》为非汽车生产企业或不具备资质的企业生产新能源汽车打开方便之门，但是其研发能力、知识产权、品牌、样车检测以及工厂认证等各方面的门槛要求依然很高。获得独立的新能源汽车生产资质仍然不容易。

奇瑞新能源获得独立的新能源资质，出售就成了分分钟的事儿，而且是大价钱！

2016年3月份，北京新能源获得了第一张纯电动乘用车生产资质。

2016年5月，五龙电动车(FDG,HK00729)旗下长江EV获得了第二张纯电动乘用车生产资质。

2016年6月，吉利汽车发布公告，拟出售宁海知豆电动汽车股权，“吉利对知豆电动车的未来充满信心，为了更好地推动知豆电动车产业的发展，必须安排知豆电动车向国家发改委申请独立公告，保证知豆电动车能够独立自主的参与市场竞争。”实在是因为太爱你，所以要卖你。

2016年2月19日，前途汽车(苏州)有限公司生产基地奠基仪式在苏州举行，首款电动超跑前途K50预计年底将下线。其他将要动工的互联网造车公司还有车和家，其他还没什么进展时就赶紧对外表示，要在常州建厂，急于向业界澄清，“我们和他们不一样”，“我们不是炒作互联网造车概念的，我们是完全按照传统汽车制造的模式一步一个脚印的新型汽车企业”……听意思是要赶超观致的节奏。

另一些互联网企业虽然也跃跃欲试，多次向政府表态响应号召，愿意做一条“搅动中国新能源汽车产业的鲶鱼”，但似乎并没有得到多少积极回应。于是立刻转向寻找代工合作伙伴。例如，NEXTEV，从EV100论坛收到“冷遇”后，赶紧就签下了江淮汽车作为代工伙伴。签约当天那是人山人海、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，不热闹点儿也对不起那战略协议中高达100亿的合作内容。

2016年11月1日，倍受关注的和谐富腾Future Mobility Corporation姊妹公司——上海艾维依维也耐不住寂寞，向外界透露了其在江西投资建厂的签约仪式。

2016年10月10日，发改委正式对外发布《关于前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复》，这意味着第三张新能源汽车生产资质正式获批。早在今年2月底，发改委就在其网站上公布了一篇总结性文章《聚焦重点领域关键环节持续发力着力增强制造业核心竞争力》，明确将长城华冠列在北汽新能源、杭州长江汽车之后，作为《新建纯电动乘用车企业管理规定》放宽准入、激发产业创新发展活力的典型案例提出。

此前的2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建设项目环评文件审批决定的公告》，其中《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书)》也毫无悬念地正式获得批准了，万向乘用车项目也箭在弦上了。[page]

北汽\长江\前途\奇瑞\敏安凭什么能拿到新能源生产资质？

自2015年7月10日《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施后，一场没有硝烟的争夺战就已开始。截至目前，先后有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安五家企业获得了新能源汽车生产资质。而大家期待的第六张资质也将很快浮出水面。浙江万向、江铃新能源、国能新能源(NEVS)、知豆，江苏奥新等电动车公司都在抓紧推进资质审核。如果不出意外，第六张资质会在他们中诞生。他们凭什么能拿到生产资质？毫无疑问，是其身后强大的实力，技术、资金和生产力作支撑。

北汽新能源

实力：北京新能源汽车股份有限公司是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司等共同设立的新能源汽车产业发展平台。2014年3月，北汽集团将新能源业务板块升级为集团子公司，“北京新能源汽车股份有限公司”挂牌成立，也是国内首家股份制新能源公司。北汽新能源此次争取独立的电动乘用车资质，符合独立运营发展的需要。

生产力：北汽新能源在研发生产方面已累积了丰富的经验，比其他类型企业容易满足准入条件，因此能率先获得纯电动乘用车资质。北汽新能源已累计销售纯电动汽车超过3万辆，产品覆盖A0级、A级、B级、SUV等车型，技术水平、生产能力、服务等方面完全等同于成熟的新能源乘用车企业。

技术：北汽新能源公司已经通过创新驱动、技术资源整合，形成领先的竞争优势，占据新能源汽车产业发展的技术制高点。今年4月，北汽新能源公司重磅发布“十三五”期间的首个技术战略——“蜂鸟计划”。根据“蜂鸟计划”，未来北汽新能源全新平台车型将全部应用E-MOTION DESIGN(情动设计)、E-MOTION DRIVE(超级电驱技术)、LighTech(超级轻量化技术)、i-Link(超级智能网联技术)四大核心技术。目前，北汽新能源公司推出的EU260、EX200等车型已实现了全系产品搭载E-MOTION DRIVE(超级电驱技术)。无论是动力性、充电效率、安全性、可靠性等方面均领先于竞争对手，树立了“颜值实力派”电动SUV的标杆。预计到2020年，北汽新能源公司旗下的“协同平台”和“全新平台”将组成共计18款车型的产品矩阵，引领新能源汽车产业再升级。

北汽EU260纯电动车

产品：北汽新能源目前有EU260、EX200、EV160、EV200、E150EV、ES210、威旺307EV等7款在售车型。

长江汽车

实力：长江汽车的前身是杭州长江客车有限公司，创建于1954年，属建设部首批客车生产定点企业，至今已具30多年客车生产专业经验，还是国内为数不多的无轨电车专业生产厂家之一。公司生产的“长江”牌、“先飞”牌公共汽车、电车、大中型旅游客车早些年具有较高的市场知名度。

生产力：五龙电动车集团在重组长江客车后，依托集团强大的技术研发实力和雄厚资金实力对杭州长江汽车公司进行注资和新工厂建设，并将简式汽车近六年专注研发积累的全新正向设计纯电动汽车系列车型技术注入长江汽车，实施电动汽车产业化项目——年产10万辆纯电动车的杭州余杭电动汽车工厂。

在建造核心工厂、准备整车制造的之前，长江汽车已经在汽车设计和核心零部件上预先布局。五龙电动车下辖两个一级新能源电动汽车产品研发中心——简式新能源电动汽车整车研发中心和上海中聚电池研究院，集团拥有两个先进的锂动力电池生产工厂——辽源中聚电池工厂和天津中聚电池工厂，这为长江汽车的发展提供了强大的支撑，保障电动车不会受到关键技术和材料的制约。

另外，五龙电动车集团是一家香港上市公司，香港首富李嘉诚在其中有投资。不仅如此，五龙集团还在美国控股了美国smith电动汽车公司。

技术：长江汽车只做电动车，此前五龙集团的电池业务为其提供了天然的制造电动车基础。长江汽车采用的动力驱动模式为轮边驱动桥，把所有的零部件集中在驱动桥上，此种设计与“改造”发动机的电动车有相当大的差别。目前长江汽车掌握了动力电池组、轮边驱动桥、电控、智能系统等核心控件。

逸酷纯电动SUV

产品：4月17日北京车展上，长江汽车正式发布了其全新品牌“长江EV”，同时其首款纯电动SUV——逸酷正式下线。逸酷是长江电动车推出的小型SUV产品，新车有两种型号，分别是五门版本的逸酷E60，而三门版本则称为逸酷E50。在动力方面，这款车使用了25.3kWh的电池，最高车速分为113km/h和136km/h两种版本，等速工况续航里程约为200km。慢速充电时间约为7.7小时，使用快速充电桩则在1小时可以充80%的电。此外该车还根据车型不同有侧面换电和底部换电两种方式。

前途汽车

实力：前途汽车(苏州)有限公司是一家专注于高性能纯电动汽车设计、研发、生产、销售及服务等方向的新兴汽车企业。作为北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司，前途汽车充分共享长城华冠在汽车行业的经验积累和技术资源。目前，前途汽车的总部和生产基地位于苏州高新技术产业开发区，并在北京和苏州分别设有研发中心。

从2009年开始，长城华冠通过对多个传统汽车的电动化改造项目，逐步掌握了电动汽车核心技术，如电动汽车动力系统方面的技术及电池箱技术问题等。随着技术的进步，长城华冠由幕后转换到了幕前，前途汽车由此诞生。随后的几年里，长城华冠接连成立了三家子公司(前途汽车(苏州)有限公司、北京华特智控电动汽车技术有限公司、南京长城华冠新能源汽车科技有限公司)，这对其在新能源汽车领域快速抢占市场份额无疑具有重要意义。

生产力：今年长城华冠与博世、埃驰等全球顶级汽车技术供应商签约成为战略合作伙伴；而前途汽车以“新能源汽车特殊工艺”为核心全新规划的苏州生产基地已于今年2月奠基，建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。

另外，2014年长城华冠完成首轮融资，2015年9月在新三板挂牌，2015年11月19日正式登陆新三板，其为新三板电动汽车第一股。根据公司规划，将于2016年启动转板工作，并拟计划于2017年在主板上市。

技术：前途汽车自主研发纯电动汽车核心技术解决方案包括：通过全铝合金车身框架，以及全碳纤维车身覆盖件的应用，尽量减少电池配重对车身总质量和加速性能的影响；通过独有RESS可再充电能量储存系统对电池进行严格的恒温控制，确保电池在全路况、全天候下的可靠性和耐久性；通过VCU整车控制管理系统，实现对电动汽车电驱系统、可充电能源系统、充电系统等的统筹管理及整车控制。这些都是前途汽车能够“轻松”获得资质的原因。

前途K50

产品：前途K50是长城华冠开发的第一款高端电动跑车，集成了所有前沿的技术，百公里加速4.6秒，最高车速超过200km/h，续航里程300公里(NEDC工况法)，采用三元锂离子电池作为动力源。这款车预计2017年量产。

奇瑞新能源

实力：奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。早在2000年开始从事新能源汽车的研发，是国内新能源汽车领域发力最早的品牌之一，有十六年的研发经历。

生产力：目前，奇瑞新能源已具备生产3万辆新能源乘用车和1万辆新能源专用车、客车的生产能力，并正在逐步建成拥有整车集成、核心技术和核心零部件开发能力的体系。2016年9月，奇瑞新能源纯电动乘用车生产基地项目在芜湖开工。项目总投资15.6亿元，建设年产5万台纯电动整车产能规模。此外，奇瑞新能源汽车技术有限公司计划在2020年实现新能源车型20万辆的产销目标。

技术：奇瑞新能源已经掌握了混合动力汽车、纯电动汽车、全新结构轻量化、增程式电动汽车、燃料电池汽车等一系列关键技术，同时还着力完善“三横三纵”的新能源汽车产业化布局，建立起电动汽车关键零部件供应配套体系。尤其在动力电池、电动空调、高压插接件等核心部件方面，奇瑞通过与国内外最优秀的企业建立战略合作关系，形成了良好的生产配套能力。

另外，奇瑞确立了“全系列+四五七”的新能源技术规划，涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。“全系列+四五七”具体包括：小型纯电动平台、中型纯电动平台、插电式混动平台和电四驱平台等四大新能源整车平台；动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成和电驱动后桥等五大通用子系统；电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术、新能源整车集成技术等七大核心技术。

艾瑞泽7e插电式混动车

产品：奇瑞先后打造了A5BSG/ISG/QQ3EV/eQ等产品，同步研发了S15EV/A16EV等更有竞争力的新产品。EQ作为奇瑞征战新能源市场的实力车型，承载了奇瑞汽车在新能源技术领域强大的研发实力与设计水准，深受消费者的好评。今年年中艾瑞泽7e插电式混动版正式上市，售价区间在17.99-21.29万元。

江苏敏安

实力：江苏敏安电动汽车有限公司是由台湾敏实集团旗下展图(中国)投资有限公司(台资)与淮安开发控股有限公司(国资)共同出资建立的中外合资有限责任公司。

2010年8月25日，敏实集团就在其总部所在地嘉兴成立了电动汽车项目小组，并于2011年11月落户淮安，项目总投资21.8亿人民币(自筹资金)。此后的几年间，在收购意大利Grecav全铝车身技术及整车知识产权、与瑞典“某公司”合作研发出双电机系统的基础上，敏安汽车由原来的A合作平台、B整车技术及知识产权收购平台拓展出E、D、C产品平台，形成了五大平台和系列产品。在此期间敏安汽车掌握了国内外领先的核心技术。其中D平台自主产品将于2018年上市，产品定位为中高端，市场预售价35—55万元。

生产力：到2016年年初，敏安汽车的母公司——敏实集团总投资10.5亿美元，注册了电动汽车及汽车零部件生产项目等四家公司、设立了电动汽车和汽车铝部件两个研发中心。2016年1月22日，江苏敏安汽车新能源汽车产业项目落户淮安经济技术开发区。整车生产项目总投资25亿元，规划年产能15万辆，一期5万辆年产能四大工艺生产线于2016年5月份全面开工。2018年建成具备生产能力，同年第一款战略车型上市。

敏安电动跑车

产品：敏安规划了三款纯电动汽车，它们分别是一款纯电动SUV、一款双座跑车以及一款物流车。其中敏安SUV车长4187mm，轴距为2555mm，电池容量28千瓦时，慢充8小时城市工况下最大可续航200km。而敏安双座跑车车长则为4187mm，电池容量43千瓦时，最高车速可达180km/h，不过这两款车还处于概念阶段。[page]

走好这五步，稳拿新建纯电动乘用车资质！

【记者 肖莹】从2015年7月可以开始申请新建纯电动乘用车准入资质至今，发改委已经发放了5张牌照，分别是：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源和敏安汽车。第一个拿到资质的北汽新能源是在2016年3月17日。如果政策一发布北汽新能源就着手准备，那么从准备到获批经历了8个多月。

在此之前，笔者将所涉及的相关政策进行梳理，看一看申请新建纯电乘用车资质究竟复杂到什么程度？主要可分以下五个关键步骤。

第一步：资格确认

要想拿到新建纯电动乘用车资质，企业首先要根据《新建纯电动乘用车企业管理规定 》要求，看看自己是否已经具备相关条件，就是下面列出的关于企业、产品、技术、设备及服务等方面要求，能够达到这些条件可以进入第二步材料准备。

企业：本规定适用于在中国境内投资新建独立法人纯电动乘用车生产企业，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。

产品：新建企业可生产纯电动乘用车，包括纯电动和增程式(具备外接充电功能的串联式混合动力)乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

技术：具有纯电动乘用车产品完整研发经历，具有专业研发团和整车正向研发能力。具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构，至少具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全等关键技术的设计开发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力。具有整车试制能力，试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于 15辆，且样车要经过国家认定的检测机构检验。

设备：与生产纲领、产品结构相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备，以及动力蓄电池系统集成等关键部件的生产能力和一致性保证能力。

服务：纯电动乘用车产品的销售及售后服务体系。新建企业要有履行保障消费者权益等社会责任的承诺和措施，并提供担保企业和经公证的担保期不低于 5 年(以项目建成投产为起始点)的担保合同。

二、材料准备

具备生产资质的企业，要按照《政府核准投资项目管理办法》有关要求编制投资项目申请报告，并向国家发展改革委提供投资项目申请企业的企业概况、基础能力、试制样车说明及证明材料(如图示一)。在准备材料同时，企业还要生产至少15辆工程样车送检第三方检测机构，通过检测的企业可以获得检测报告(车辆技术水平要求如图示二)，检测报告也要和其他材料一起上交。

图示一：

图示二：

根据《政府核准投资项目管理办法》可知，项目申请报告应当主要包括以下内容：(一)项目单位情况；(二)拟建项目情况；(三)资源利用和生态环境影响分析；(四)经济和社会影响分析。

同时，项目单位在报送项目申请报告时，应当根据国家法律法规的规定附送以下文件：(一)城乡规划行政主管部门出具的选址意见书(二)国土资源行政主管部门出具的用地预审意见；(三)环境保护行政主管部门出具的环境影响评价审批文件；(四)节能审查机关出具的节能审查意见；(五)根据有关法律法规的规定应当提交的其他文件。

三、逐级报送

材料准备完善后，即可以向地方发改委提交申请，在地方审核通过之后再由地方发改委上报国家发改委。

政策条文：根据《政府核准投资项目管理办法》，企业投资建设应当由地方政府核准的项目，应当按照地方政府的有关规定，向相应的项目核准机关报送项目申请报告。地方企业投资建设应当分别由国家发展和改革委员会、国务院行业管理部门核准的项目，应当由项目所在地省级政府发展改革部门、行业管理部门提出初审意见后，分别向国家发展和改革委员会、国务院行业管理部门报送项目申请报告。

四、两级审批

根据政策要求，地方发改委在正式受理企业申请后，20个工作日内要做出是否核准的决定，最多可再延长10个工作日。国家发改委在受理之日起要求在 30 个工作日内出具评审意见。可见，两级评审最长时间理论上不应超过60个工作日，即12周，3个月内。

政策条文：地方项目核准机关应当在正式受理申报材料后20 个工作日内做出是否予以核准的决定，或向上级项目核准机关提出审核意见。20 个工作日内不能做出决定的，经本机关负责人批准，可以延长 10 个工作日，并应当将延长期限的理由告知项目单位。

国家发展改革委应当对新建企业投资项目申请组织专家进行评估，由纯电动乘用车行业专家库中的专家组成投资项目评审委员会，对投资项目申请企业提供的附件一和附件二的真实性和符合性进行审查，并在 30 个工作日内出具评审意见。

五、固定资产投资项目节能评估和审查

如果说前面四步一路顺利，那么该企业就可以获得汽车项目核准的通知，但是并不意味着，该项目就可以进行生产了，根据《固定资产投资项目节能审查办法》要求，还必须通过固定资产投资项目节能评估和审查。对未按该办法规定进行节能审查，或节能审查未获通过，擅自开工建设或擅自投入生产、使用的固定资产投资项目，由节能审查机关责令停止建设或停止生产、使用，限期改造。(如图三)

在目前获得新建纯电动乘用车生产资质的五家企业中，有三家已经通过固定资产投资项目节能评估和审查，奇瑞新能源和江苏敏安汽车还未通过，但从过往案例看，通过是大概率事件。[page]

研究周报 | 温故知新，八家已获新能源汽车生产资质的企业告诉你如何申请

编者按：为凝聚新能源汽车行业的研究力量，发挥协作效应，第一电动网建立特约研究员机制，邀请行业知名专家、大牛作者作为特约研究员，集中多方智慧，深入探索新能源汽车政策、资本、技术、市场等领域，并定期推出【研究周报】，解析行业热点问题。

【特约研究员 汽车海外并购automergers】2017年1月10日，国家发改委正式发文核准小康旗下重庆金康新能源汽车有限公司获得独立新能源汽车生产资质的企业，重庆金康因此成为继北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动、万向集团、江铃新能源之后第八家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业，有关中国新能源汽车资质的话题再次成为焦点话题。

都说“分儿分儿，学生的命根儿”，对于即将进入新能源汽车这所学校的新进入者来说，挡在大门口的新能源汽车生产资质，是这些准新能源汽车企业的“命根儿”。那申请到生产资质的到底有多难？又有哪些条件能够加大获批胜算？分析已经拿到资质的八家企业的成功经验，或许可以让我们得以管中窥豹。

标准——重视国家相关政策中的细节

申请新能源汽车资质，是依据发改委和工信部联合签发的2015年第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》)来执行的。该规定自2015年7月10日开始施行，在开始的半年时间里业界曾反应十分谨慎，纷纷从各种渠道“打探”政府出台此项规定的真实目的。

从《规定》的设计初衷来看，这一政策属于对国家2004年《汽车产业发展政策》的补充和发扬，是汽车产业政策从“严格准入”到“宽进严管”的一次转型，目的当然是“放几条鲶鱼进来，搅和一下”2012年国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》出台后几年里新能源汽车“一潭死水”的尴尬局面，用新能源汽车来切入，实现汽车行业弯道超车、做大做强的中国汽车梦。

我国2004年出台的《汽车产业发展政策》和《汽车品牌销售管理实施办法》是管理我国汽车行业极其重要的法规，但这些政策只是对传统汽车领域的投资、准入、销售、售后等做出了详细的规定，对新能源汽车的投资管理几乎是空白。2014年出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中第二十条指出，要制定新能源汽车企业准入政策，包括研究出台公开透明、操作性强的新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。因此《规定》的发布，进一步完善了《汽车产业发展政策》，这为跨界优质社会资源进入新能源汽车领域开辟了道路，也为把新能源汽车与传统汽车分开进行平行管理埋下了伏笔。

到目前为止，我们逐渐看到了《规定》对《汽车产业发展政策》的一些突破，例如对投资总额和生产规模的突破——新建企业投资项目的投资总额不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定”；又如对资质的“铁饭碗”和“终身制”的突破——确定了资质的有效期，“纯电动乘用车产品有效期为3年。”今后《规定》还将继续对《汽车产业发展政策》中包括“中外合资股比限制”、“外商合资名额限制”等核心内容进行全方位的突破，直到新能源车和传统汽车在政策层面完全平等独立。

今后，《规定》将和政府内部称为“44号文”的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》以及《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》/《新能源汽车碳配额管理办法》(未来会协调整合)共同构成未来新能源汽车管理的纲领性文件，覆盖新能源汽车产业的整个价值链。

从《规定》的具体内容看，虽然博弈无处不在，但《规定》基本上从投资和准入两方面确立了“发改委管投资、工信部管准入”的未来新能源管理框架。

发改委投资管理部分，对投资主体资格进行了适当放松(不再要求投资总额和生产规模)，但对投资主体的能力进行了细致要求，简单概括为：境内注册，具备一定规模的自有资金和融资能力，具有概念到样车的完整研发经历，具有研发团队和整车正向研发能力，掌握核心技术以及试验验证能力，拥有自主知识产权和发明专利，具有整车试制能力，具备样车试制条件、工艺和装备，能试制不少于15辆样车并符合规定的技术要求。同时，国家发改委应申请组织投资项目评审委员会对申请企业提供材料的真实性和符合性进行评估，并在30个工作日内出具评审意见。

工信部准入管理部分，主要是对新建企业及产品的准入管理进行了规定，简单概括为：企业和产品符合《乘用车生产企业及产品准入管理规则》要求，单独公告管理，质保承诺，资质三年有效期。

2016年3月26日，北汽新能源被核准成为第一个拿到独立的新能源汽车生产资质，之后长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动、万向集团、江铃新能源和小康重庆金康新能源七家公司也先后获得了资质。

细节——八家已核准企业若干条件解析

让我们对八家已获核准企业的若干技术经济条件进行解析，看看助力他们获得获得资质的重磅因素有哪些。

从业务类型看，目前已经获得资质的八家企业中，传统主机厂占了50%，零部件供应商转型升级类占了50%，此前呼声很高的互联网造车以及中外主机厂新能源合资项目到目前为止都没有被核准。

在传统主机厂中，北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源和小康金康新能源都属于传统主机厂开展新能源业务，但其中又略有不同——北汽新能源和奇瑞新能源获得的资质属于传统汽车企业新能源业务独立运作(分拆)的性质，类似于儿子长大了要离开父母家单独过日子一样，为将来娶妻生子独立门户打下基础，这类企业占获得资质企业总数的25%。而江铃新能源和小康重庆金康新能源则属于主机厂跨界进入新能源乘用车业务，重庆小康系由商用车、摩托车和发动机、减震器制造跨界进入新能源乘用车领域，而江铃集团是从商用车制造跨界进入新能源乘用车领域，这类企业占获得资质企业总数的25%。

零部件供应商转型类企业中，长江杭州乘用车(长江EV)是中聚电池通过并购杭州客车厂然后进入新能源乘用车领域的，前途汽车是从长城华冠汽车设计和工程业务起步发展进入新能源乘用车领域的，万向集团新能源乘用车业务是中国最大的零部件集团万向集团掌门人为实现自己整车制造梦想、通过海外收购核心电池A123系统和菲斯科汽车，然后再进行国产化的步骤来实现的。而敏安电动汽车则是汽车内饰件、座椅骨架、行李架等零部件供应商敏实集团向产业链下游布局的最新尝试。

互联网造车新势力中，以乐视等为代表的造车新势力虽然一直以来呼声很高，但无论资质评审委员会的专家还是行业主管部门都对这些公司持比较谨慎的态度，所以到目前为止资质通过率仍为0。估计这些公司的新能源汽车生产资质只有等核心技术研发、建厂、样车和供应链体系逐渐积累到位后，才有可能实现。因此互联网造车公司还需继续对汽车行业怀着敬畏之心，踏踏实实弥补自己的短板，进一步耐得住寂寞潜心研究两年才行。

中外合资的新能源造车新势力中，虽然到目前为止也没有一家被核准，但在政府“强推”新能源汽车的大背景下，限制政策正在逐步移除。

从投资角度来看，八家获得资质的企业中，奇瑞新能源、万向集团、小康金康、前途汽车、敏安电动五家投资额在20亿以上，占63%；北汽新能源和江铃新能源两家投资额在10到20亿之间，占比25%；小于10亿的只有长江EV一家，占比13%左右。

2004版《汽车产业发展政策》规定“新建汽车生产企业投资项目投资总额不得低于20亿元人民币”虽然《新建纯电动乘用车企业管理规定》对进行新能源汽车资质申报的企业的项目投资额没有硬性规定，但绝大多数造车新势力的投资额都比《汽车产业发展政策》的要求还要高。所以从这个意义上来说，有资金实力，是向资质评审专家和主管部门证明自己的最好方式之一，特别对于此前完全没有整车经验的企业来说更是如此，除了技术要求外，较多投资是获得资质的关键要素。

两家传统汽车企业北汽新能源和江铃新能源的申请项目投资额在10到20亿之间，低于《汽车产业发展政策》的要求，但也得到了核准，主要是考虑到传统汽车企业的身份和汽车生产的经验，资质评审专家和主管部门才没对投资额有特别的要求，也体现了“新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定”的开放态度。

从这个意义上来说，第一电动特约研究员认为，资质评审专家和主管部门基于多年来在汽车行业的经验，对核准新能源汽车新建企业的态度趋于保守，而对有相关整车经验的企业的投资额就要求不多，而对于完全没有整车经验的企业，在资金要求上就更趋于严格，“有钱才能让大家更放心一些”。至于完全没有汽车整车或零部件相关经验的彻头彻尾的新兵，估计在投资上的要求更高一些。

从产能角度来看，75%的资质获得者规划的产能都是年产5万台，只有北汽新能源和奇瑞新能源产能超过5万(北汽新能源7万台、奇瑞新能源8.5万台)，这与《汽车产业发展政策》中对于新建投资项目的生产规模规定基本一致——“装载4缸发动机的乘用车不低于50000辆，装载6缸发动机的乘用车生产规模不低于30000辆，重型载货车不低于10000辆”。

虽然政府层面强推新能源汽车，但大部分造车新势力将初始产能控制在5万辆的水平，与《汽车产业发展政策》产能要求一致，并没有出现产能规划“大跃进”的情况，反映了企业和审批两个层面对“独立的新能源资质仍是新生事物，需要更多观察”的谨慎态度。

从企业性质角度来看，八家获得资质的企业中有小康金康、万向、前途和长江EV4家企业性质属于民营企业，占比50%；国有企业有北汽新能源、奇瑞新能源和江铃新能源3家，占38%左右；合资企业只有敏安电动1家。民营企业占大多数体现了《规定》中“支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产”的政策初衷。而由香港展图(中国)投资有限公司与江苏淮安开发控股有限公司合资成立得江苏敏安电动汽车有限公司获得了第五张资质，是首家获得新能源汽车资质的合资企业(虽然是香港与内地的合资)，这对于新能源资质申请的示范意义重大，为日后包括江淮大众等在内更多的跨国汽车巨头们“染指”新能源资质开了先河。

从技术路线上看，有7家企业的产品集中在纯电动车上，只有万向一家既有纯电产品也有增程式产品，主要是因为其收购的美国菲斯科汽车历史上车型为增程式除此以外，可以说是申请企业100%瞄准纯电动技术路线，因为《规定》明确要求，“新建企业可生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品”。“纯电驱动”是我国新能源汽车行业历经2001年——2010年十年的不断探索和纯电与混动之争反复交锋和论证之后，对产业技术路线做出的最终选择。而《规定》以法律法规的形式将未来中国新能源汽车行业的“纯电驱动”技术路线确定下来，体现了国家意志和国家战略。未来新的资质申请者将毫无疑问地需将如何开发各种纯电驱动产品作为公司战略，这一政策连同补贴政策、积分政策(纯电比插电设置的积分分值要高)、动力电池的鼓励措施等一起，将保证纯电动车在未来中国新能源汽车市场上的主导地位。

第一电动特约研究员估计，到2030年，在中国新能源汽车市场上，纯电动车将占至少70%以上的市场份额，而插电式混合动力车将因其技术的复杂性带来的高成本性而在一定时期的过渡之后，最终退出历史舞台。

从产品策略上看，八家公司中，有传统汽车背景的江铃新能源、奇瑞新能源、北汽新能源和长江EV基本上都是先推出相对低端的产品，然后逐渐提升产品定位到中高端。这类企业偏保守类型，先低端后高端，容易在开始阶段迅速上量，形成稳定的资金回笼，其他造车新势力如乐视/FF、蔚来、NEVS、威马、游侠、小鹏、合众等也基本属于这一类。而另外四家获得资质的新面孔万向karma、前途汽车、小康SF Motors和敏安汽车则走了一条相反的路径，他们学习特斯拉的产品策略，先以高端打开市场，急于向外界证明其具有较强的技术开发和设计实力，之后再逐渐推出低端走量的产品。这类企业前期销量不容易上量、且没有品牌支持，因而前期销量较小，资金回笼时间较长，需要有强大的资金储备才可以。

从高到低和从低到高是两种不同的产品策略，无对错之分，只有合适与否，只有适合自己的产品策略和产品组合才是最正确的。

总结——一条可能但并不是唯一或普适的成功路径

综合以上不同维度的分析，第一电动特约研究员从目前获得资质的八家企业中总结出了一条最有可能获得独立新能源生产资质的成功路径之一，即：汽车零部件供应商——20亿投资额——5万年产量——民营公司——纯电动技术路线——产品策略从高端到低端/从低端到高端。也就是说，一家民营汽车零部件公司计划投资20亿元人民币以上，投资年产5万台的纯电动乘用车高端产品/低端产品，未来逐渐进行推出更多低端/高端纯电动产品的汽车投资项目，最有可能获得发改委的批准。

这是从一般意义上总结的成功资质获得者的成功因素路径，可为未来其他计划申请资质的企业提供些许参考，但并不意味着这是唯一的或者普适路径。在当前中国的政策环境下，地方政府高层往往为了本地企业申请资质而不惜动用各种资源，在用地、环评和样车制造和检测中给与支持，或者干脆“撸起袖子亲自跑资质”；而有资金、有实力、有技术、有品牌、有政府关系的外资汽车企业，如特斯拉、大众、丰田等，也会不断通过包括使馆、商会、国际组织、本国政府等各种途径不断进行资质的游说，这些都有可能使得资质的申请形势更加复杂。有实力的现有传统汽车企业(包括低速汽车企业)和外资企业在国内的合资企业也很有可能在不久的将来获得独立的新能源汽车生产资质。至于呼声很高的互联网造车公司，第一电动特约研究员认为它们还是需要更长一点的时间进行技术和生产方面的积累，才有可能打动偏保守和谨慎的评审委员会专家和审批部门。

希望以上对已有资质申请者的成功要素路径和实操层面“成功经验”的总结，可以为诸多在资质申请道路上的后来者提供些许借鉴和帮助，也祝愿其他独立新能源汽车资质的申请者能如愿拿到资质，毕竟目前在中国发展新能源汽车是个千载难逢的大风口，特别在油耗/新能源汽车积分的政策压力下，汽车市场上一大批积分缺口和千亿级别的盈利空间还等着这些新的进入者来填补呢。[page]

《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式发布 准入大门开启

2015年6月2日，国家发展和改革委员会和工业和信息化部联合发布公告称，《新建纯电动乘用车企业管理规定》业经国务院同意，现予以发布，自2015年7月10日起施行。

以下为《新建纯电动乘用车企业管理规定》全文：

新建纯电动乘用车企业管理规定

第一章 总则

第一条 为促进新能源汽车产业发展，发挥市场主体的作用，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产，根据《中华人民共和国行政许可法》及《政府核准投资项目管理办法》、《汽车产业发展政策》等有关法律、法规和规章，制定本规定。

第二条 本规定适用于在中国境内投资新建独立法人纯电动乘用车生产企业(以下简称“新建企业”)。

第三条 本规定所称“纯电动乘用车”，包括纯电动和增程式(具备外接充电功能的串联式混合动力)乘用车，分别指国家标准GB/T 19596-2004《电动汽车术语》中第3.1.1.1.1款和第3.1.1.1.2.1款所定义的车辆。“乘用车”包含轿车和其他乘用车，是指整车(含底盘)为自制的、国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第2.1.1.1款至第2.1.1.10款所定义的车辆。

第四条 国家发展改革委、工业和信息化部在各自职责范围内负责新建企业投资项目和车辆生产企业及产品准入的监督管理。

第二章 投资管理

第五条 新建企业投资项目应执行《国务院关于发布政府核准的投资项目目录(2014年本)的通知》(国发[2014]53号)和《汽车产业发展政策》有关规定。

第六条 新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定。

新建企业可生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

第七条 新建企业的投资主体应按照《政府核准投资项目管理办法》有关要求编制投资项目申请报告，并向国家发展改革委提供投资项目申请企业的企业概况、基础能力、试制样车说明及证明材料(见附件一)。

第八条 新建企业的投资主体应具备以下基本条件：

(一)在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。

(二)具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

(三)具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。

(四)自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验，在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求(见附件二)。

第九条 新建企业投资项目申请报告应包括以下内容:

(一)具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构。至少具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全等关键技术的设计开发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力。

(二)与生产纲领、产品结构相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备，以及动力蓄电池系统集成等关键部件的生产能力和一致性保证能力。

(三)纯电动乘用车产品的销售及售后服务体系。

(四)新建企业要有履行保障消费者权益等社会责任的承诺和措施，并提供担保企业和经公证的担保期不低于5年(以项目建成投产为起始点)的担保合同。

第十条 国家发展改革委应当依据《政府核准投资项目管理办法》有关规定对新建企业投资项目申请进行审查，并征求工业和信息化部的意见。

第十一条 国家发展改革委应当对新建企业投资项目申请组织专家进行评估，由纯电动乘用车行业专家库中的专家组成投资项目评审委员会，对投资项目申请企业提供的附件一和附件二的真实性和符合性进行审查，并在30个工作日内出具评审意见。 纯电动乘用车行业专家库由国家发展改革委会同工业和信息化部负责组建。

第三章 准入管理

第十二条 投资项目完成建设后，新建企业及产品按照工业和信息化部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的相关要求，通过考核后列入《车辆生产企业及产品公告》，并按单独类别管理。

第十三条 新建企业生产的纯电动乘用车产品应使用该企业拥有所有权的注册商标和品牌，且符合乘用车、电动汽车相关国家标准和行业标准的要求，所采用动力蓄电池单体和系统应当是符合汽车动力蓄电池行业规范条件的企业生产的产品。新建企业须提交对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件的质保承诺，质保承诺的内容应符合国家支持新能源汽车推广应用的相关规定。

第十四条 新建企业列入《车辆生产企业及产品公告》的纯电动乘用车产品有效期为3年，有效期届满前30日可提出延期申请，审查通过可以延长有效期，每次延期不超过3年。

第十五条 新建企业应建立生产一致性管理体系，保证实际生产的产品与列入《车辆生产企业及产品公告》的产品相符。对企业生产未经许可或不符合标准的产品，依照《道路交通安全法》和工业和信息化部《车辆生产企业及产品一致性监督管理办法》有关规定进行处理。

第十六条 工业和信息化部对新建企业承诺履行情况、售后服务保障情况、产品安全性和一致性等方面开展评价，评价结果向社会公开。

第十七条 工业和信息化部对新建企业准入条件保持情况进行抽查，对不能保持生产准入相关条件或已经破产的企业，依法撤销、注销或暂停其《车辆生产企业及产品公告》。暂停期间，企业不得办理更名、迁址等变更手续。

第四章 附则

第十八条 新建企业投资项目和准入管理的监管及法律责任，按照国家有关法律法规以及《政府核准投资项目管理办法》等规定执行。

第十九条 本规定由国家发展和改革委员会、工业和信息化部负责解释。

第二十条 本规定自2015年7月10日起施行。

附件:

一、投资项目申请企业的企业概况、基础能力、试制样车说明及证明材料

二、试制样车技术要求

附件一

投资项目申请企业的企业概况、基础能力、试制样车说明及证明材料

项目	提供材料	内容说明
一、企业概况	①企业经历 ②财务报告	从事汽车相关产业的经历情况和财务报告。
二、基础能力	1、纯电动乘用车研发能力 ①综述文字材料 ②研发人员名单及介绍 ③整车设计规范及设计开发各阶段设计计算分析报告 ④自主知识产权证明和专利证书 ⑤软硬件设备清单及所有权证明 ⑥技术协议/合作协议 2、纯电动乘用车试制能力 ①综述文字材料 ②试制设备清单 ③试制、检测、评价规范	研发机构设置及人员情况：企业研发机构设置，研发队伍和人员技术资历、配置等。 整车正向开发能力情况：提供样车整车开发过程资料、执行标准和技术状况，包括整车、各主要功能系统和关键零部件设计规范、输入、输出、设计变更等资料。 自主知识产权和授权发明专利情况：提供企业自主知识产权及专利情况说明。 整车及关键部件的软硬件配备情况：企业纯电动乘用车开发、试制和试验用的软件、硬件、仪器设备、配置、信息数据库等情况。 技术合作情况：整车及关键零部件的技术合作方、合作方式，以及知识产权归属情况。 在整车车身及主要结构件成型、电控系统、电机、动力电池系统、底盘、整车试装及调试等方面的试制试装能力情况，样车的试制工艺、试制过程等方面的文件和证明材料。
三、试制样车说明及证明材料	①试制样车技术情况说明 ②试制样车试验报告	试制样车数量不少于15辆。 试制样车技术参数、结构设计及配置描述等样车技术情况说明。 国家认定的检测机构出具的符合汽车国家标准、电动汽车相关标准、附件二要求的样车试验报告。

附件二

试制样车技术要求

技术要求		车长≤4000mm	车长>4000mm	试验标准
		<4座	4-5座
安全 性 要 求	储能、功能、人员安全	车载储能装置碰撞、功能安全和故障防护、人员触电防护		符合GB/T 18384相关要求
	整车碰撞安全	碰撞试验		符合相关碰撞标准要求。
	电池安全			符合国家和行业相应标准要求
可靠 性 要 求	整车性能一致性	单车完成行驶里程30000km的可靠性试验后，其动力性、安全性、经济性仍能满足本技术要求。		参照GB/T 18388进行试验。
	动力电池一致性	单车完成行驶里程30000km的可靠性试验后，充电完成并静置10分钟，所有动力电池单体电压值（V）最大差值不超过0.05V或者续驶里程衰减率低于10%。		通过电池管理系统或上位机读出每个单体电池电压值（V），计算最大差值绝对值。

技术要求		车长≤4000mm				车长>4000mm				试验标准
		<4座		4-5座
动力 性 要 求	最高车速（km/h）	>100		>100		>120				参照GB/T 18385进行试验，测量0-50km/h和0-100km/h加速时间
	0-50km/h加速时间（s）	<5		<5		--
	0-100km/h加速时间（s）	--		--		<12
轻量化要求	综合工况纯电续驶里程（km）	100-150	151-200	100-150	151-200	150-200	201-250	251-300	>300	根据GB/T 18386规定的试验方法进行试验。
	整备质量（kg）	≤750	≤850	≤1000	≤1200	≤1400	≤1600	≤1800	≤2000
经济性要求	能量消耗率（综合工况每百公里电耗）（kWh）	<8	<10	<12	<14	<16	<18	<20	<22
	制动能量回收	城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于15%								测试车辆在制动能量回收功能开启和关闭状态下的续驶里程。

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