由兰州能源投资(集团)有限公司投资建设的兰州E享行“微公交”电动汽车项目自2016年7月份亮相金城试运营以来，很受市民欢迎，解决了兰州市民因交通拥堵、尾号限行所带来的不便，为市民们提供了一种方便快捷、低碳环保的出行方式。

但是，随着微公交数量的激增，电动车充电、停放等问题也开始凸显，不少微公交车主向作者反映，由于配套设施不完善，给他们造成极大不便，希望有关部门能关注解决这一问题。

望“桩”兴叹电动车充电难

白银路充电站是微公交车主刘先生上班最近的一个充电点。刘先生告诉作者，他早上9点上班，但每天最晚8点半就要赶到充电点，否则就没有充电停车位。“来晚一点，仅有的几个充电桩就被私家车占了，你就要再找充电桩，等一圈找下来，车是停下了，上班也迟到了。”

一位不愿意透露姓氏的车主告诉作者，他的新能源车买了一年多，充电时所需支付的停车费成了他心里的一个疙瘩。“本来电价还算便宜，但算上停车费，用车成本和汽油车比其实差不了多少。另外，找加油站比较好找，加油所花费的时间也比较少。而在市区，本来充电桩数量少，有部分燃油车还违规占用充电专用车位，使得充电难上加难。”

通过手机App找充电桩是兰州微公交提供的寻找充电桩的“智能神器”，“但是真正想要充上电却很难，到充电点得排队，这跟汽油车加油不一样，汽油车加个油一两分钟就好了，而充电最少得等一小时。真正的充电难题在于无法预估的时间成本。”

小区里也没有充电的地方，“业主只能自己买线，从楼上掉下一根长长的线下来，存在很大的安全隐患！”一小区物业工作人员告诉作者。

停车位少配套设施不全是主因

白银路充电站管理员介绍，该站点设有8个交流桩和2个直流桩，10个充电桩使用率非常高，“从下午1点多钟开始就有车主排队，相对而言，上班时间来充电的车主特别多。”采访中作者看到，虽然充电站的公示牌上标有“专用车位，请勿停车，违停后果自负”等警示标语，但仍有私家车先后停放在微公交专用充电车位。由于充电站的停车位是专门为微公交量身打造的，一旦有私家车违规停放在充电车位，如果车身较大，可能就会占用两个充电车位，致使微公交车辆停泊时遭遇较大困难。

当作者询问违规停车的车主是否看到相关警示语时，部分车主表示是临时停靠，很快就走，还有些表示没有停车位只能停在充电车位。

针对私家车占用充电车位的情况，充电站的工作人员表示，平常此类情况比较多，他们一般都会主动上前制止，一旦有电动车因没有车位无处停车时，他们会通过拨打车主贴在车窗上的联系电话协调私家车主挪车腾出车位。

据悉，截至目前，兰州E享行“微公交”项目在兰州市主城区建成微公交充电站8处，每个充电站建有充电桩10个，主要分布在城关区、安宁区、七里河区的各大十字路口、商圈附近，很难满足市区内所有微公交电动汽车的充电及泊车服务。

加大设施建设完善管理制度

兰州能源投资(集团)有限公司工作人员告诉作者，微公交模式对城市纯电动汽车及其能源供给实施集中购置、集中管理、集中充电、集中维护和分散租用自驾的管理模式。租车网点是该模式的基本单元，为用户提供自驾租车及各种服务，承担车辆立体停放、充换电、维护、电池回收再生及网络系统运行管理等，有效消除了用户使用纯电动汽车的后顾之忧。尽管如此，这一模式目前在国内尚属于创新型的运营模式，正处于起步和探索阶段。而兰州微公交项目在建设运营过程中存在项目定位缺乏政策支持和站点选址缺少规划支撑等问题。

微公交租赁站点属公共设施，需要政府有关部门做好规划，合理利用闲置的土地资源和公共绿色景观用地，进行微公交租赁站点设置和建设。兰州能源投资(集团)有限公司计划未来在主城区各大商圈、小区等建设更多的充电桩，同时加大充电桩在西固区的建设。

业内人士认为，目前微公交运营还是一个独立的系统，和其他公共交通出行以及整个城市的交通管理体系没有形成互联互通。作为城市整体交通网络的一部分，微公交除了彻底解决充电难的问题，还需与常规公交、地铁、长途客运、水上巴士、出租车之间合作、协作和相互协调，盘活整个城市交通资源，使其发挥更大的作用。建议利用各种信息化技术和运行保障制度，解决微公交问题，建立相应的共享交换机制，将整个微公交项目纳入智慧城市建设的体系中，让城市生活更加智能化。

返回第一电动网首页 >