在“大干快上”的产能扩张和简单粗暴的烧钱之后，动力电池产能结构性过剩问题呼之欲出，整个行业将面临着新一轮的洗牌。如何在这个行业长远地生存下去，成为很多中小动力电池企业今后将要面对的课题。

动力电池的下游应用领域很多，不仅有新能源物流车、公交车、出租车、乘用车、低速电动车等交通领域，还有传统的港口设备、渔船等动力设备的替代领域。近年来，随着科技的发展，无人机、VR虚拟设备、平衡车等新科技产品对动力电池的需求也非常强劲。

如果中小动力电池企业能抓住其中某一个细分市场，把握消费者的需求，深耕其中，亦能走出一条很好的发展之路。目前，在一些细分领域的开发上，业内已经有不少成功的先例，值得广大动力电池企业关注和学习。

钛酸锂快充电池+电动公交大巴

众所周知，钛酸锂电池有着优异的充放电倍率、超长的循环寿命、工作温度范围较宽等特点。微宏动力将钛酸锂电池的性能特征和公交车的运营模式结合起来，并考虑到重庆山城的地理特征、气候，对电池进行适当的改良后，将钛酸锂电池较为完美地搭载到重庆的电动公交上。

据微宏动力工作人员介绍，该电动公交在枢纽起始站等待休息时，可于10分钟内将电池充满，投入下一轮的运营中，丝毫不耽误公交的正常运营。另外，鉴于重庆多山的地理特征，电动公交经常爬坡对电池的压力较大，微宏动力对钛酸锂电池进行适当改性以适应这样的应用场景，电池的循环寿命并没有因此而缩短。目前，重庆地区搭载微宏动力钛酸锂电池的电动公交，车和电池的表现都非常不错。

铅炭电池+储能

近年来，我国西部地区虽然风光发电资源充足，但是弃风弃光的现象很严重，这和储能技术的成本太高有很大的关系。

传统铅酸电池价格虽然较低，但因较短的循环寿命，用在储能系统中其度电成本不具有优势；锂离子电池虽然单体可以实现几千次的循环寿命，但因单体容量小、大量单体成组后的电池组循环寿命大幅缩短，用在储能系统中其度电成本也较高。

铅炭电池的出现给电池储能成本高的难题带来了转机。铅炭电池是一种由传统铅酸蓄电池演化而来的电池，它成功地将铅酸蓄电池和超级电容器合二为一，不仅具有良好的充放电性能和较长的使用寿命，度电成本还非常低廉。据悉，铅炭电池的度电成本可低至0.5元/kWh，在规模化生产的基础上，铅炭电池甚至有望将度电成本降至0.4元以下。另外，铅炭电池在循环寿命、安全性、低温性能、生产及回收工艺方面都具有明显优势。

目前，凭借优异的性价比和良好的经济性能，铅炭电池在诸多储能应用项目中不借助补贴也能实现盈利。国内多家电池企业如双登集团、南都电源正在逐步完善铅炭电池在储能领域的布局。双登集团从2009年开始不断在电池材料、合金配制、板栅结构、原料配比等方面进行研究调整，研发出了高循环寿命的铅炭储能电池产品。目前，双登铅炭储能电池已经应用在IDC机房后备电源、风光储一体化电站等多个项目中。可以预见，凭借其开发的铅炭储能电池产品，铅炭电池必将轻松地在储能市场上分得一杯羹。

无人机+氢燃料电池

2016年4月，科比特航空发布了一款新的无人机，4个小时的超长续航成为了这款无人机最惊艳的地方。2016年3月，英国Intelligent Energy公司宣布，已经研制出了一种能让无人机续航两个小时的办法。

由于消费级无人机可以搭载电池的空间很小，此前，搭载锂电池的大部分消费级无人机的续航能力最多不过半小时。那么，这些媒体报道的超长续航能力无人机搭载的是什么电池呢？答案是氢燃料电池。

虽名为“燃料电池”，但氢燃料电池产生电量的方式并不是像内燃机一样使燃料燃烧产生能量，而是在电池内部让燃料与氧(或其他催化剂)进行氧化还原反应，从而把燃料的化学能转化为电能。用化学语言来简单描述燃料电池的工作原理，就是消耗燃料与氧发生反应，最终产生水、二氧化碳等以及电能。

氢燃料电池优势和缺点都十分突出。目前，虽然氢燃料电池的发展并不是很成熟，但是很多无人机从业者都认为氢燃料电池在无人机上的应用是发展趋势。毕竟，“能飞”是无人机发展的核心竞争力。很多业内人士认为，未来氢燃料电池很可能成为无人机行业的刚需。

通过以上各种电池材料和应用领域的组合可以看出，鉴于下游应用领域对动力电池性能的差异化需求，中小动力电池企业只要找准某个垂直细分市场，均可形成自身的壁垒和核心竞争力，拥有广阔的市场空间。在产能结构性过剩日益严峻的形势下，发力某个垂直细分市场，寻求差异化发展，或是中小动力电池企业长期生存并壮大下去的重要出路。

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