受困于生产延误的原因，特斯拉汽车宣布去年第四季度的新车交付量将继续低于预期。

特斯拉声明，去年第四季度，该公司位于美国加州帕洛瓦尔托的电动车工厂交付了约2.22万辆车，比上一季度下跌9.4%，低于该公司预计的2.5万辆，但较上年同期增长了27%。

同时，特斯拉2016年全年实际产量为7.623万辆，没有实现预计的8万辆目标。不过，相比往年，这一产量还是创纪录的，比上一年度的出货量提高了51%。

从去年10月到12月初，特斯拉一直存在不能按期交车的问题。

特斯拉表示，一些交付延迟，与自动驾驶仪硬件在生产上面临的转型挑战有关，导致季度末生产任务更重。另外2750辆车延期，是因为运输延误和客户无法实际交货造成的。

特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)此前表示，从2016年10月开始，特斯拉生产的所有车型，都将加载具有完全自动驾驶能力的硬件系统，但迄今为止，该系统还没有被启用。马斯克2016年12月22日在推特上宣称，该自动驾驶硬件系统的推出，可能在当年年底前完成。

对特斯拉来说，眼下的延期交付还只是小问题，真正的挑战将会在2017年集中出现。

2016年特斯拉推出了首款廉价车型Model 3，当年3月在全球展开预订，很快被一抢而空，目前订单量已达40万辆。如何按期完成这笔订单，对本来产能就很有限的特斯拉来说，是一个更大的难题。

Barclays Plc分析师布莱恩·约翰逊(Brian Johnson)在一份报告中写道，特斯拉有很高的概率延期交付Model 3车型，甚至可能在2017年一辆车都交不出来。

摩根士丹利首席汽车分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)也给出了类似的悲观预测：“别期待马斯克能在2017年让Model 3亮相，2018年发售是我们给出的基准值。”

马斯克2016年10月18日在其推特主页上发布消息称，Model 3首批12个月的产量已经脱销，从现在开始新提交的Model 3订单只能到2018年年中或之后才能开始交付。

马斯克称：“Model 3会从2017年下半年开始量产，这期间可能会存在许多不确定性。不过，到2018年一季度或二季度，Model 3的产量能实现稳定增长。”

事实上，推出Model 3，也是马斯克试图将特斯拉从高价电动车的小众卖家，变成大众化的汽车制造商的一个表现。他此前给公司定下的目标是，2018年年产50万辆汽车，超过特斯拉去年一年总产量的6倍。

业界认为，马斯克雄心勃勃的生产目标能否实现取决于公司正在美国内华达州建设的电池工厂“Gigafactory 1”能否如期投产。据称，特斯拉计划利用这座工厂来打造汽车所需的电池及其他能源产品，包括应用在Model 3汽车中的电池等，并称这一工厂的电池产量将超过所有锂电池制造商的产能总和。该工厂预计在2020年完全投入运营。

特斯拉在2016年11月完成了对太阳能企业SolarCity的收购，SolarCity28.9亿美元的债务也被转嫁给了特斯拉，使得特斯拉现金流吃紧。上个月，特斯拉通过两个信贷协议，增加了约5亿美元的贷款。

在刚刚过去的2016年，特斯拉的股价整体下跌了11%，这也是该公司自2010年6月首次公开募股以来第一个股价下跌的年份。

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