2012年国家刚开始推广新能源汽车，家住北京的李先生顺势购买了一辆纯电动汽车。由于电池性能衰减，李先生想换辆新车。这个看似最平常不过的想法，却在他处理旧车时遇到了阻碍。当他开着这辆花了近10万元买的纯电动汽车，在二手市场上转了一圈，大部分车商都是摇头拒收，愿意收购的也只肯出不到一万元的低价。

与新车市场对新能源汽车的热捧不同，二手车市场却对新能源汽车持以冷漠的态度。由于评估标准缺失、流通体系不健全，即便有收购的，车辆的保值率也非常低，车主叫苦不迭。

首批新能源车进入置换期

“几年前的纯电动汽车技术比较落后，电池续航里程每年都有衰减，现在开起来已经快不能满足日常出行需求了。”李先生告诉汽车商报，面对当前电池技术更先进、动力性能更好的新款纯电动汽车，他换车心情很迫切。在北京，政策规定每人名下只能有一辆新能源汽车，这就意味着，如果李先生手中的新能源二手车不能处理的话，他就无法购买新车。

作者走访北京的部分旧机动车交易市场发现，几乎看不到新能源二手车的踪影。当作者询问是否收购新能源二手车时，大部分二手车商都摆摆手，表示不做新能源车业务。

在北京花乡二手车交易市场，一位二手车商告诉作者，当前，新能源汽车因为寿命和安全等不确定性，导致保值率没有通用的计算方法，评估体系缺失。所以，现阶段还没有标准能成为衡量新能源二手车收购价的因素。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉汽车商报作者，对于新能源汽车的电池、电控等技术，二手车商几乎不懂，自然不敢入手。另一方面，由于新能源汽车这几年才兴起，新车普及率不高，二手车市场还没有形成规模。

作者了解到，目前新能源汽车推广仍然主要集中在北京、上海、广州等一线城市，这些城市的周边省市对新能源汽车接受程度还不太高，充电桩建设也不够便捷。同时，与传统燃油车相比，新能源新车销售尚在推广阶段，购买新车的政策很多，因此新能源二手车的需求非常少。而与之对应的是，在不久的将来，越来越多的新能源二手车将面临置换问题。

作者查阅资料发现，中汽协在2012年初首次发布我国新能源产销数据：2011年全年纯电动汽车共销售5579辆。以普通燃油汽车5年左右进入置换期推算，已经有部分新能源车主进入到二手车置换期。而随着新能源汽车普及的不断加大，今后，这一问题将更为突出。

回购需国家政策引导

可以看到的是，随着新能源汽车推广的不断深入，未来的电动汽车性价比肯定会更高，整体质量也更佳。那么，消费者手中的二手新能源汽车该如何处理？新能源二手车置换的问题又该如何解决？

作者了解到，部分新能源车企已经着手解决新能源车二手车的回购和置换问题。如北汽新能源在今年8月底推出新能源车置换政策，以当地市场售价的45%～55%回收消费者手中的二手新能源车辆，同时补贴5000元。而在此之前，东风日产启辰品牌推出首款电动车晨风时，承诺在使用5年之后，东风日产官方回购价格将不低于5.5万元。比亚迪也在去年开始以深圳作为试点城市，回购新能源二手车的价格最高可以达到购买价格的85%。与目前二手车市场对新能源汽车的冷漠来说，官方的回购动作对于车主来说，无疑是福音。

目前国家针对新能源汽车所制定的政策大多覆盖的是新能源汽车新车销售，二手车市场方面的政策则有所缺失，只能由汽车企业“出面”解决。值得注意的是，厂家的回购政策非常局限，只针对本品牌的新能源车进行置换回购，并不利于整体二手新能源汽车市场的流通。

沈荣表示，新能源汽车和传统汽车一样，在总量达到一定规模后，都需要二手车市场的正常流通来做保障。很多的二手车企业已经开始注意到新能源二手车，但由于相关政策还未跟上，所以二手车市场对新能源二手更多的是持以观望的态度。他指出，关于新能源二手车的回购计划及评估体系应该由国家牵头推动，并且越早越好，这样才有利于新能源二手车行业的健康发展。

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