近日，全新国产奥迪A4L在上海上市，作为奥迪最受欢迎的车型，其肩负着品牌在华本土化的重任。同样肩负重任的还有即将在年底上市的国产插电式混合动力车型奥迪A6L e-tron，它将是奥迪在中国新能源汽车发展战略中重要一环。

在大众集团制定的“2025”战略中，新能源车是未来新车发展的重点。而这一发展方向与宝马不谋而合，在本届成都车展前夕的“宝马新能源之夜”，该品牌共推出三款新能源车型，以此全面布局在华新能源发展战略。而就在五天后，奔驰也宣布将在华展开纯电动汽车的销售。由此，德系三大豪华品牌新能源汽车在华大作战拉开序幕。

令外界猜测的是，豪华三强在新能源发展上，动作如此紧密且连贯，难道是看到了什么商机？而三家企业的大动作又会对行业整体带来什么变化？

奥迪“2025计划”

在大众集团制定的“2025”战略中，新能源车的计划是未来新车发展的重点。为呼应大众2025战略，奥迪将新能源产品向中国加速导入。2015年，奥迪A3e-tron就以进口的形式在国内上市销售，对于未来插电式混动车的引入奥迪中国总经理魏永新(Joachim Wedler)先生曾表示：“今年年底，我们将推出第一款国产的插电式混合动力车型，奥迪A6L e-tron。这款车型的推出标志着国产车型电气化生产的开始。我们将在明年推出进口奥迪Q7 e-tron，这也是一款插电式混合动力车型”。

奥迪A6L e-tron

据悉，未来奥迪旗下新能源车型将全部归在e-tron，逐渐形成一个全新的子品牌”，同时e-tron还将拥有独立的销售渠道。此外，奥迪公司称将在2020年之前推出3款纯电动车型。奥迪的目标是至2025年，旗下四分之一的车型将为纯电动车。

其实此前在2015年法兰克福车展上，纯电动SUV就亮相并宣布将在2018年正式上市，上市后有望被命名为奥迪Q6。预计，新车续航能力可达到500公里，借助奥迪的无线充电设备仅需要50分钟便可充满电。据悉，奥迪除即将推出的纯电动SUV外，还将推出一款纯电动A级车和一款纯电动迷你型车，以确保更好的占领车型的细分市场。

进击的宝马

与奥迪新能源路径相同，宝马在2011年也建立了一个新子品牌BMW i，但与之不同是，奥迪是在现有车型基础上推出e-tron车型，而宝马i是打造全新新能源系列产品。2013年，i3和i8相继发布投入到市场，成并在2014年进入中国。

在成都车展前夕，宝马新能源车发布会上，介绍三款全新上市车型，以及一款全球首发的新能源车型。这三款上市的车型包括BMW i3升级款、BMW i8质子红限量版，以及全新BMW 7系插电式混合动力。

宝马新能源之夜三款全新上市及一款首发车型

提及未来宝马的新能源汽车规划，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远康思远表示：“从市场规模发展看，今年上半年，新能源车市场保持了两倍以上的增幅；在基础设施方面，越来越多的充电桩已经建成并投入使用，这种发展势头非常好。还有一个非常重要的方面，就是客户对新能源车的接受度也在日益提高，所以，宝马认为这是非常好的时机，来进一步探讨新能源车在中国市场未来发展的战略，包括宝马的 纯电动车和插电式混合动力车。到今年年底，宝马的新能源车型数量将达到9款，这也是豪华品牌中最强大的新能源车家族。”

除了新车发布，在当晚的发布会上，宝马集团还宣布将为客户提供高档的“360电动”服务。包括为客户协调安装高质量的家用充电墙盒，或为无法安装家庭充电墙盒的客户提供两年免费的充电卡服务包。截至今年7月，已有49个城市可以安装家庭充电设备。2016年年底，家庭充电网络将会扩展到57个城市。

在公共充电设施方面，宝马于去年启动 “BMW即时充电TM”项目，辅以专为BMW电动汽车开发的互联应用，使用户可以轻松享受从预约、充电到付费的智能化电动生活体验。目前，宝马集团已在中国建立1000个BMW及时充电TM公共充电桩，这一数字将在年底前增至1500。

宝马即时充电

一名不愿透露姓名的汽车分析师，对宝马的“服务”行为分析道：“宝马在新能源发展上是比较激进的，不像其他车企只是生产，制造新能源车，后续的充电和服务便不再参与。宝马对新能源是很注重的，考虑的便更前远一些，为用户提供更多的服务。”

奔驰纯电动的天平

同样在近日，戴姆勒集团中华区总裁唐仕凯表示，计划将在华销售奔驰品牌电动汽车。戴姆勒希望借助中国对于新能源汽车的支持，提高其电动汽车的需求量。 对于电动汽车计划的具体信息并未透露，但戴姆勒表示将于9月底在巴黎汽车展上揭晓一款长续航里程的电动概念车。唐仕凯还透露，上述汽车中大部分售价低于 25万元人民币，主要是中国厂商生产。

还是相同的套路——建立子品牌发展新能源汽车，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒8月初在英国递交了一系列商标专利申请，其中包括一系列基于“EQ”衍生的名称，属于“机动车辆”类别，有望用于全新电动车子品牌。据奔驰内部人士透露，新电动车家族将拥有自己的特点，“与传统奔驰车型有所区隔，定位于高档电动汽车”。

在梅赛德斯-奔驰所制定的发展战略中，未来新能源车型将扩充至三款，并均为纯电力驱动方式。同时，还计划推出10款插电式混合动力车型，而这13款车型有望在明年年底前一一亮相。

当戴姆勒发布这条消息时，众媒体纷纷预测，腾势的地位不保甚至略显尴尬，奔驰不再依靠这个合资品牌，而是凭借自身发力抢占中国新能源汽车市场。

腾势电动汽车

对此钟师并不认同：“戴姆勒通过腾势更多的是在纯电动汽车领域进行探索，腾势也是单独的子品牌，有腾势一家做纯电动的探索和试验，把其余的精力和能力投入到插电式混合动力汽车上。”

同时，钟师也发表了对当前新能源汽车发展的看法：“车企在新能源汽车的发展上都是亏损的，无论自主品脾还是合资品牌无一盈利，为何还要投入大量资金和精力去发展新能源车呢？这是对企业产品线的长远布局，开发更多的项目以面对未来市场的变化和冲击。”

“德系三强”看到了什么未来？

对于消费者而言，三大德系品牌此番向华发力带来最重磅的喜讯是，在华生产的新能源车型将享受国家优惠政策。而且豪华三强也很清楚的看到，随着中国新能源汽车发展不断推进，国家补贴将逐步减少，而这一领域的市场化特征则会愈加明显，这对豪华电动车而言，将是最大的利好。不过，这些品牌的发力是否会对自主品牌车企新能源汽车有所冲击呢？

对此国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示：“从目前看，冲击很小，毕竟自主品牌具有价格上的优势，未来哪家车企能够抢夺新能源汽车市场，还要看产品的性价比，性价比才是决定是否畅销的重要因素，而不取决于政府补贴。”

除在华本土化生产外，三大豪华品牌皆建立子品牌的独立模式，那么这样的独立销售路径到底有何优势呢？对此，有行业人士解释道：“从营销角度看，单独推广销售有利于对产品的聚焦，与传统汽车的清晰区分和切割。”

从德系三强在华的新能源产品战略来看，都选择了以插电混动为主，纯电动辅助发力的模式。那么未来到底哪种动力才是符合中国市场发展的呢？钟师认为：“从当前发展现状看，插电式混合动力确实比较好销，但受制于地方政策限制，未来解决城市内充电等问题，便有纯电动汽车的充电，那么纯电动作为日常代步甚至远行出游的选择也是不可限量的。”而王秉刚则认为，插混还是纯电到底哪个比较受欢迎，主要取决于性价比。

虽然小编目前还不能预测，哪种动力才是未来汽车市场的主角，但是以德系三强为首的外资品牌在华的发展态势来看，小编对中国新能源汽车的发展还是看好的，合资品牌的加入能够提高产品竞争力，淘汰掉那些只为补贴而生产的劣质汽车，为消费者提供更多具有高性价比的新能源汽车。

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