电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大趋势正在驱动汽车行业走向新的未来，8月5日，在上海新国际博览中心，2016未来汽车开发者大会聚集了那些热忱于新能源汽车创新的汽车人，热议未来十年波澜壮阔的变革进程。在第一场圆桌沙龙环节，主持人AutoLab创始人赵奕，与奇瑞新能源总经理高立新、江淮汽车营销公司副总经理汪光玉、游侠汽车董事长卫俊、云度新能源董事总经理刘心文就“通往未来之路：谁能拿到船票？”这个议题展开讨论。

通往未来的汽车之路，谁能够获得消费者的亲睐？

汪光玉：消费者认同的造车企业才能拿到船票

我认为一定是掌握各种需求，消费者认同的造车企业才能够拿到船票。江淮一直坚持着一个理念，即充分识别客户真正的需求。江淮产品开发的第一步就是要识别顾客的价值，根据顾客需要调动各方资源进行研发。从2010年第一代产品上轨道，现在已经经过了6代产品，我们坚持迭代研发，第一步就是要紧密跟踪国内外新能源技术进步的发展和轨迹，整合我们的研发。每一代产品在用户实际使用过程中有哪些需求？有哪些改善的建议？我们在下一代车当中一定会改善和提升，按照真正的迭代研发思路，应该说还是得到了消费者的认同。

江淮汽车营销公司副总经理汪光玉

刘心文：踏实、开放、创新、突破

踏实、开放、创新、突破。只有做到这四个词，未来就一定能够搭上这条船。从踏实来说，不能投机取巧，不能靠投机赚钱，这样做不长久。第二必须要有开放的心态，缺乏就会很封闭，不会得到更多的支持，没有广泛的交流不可能进步。第三个创新，一定要不断的创新，不能躺在成功、停滞不前的技术和理念上，必须要有创新，然后在众多的创新中寻求突破。

云度新能源董事总经理刘心文

高立新：未来的汽车是一种生活方式

我也在想我们要登的是什么船？有可能是泰坦尼克号，很风光，但是这个船本身是第一次试航，有很多的风险，最后拿了船票也没有用。反过来讲，这个船看起来很好，但是也很危险，给你这个船票你要不要？从另外一个角度说，我喜欢一句话：站在未来看未来。未来是什么样的船？我认为未来给消费者提供的不是真正意义上的汽车，实际上提供的是一种生活方式和生活形态。所以要站在未来的角度思索，企业要提供思想、方法和理想，一定要拿到船票，坐上船共同驶向未来的彼岸。而整个汽车市场，我认为所有的企业靠着这个机制一定可以生存下来，特别是中国，对未来充满希望的传统汽车行业来说，创新一定是以产品和系统的迭代，将更多的核心传统进行转型，提供更多的未来生态解决方案，这样才可以有更大的发展，我也希望和传统企业共同发展、共同转变，共同拿到这张船票，一起奔向未来。

奇瑞新能源总经理高立新

卫俊：最好、最极致的产品才可以引领未来

其实极致的产品是可以走向未来的，过去游侠汽车贴了一个互联网造车的标签，但我个人认为并没有互联网造车和传统造车的说法，大家其实都是在研发制造的环节当中做好产品，我相信未来不同的阶段，不同种类的产品都可以满足消费者的需求，只有做到最好、最极致的产品才可以引领未来。

游侠汽车董事长卫俊

传统企业对消费者的认知不够？自己的优势在哪里？该怎么办？

卫俊：研究未来的消费群体

这是我们的职责所在，我们应该把握未来，拥有未来。游侠汽车研究80后和90后的消费群体，同时也在研究00后的消费群体，他们的消费周期一般是5年，未来可能是8年，00后买我们的车都是30多岁的群体，所以现在正在征集一些好的设计基因，面向80后、90后甚至是00后的消费群体，我们比较喜欢问别人的意见，到底喜不喜欢这个车。

高立新：传统汽车并不是想象的那样无能和无知

我对所谓的传统企业和新兴车企的划分并不是很认同，天下汽车是一家，不是你就是他。传统汽车并不是想象的那样无能和无知，开发传统产品，一般至少用15-20年做前瞻性研究，这就是传统汽车要做的事，注重的是提出一套方案以后怎么把它从原理的角度进行解决，这是传统企业最大的优势。传统企业处于自我研发和完善之中，汽车工业给整个大生产和制造带来了很大的好处，带动了整个工业化生产的进步。现在所谓的精细生产方式也是和汽车工业相关的。所以汽车行业一直在引领制造和制造技术的革命，一个是视野，一个是引领。我自己是“穿着新的衣服，有一点少年狂”，所以我的制造观点也得到了许多的改变。现在和年轻人在一起，了解未来生活的心态，对于我做传统产业有很大的帮助，所以我希望和一些年轻的创业者在一起，能够在这个平台上一起创造一些好的机遇。

刘心文：各个方面都要均衡发展

我也不知道我是属于互联网企业还是属于汽车企业？反正我是传统企业的老幺，但是现在在看一个全新的视野。云度汽车希望做到，也有这个计划，做到一个比传统车更懂互联网，比互联网更懂汽车的企业。从未来的发展来说，我刚才说了八个字：踏实、开放、创新、突破，这是非常必要的。从新能源汽车的发展来说，大家都说自己有各种各样的核心技术，其实对于每一家来说基本的核心技术都是那几样，无非就是三电+屏+智能化，可能还有充电技术，但是传统方面的底盘等等很重要，它是一个基础，没有这个基础，即使三电做的再好，屏做的再花哨，这个车做的龇牙咧嘴还是没有用，所以我认为要全面的都兼顾到，协同发展。要做到造型好，要漂亮，颜值要好，价格、质量、服务、独特体验，每一个维度上至少要做到卓越，优秀，优越。现在看来这个目标还是低了一点。所以说将来要把这些做好，要在各个方面都要均衡的发展，然后在一些核心技术领域里要有独特的、卓越的东西，带给客户特殊的体验，才能取得成功。

汪光玉：一定要适应变化的需求

现在是智能互联、高度共享的时代，传统企业紧密的拥抱着互联网，市场调研不能简单的像过去在街头拦截进行调研，而是利用了互联网工具广泛地收集分析。另一方面，新能源汽车上有很多的远程监控、远程诊断技术，我们开放了智能共享的网络工具，大家可以从手机端直接把想法反馈给我们，我认为今天的传统企业不像过去那么僵化。汽车有这么多的技术支持，有这么多的零部件组成，如果没有掌控核心技术开发能力，光有概念可能也不够，汽车的制造工艺是非常精密的，不同的人造出来的车(也不一样)，现在还有很多智能机器来制造。从销售方来说也需要实体店作为终端载体做服务支撑，所以我认为传统企业在技术方面还是具备整合优势的。我们用更加开放的思维去发挥传统企业的优势。未来的3-5年内国家政策在补贴方面会逐步的退出，对于一个企业来说这也是一个比较大的挑战，在价格方面我们能够吸引消费者的手段会变得更加的薄弱，政策的退出国家是明确的，也是新能源汽车企业必须面对的。用户买的不是简单的一个价格，更重要的是买的车的价值，需要的那些功能和需求是否能得到有效的满足。政策退出的过程还有几年，在有效的周期内，要开源节流，一定要适应变化的需求，有利于市场化。

刘心文：现在谁也说不准，但是将来一定会有办法

2020年以后新能源汽车到底怎么走？会有很多种预测、推测，但是没有结论，谁也不能完全肯定会怎么样。车厂做未来的战略和未来策划的时候，怎么去考虑这个问题？其实这是一个非常严肃的问题，也是新能源汽车未来趋势到底怎么走的一个非常重要的问题。一种猜测是消费者都被教育过，对新能源汽车的接受度高了，意识也强了，可能传统车不愿意开了，价格上升也可以接受了；第二种猜测是成本可以大幅度下降，自然成本也就HOLD住了；第三种是国家会发布一些其他的政策，可能在更多的城市、更多的范围内有路权、政策等等，还有其他的政策可以支撑起新能源汽车，还有通过轻量化技术的逐步成熟降低成本，其实各种各样的问题都有论证。我想，现在谁也说不准，但是将来一定会有办法，因为这是全行业的问题，不是哪一家企业的问题。从政府到企业，到相关的社会群体，大家会走出一条路。

高立新：在产品上作出创新

新能源汽车的发展到了关键时刻，奇瑞提出打造自己新能源汽车品牌，如何打造？把行业内的资金链、产业链、供应链带动起来，在产品上作出创新，我们充满着信心。

卫俊：在中高端产品上给用户带来极致体验

虽然游侠是一个新兴车企，这个话题我们也很关心。第一，电动汽车走到今天，完全不需要补贴也可以走下去。第二，游侠从成立开始，很多人就问我们为什么不做别的，和车较劲？而且耗时间、耗精力。未来补贴退出以后，我们也能够造车。那就是在中高端产品上给用户带来极致体验，觉得这个体验很好，让消费者忽略了价格。未来的中低端车，我们会考虑电油差价，围绕特性设计产品。补贴早晚是要退出的，所以趁着现在有补贴，把更多的钱投入到研发和创新上，一定要围绕生命周期运行来计算平均价格。

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