2016电动物流车大会于8月4日下午在上海新国际博览中心举行，东莞振华新能源科技公司总经理李树军在会上分享了不同容量18650电芯在电动物流车上的运用分析，他认为最优用于电动物流车的动力电芯容量为2.6Ah。

东莞振华新能源科技公司总经理李树军

为什么要谈这个议题？李树军表示，主要是因为18650电池曾经饱受争议，而现在这种电池已经成为电动物流车和乘用车的重要选择，使用量越来越大，电池能耗越来越高。“实际在设计上，对于不同容量的电池和匹配度还没有得到认真的对待，所以我希望从电池企业的角度做一些简单、明确地规格说法，使上下游配合有一些比较明确的依据。”

他对电动物流车经济性进行了分析。“如图显示，图表中的黄色曲线是最重要的参数，上面的容量是所谓的最高容量，作为厂家来说，最高容量能够到多少也就是理论容量，但是有一个可用的典型容量，在我看来才是真正可以用的。蓝色曲线其实不算数。”

1、将电芯2.2Ah至3.1Ah分别给电动物流车整体装入20KWh~100KWh的电量，计算补贴金额与电芯金额的差值。

2、补贴金额计算：电量<50KWh，补贴金额1800元/KWh；50≤电量<100，补贴金额1500元/KWh；电量>100，补贴金额1000元/KWh。计算补贴金额均未超过补贴上限。

3、补贴金额-电芯成本越大说明整车经济性越好。

4、2.9Ah和3.1Ah经济性较差。

电池怎么选择？李树军认为最重要的是安全性，在不同的测试标准下和不同的认证体系下挤压、加热等，这样的安全性只代表测试本身，不够全面。使用过程中的安全能力才是本质。制造过程中的缺陷都是在使用过程中才逐渐暴露出来，所以更应该关注制造过程。不管是测试的安全性还是使用过程中带来的安全危险，还是系统集成，总体而言是电池的容量越低，单体的容量越小好做，系统安全隔离保护也比较容易做。所以电池容量越低越安全，不建议盲目的选择高容量电池。

李树军还对电动物流车的经济性进行了分析，“这里有两个最主要的因素，一个是产品本身的成本，一个是用户的体验成本。产品本身的成本不完全是价格，但最终会和价值一致。容量提升10%，综合成本大概提高5%左右，以WH计价的成本相对下降。不同的企业之间成本相差很大，主要是产量、合格率。他表示，使用成本最重要的是使命寿命，在这种情况下循环寿命是摊薄用户使用成本的最有效手段。

如果在整个的容量追求上超越了设计和制造能力，一定会带来危险。在李树军看来安全形势已经越来越突出。“总体而言，高容量好处显而易见，但目前容量偏好很强，问题有可能未被充分认识，需要在选择电池时更多的给予关注。安全性、技术指标、经济性等因素无法一言蔽之，物流车企业最好和电池企业做坦诚深入的沟通，才能可能作出合理的选择。因此，在高容量和高安全性之间取得平衡，对于物流车来说最好是2.6Ah比较适合。”

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