2016年7月12日，由德国莱茵TÜV主办的“质胜中国——新能源汽车质量安全论坛”在北京召开，来自行业内的权威机构、检验检测认证机构、新能源汽车整车厂、零部件厂商、充电桩设备商以及从业人员汇聚一堂，主要围绕新能源汽车智能化与信息安全、功能安全在新能源汽车领域的应用、新能源汽车轻量化这三个话题展开讨论。

德国莱茵首席运营官刘慧芳女士

新能源汽车智能化与信息安全

相对于传统燃油车，新能源汽车的机械化部件变少了，电气化控制变多了。随着功能变得越来越多，系统也越来越复杂，这对新能源汽车的信息安全提出了巨大的挑战。

那我们应该如何去面对这个挑战呢？对此，莱茵集团汽车工业服务部高级经理沈灏在会上详细的解答了这个问题，沈灏表示这个挑战主要分三步来完成：

第一步：研发设计方面，莱茵集团在研发这块主要围绕汽车的研发设计、软件、硬件设计提供相关的服务，同时会涉及到功能安全的咨询，以及产品质量，像电池方面的安全测试。也涉及到人员的安全验证，因为电动汽车会涉及到高压电，相关的从业人员怎么去做相应的防护，防止触电其实是非常重要的，所以莱茵现在也在为行业人员提供相关的培训。

第二步：市场准入方面，2016年7月16日，针对动力电池系统的欧盟法规开始正式实施，所以在这块，莱茵集团主要会根据欧盟的安全标准来为企业的出口做相应的准备。

第三步：充电设施方面, 现在莱茵集团主要是帮助企业在做充电设施的出口、维护、危害防止等方面的工作。

除此之外，沈灏在会上还讲到了汽车智能化的实际应用层面，沈灏表示新能源汽车智能化主要分成三类。

第一类：车载服务，这会跟大家平时使用非常有关，包括它的导航、手机影射、应用下载、呼叫、各种各样云服务等等。

第二类：诊断，可能用户不一定能直接感受到，它其实是更多会在后台运行，不知不觉中它会把你汽车的一些运行状态、维护状态传到后台，包括相应的远程的软件升级，都会是汽车额外附加的功能。

第三类：高级驾驶辅助系统(ADAS)，其实这里面更多的会跟操控有关系的，包括像盲点的检测，自适应的跟车系统，包括变道、紧急制动等等，其实ADAS会是将来自动假设非常前期的一个阶段，因为美国高速公路、交通管理局也会把自动驾驶定义成不同的级别，在前期比较低的级别基本上是ADAS这种形式提醒给用户。

除了新能源汽车的智能化和信息安全之外，本次会上还集中讨论了新能源汽车的功能安全问题。

功能安全在新能源汽车领域的应用

新能源汽车行业大咖为大家分享讲解行业趋势

最近大家也知道，新能源汽车最近两年在国内特别火。夏天来了，最近可能也有起火的事件，大家也非常关注这样的事情。这个就是汽车的功能安全，对于这个方面，莱茵集团汽车功能安全部门经理技术专家陈林在会上作了详细的介绍，陈林主要从以下三个阶段介绍了新能源汽车的功能安全。

第一个阶段：功能安全设计开发的理念，每款产品肯定都是有问题的，现场有做质量体系的同事知道，产品的质量做得再好，还是可能会出问题，人无完人，金无足赤。其实出问题不可怕，可怕的就是你的产品会不会对人的安全产生威胁，这个就是功能安全的理念。

第二个阶段：功能安全设计开发的流程，正常的产品开发拿到主机厂，客户会对分析提出要求，看你能不能实现。你如果可以做到，就开始分析，分析完了开始做做架构设计，画电路图，做软件代码等。完了就开始做测试，测完没问题之后就可以生产了，这是正常的产品开发的流程。

第三个阶段：新的功能安全方法，新方法就是对产品的随机失效做一个量化的计算，首先看设计电路图，然后定下安全目标，比如电池温度的采集，温度传感器如果短路了，可能会导致过温，过温可能会起火，这样就会违反我的安全目标，违反之后能不能发现那个短路，如果发现不了，那这边就是0%，这里面所有的错误都可能会违反产品的安全目标，同理对每一个元器件都这样分析，分析完之后把所有的可能会影响违反产品安全目标的值加到一起，然后除以总的值，再用1减去这个值，得到的值就是一个单点的指标。

各位行业大咖在休息时间接受媒体专访

除了新能源汽车的安全方面，此次会议还就新能源汽车的轻量化展开深入研究。

新能源汽车的轻量化

在新能源汽车的轻量化方面，吉利汽车研究院总工程师熊飞在会上详细的为大家做了分享。熊飞在会上主要分析了新能源汽车轻量化的必要性，同时还分析了轻量化车身的三种方案及优劣性。

新能源汽车轻量化的必要性

2013年的福特蒙迪欧做过一个测试(在北美)，两个完全一样的车，一个车里面就是一个司机，另外一个车里面除了一个司机以外再带一个假人，即增加配重，在碰撞的情况下，两个完全一样的车，结果轻的车受损更严重，但重的那款车对人体产生的伤害更严重。所以，轻量化不但对燃油经济性、续航里程有更好的保障，其实对人也会有更好的保障，当然前提是安全强度不变的情况下。

轻量化车身的三种方案及优劣性

第一种：钢铝混合加塑料件，这种车身结构前面像翼子板这些是塑料件，地板、门都沿用原来钢车身。这种混合方案实际能减23公斤，效果一般，但是能够大大的节省前期开发成本，可行性高。

第二种：四门两盖为铝件，这种车身结构可以减重50公斤，但是模具投入就多了，增加了2530万，而专业设备的改装是4700万。虽然效果好，但是成本比较高，前期开发可行性不高。

第三种：全铝车身，全铝车身这种结构非常昂贵，中国在未来的五年之内，全铝车身项目还只会停留在样车、样件、小车、小批量阶段。作为产业化的来说，吉利现在不会考虑全铝车身，除了吉利现在在英国伦敦的出租车TX5，这款车是全铝的，但是它一年只能生产14000台，所以全铝车身在未来五年内在中国都不太可能实现产业化。

新能源汽车是未来的趋势，它的智能化和安全性能都与大家息息相关，同时，新能源汽车的轻量化也对汽车的性能和环保有极大的提升，作为行业内人员，推动新能源汽车的智能化、安全化、轻量化是大家必要的责任。最后希望这次会议上的分享能让大家产生新的想法和思路，共同推动新能源汽车产业向前发展。

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